用于宝马X5插电混动版,采埃孚混动变速箱投入量

2019-09-14 作者:配件信息   |   浏览(97)

启动元件则可传输高达550牛·米的启动扭矩,通过引入一系列力学、液压、机能和制造方面的措施,其比前代产品更舒适,也更耐用。

采埃孚CEO Stefan Sommer表示,动力传动系统电气化有助于该公司进一步提升燃油经济性及减少二氧化碳排放。“未来很长一段时间内,插电式混动车的需求将保持上涨,而我们的混动传动系统凭借环保、稳定、实用等特点也将受到消费者热宠。”

采埃孚用于插电混动车的新一代变速箱主要基于之前的8速自动变速箱开发设计,而纯电力驱动也成为其开发的关键领域。为此,工程师指出,离合器的拖曳转矩必须尽可能低。

采埃孚称,相比之前大批量生产的8HP自动变速箱,其此次开发的模块化混动变速箱最显著的差别在于变速箱壳体中安装了一台电动机,这台电动机取代了变矩器并且安装更灵活。

9月8日,德国采埃孚发布官方声明称,其针对插电混动车而开发的新一代8速自动变速箱已投入量产,并有望率先应用于宝马X5 xDrive40e插电式混动车。

另外,高效的混动管理系统则可以保证硬件、电控设备、软件以及和动力电子设备之间相互作用且完美兼容。

采埃孚工程师还安装了两个减震器(其中一个作为自适应式减震器)来减少内燃机扭转振动,内燃机在怠速状态或高载荷条件下均可以正常运行,且不会产生噪音或振动。

尽管尺寸不大,不过这台电动机性能依然强劲。以宝马X5 xDrive40e为例,其搭载的这台电动机功率最大输出达到113马力,峰值扭矩为250牛·米。这也意味着该车在纯电动模式下在车速可达120公里/小时。当车辆减速时,这台电动机则可被用作发电机,将制动能量转换为电能并为电池充电。

欧洲经济委员会汽车法规ECE 101标准循环显示,根据剩余电池容量大小,配备采埃孚混动变速箱后,燃油经济性最高可提升70%。此外,采埃孚混动变速箱和内燃机完美匹配,也提升了运行效率和动态性能。

启动元件则可传输高达550牛·米的启动扭矩,通过引入一系列力学、液压、机能和制造方面的措施,其比前代产品更舒适,也更耐用。

采埃孚称,相比之前大批量生产的8HP自动变速箱,其此次开发的模块化混动变速箱最显著的差别在于变速箱壳体中安装了一台电动机,这台电动机取代了变矩器并且安装更灵活。

启动元件则可传输高达550牛·米的启动扭矩,通过引入一系列力学、液压、机能和制造方面的措施,其比前代产品更舒适,也更耐用。

纯电力驱动成关键

除此之外,采埃孚还对动力传动系统扭转振动解耦进行改进,从而更好地支持小型化自动变速箱。该公司还将电动机设计成永磁同步电机,并将其完全整合至变速箱壳体中,并采用雾化油对其进行冷却。

采埃孚新型混动结构套件用途更具多样性,一方面,其可基于常规混动变速箱,为客户提供定制化解决方案。另一外面,其还可根据混动车的类型提供更多选择,例如,对于高度混动车型,采埃孚则提供了一个集成离合器的混动模块,这也为汽车在纯电动模式下行驶提供了保障。

采埃孚用于插电混动车的新一代变速箱主要基于之前的8速自动变速箱开发设计,而纯电力驱动也成为其开发的关键领域。为此,工程师指出,离合器的拖曳转矩必须尽可能低。

采埃孚工程师还安装了两个减震器(其中一个作为自适应式减震器)来减少内燃机扭转振动,内燃机在怠速状态或高载荷条件下均可以正常运行,且不会产生噪音或振动。

采埃孚称,相比之前大批量生产的8HP自动变速箱,其此次开发的模块化混动变速箱最显着的差别在于变速箱壳体中安装了一台电动机,这台电动机取代了变矩器并且安装更灵活。

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文章来源:盖世汽车网

采埃孚称,其此次开发的整套混动变速箱解决方案成本低,功能丰富,并且适用于轻度混动车、高度混动车以及插电式混动车,由于共享部件所占比例较大,因此这也增强了协同效应。

采埃孚新型混动结构套件用途更具多样性,一方面,其可基于常规混动变速箱,为客户提供定制化解决方案。另一外面,其还可根据混动车的类型提供更多选择,例如,对于高度混动车型,采埃孚则提供了一个集成离合器的混动模块,这也为汽车在纯电动模式下行驶提供了保障。

采埃孚称,其此次开发的整套混动变速箱解决方案成本低,功能丰富,并且适用于轻度混动车、高度混动车以及插电式混动车,由于共享部件所占比例较大,因此这也增强了协同效应。

采埃孚工程师还安装了两个减震器(其中一个作为自适应式减震器)来减少内燃机扭转振动,内燃机在怠速状态或高载荷条件下均可以正常运行,且不会产生噪音或振动。

采埃孚用于插电混动车的新一代变速箱主要基于之前的8速自动变速箱开发设计,而纯电力驱动也成为其开发的关键领域。为此,工程师指出,离合器的拖曳转矩必须尽可能低。

模块化混动套件

文章来源:盖世汽车网

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采埃孚称,相比之前大批量生产的8HP自动变速箱,其此次开发的模块化混动变速箱最显着的差别在于变速箱壳体中安装了一台电动机,这台电动机取代了变矩器并且安装更灵活。

采埃孚工程师还安装了两个减震器(其中一个作为自适应式减震器)来减少内燃机扭转振动,内燃机在怠速状态或高载荷条件下均可以正常运行,且不会产生噪音或振动。

模块化混动套件

采埃孚称,其此次开发的整套混动变速箱解决方案成本低,功能丰富,并且适用于轻度混动车、高度混动车以及插电式混动车,由于共享部件所占比例较大,因此这也增强了协同效应。

采埃孚新型混动结构套件用途更具多样性,一方面,其可基于常规混动变速箱,为客户提供定制化解决方案。另一外面,其还可根据混动车的类型提供更多选择,例如,对于高度混动车型,采埃孚则提供了一个集成离合器的混动模块,这也为汽车在纯电动模式下行驶提供了保障。

尽管尺寸不大,不过这台电动机性能依然强劲。以宝马X5 xDrive40e为例,其搭载的这台电动机功率最大输出达到113马力,峰值扭矩为250牛·米。这也意味着该车在纯电动模式下在车速可达120公里/小时。当车辆减速时,这台电动机则可被用作发电机,将制动能量转换为电能并为电池充电。

另外,高效的混动管理系统则可以保证硬件、电控设备、软件以及和动力电子设备之间相互作用且完美兼容。

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尽管尺寸不大,不过这台电动机性能依然强劲。以宝马X5 xDrive40e为例,其搭载的这台电动机功率最大输出达到113马力,峰值扭矩为250牛·米。这也意味着该车在纯电动模式下在车速可达120公里/小时。当车辆减速时,这台电动机则可被用作发电机,将制动能量转换为电能并为电池充电。

采埃孚用于插电混动车的新一代变速箱主要基于之前的8速自动变速箱开发设计,而纯电力驱动也成为其开发的关键领域。为此,工程师指出,离合器的拖曳转矩必须尽可能低。

欧洲经济委员会汽车法规ECE 101标准循环显示,根据剩余电池容量大小,配备采埃孚混动变速箱后,燃油经济性最高可提升70%。此外,采埃孚混动变速箱和内燃机完美匹配,也提升了运行效率和动态性能。

采埃孚CEO Stefan Sommer表示,动力传动系统电气化有助于该公司进一步提升燃油经济性及减少二氧化碳排放。“未来很长一段时间内,插电式混动车的需求将保持上涨,而我们的混动传动系统凭借环保、稳定、实用等特点也将受到消费者热宠。”

除此之外,采埃孚还对动力传动系统扭转振动解耦进行改进,从而更好地支持小型化自动变速箱。该公司还将电动机设计成永磁同步电机,并将其完全整合至变速箱壳体中,并采用雾化油对其进行冷却。

采埃孚称,其此次开发的整套混动变速箱解决方案成本低,功能丰富,并且适用于轻度混动车、高度混动车以及插电式混动车,由于共享部件所占比例较大,因此这也增强了协同效应。

尽管尺寸不大,不过这台电动机性能依然强劲。以宝马X5 xDrive40e为例,其搭载的这台电动机功率最大输出达到113马力,峰值扭矩为250牛·米。这也意味着该车在纯电动模式下在车速可达120公里/小时。当车辆减速时,这台电动机则可被用作发电机,将制动能量转换为电能并为电池充电。

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模块化混动套件

欧洲经济委员会汽车法规ECE 101标准循环显示,根据剩余电池容量大小,配备采埃孚混动变速箱后,燃油经济性最高可提升70%。此外,采埃孚混动变速箱和内燃机完美匹配,也提升了运行效率和动态性能。

盖世汽车讯 9月8日,德国采埃孚发布官方声明称,其针对插电混动车而开发的新一代8速自动变速箱已投入量产,并有望率先应用于宝马X5 xDrive40e插电式混动车。

欧洲经济委员会汽车法规ECE 101标准循环显示,根据剩余电池容量大小,配备采埃孚混动变速箱后,燃油经济性最高可提升70%。此外,采埃孚混动变速箱和内燃机完美匹配,也提升了运行效率和动态性能。

另外,高效的混动管理系统则可以保证硬件、电控设备、软件以及和动力电子设备之间相互作用且完美兼容。

纯电力驱动

启动元件则可传输高达550牛·米的启动扭矩,通过引入一系列力学、液压、机能和制造方面的措施,其比前代产品更舒适,也更耐用。

采埃孚新型混动结构套件用途更具多样性,一方面,其可基于常规混动变速箱,为客户提供定制化解决方案。另一外面,其还可根据混动车的类型提供更多选择,例如,对于高度混动车型,采埃孚则提供了一个集成离合器的混动模块,这也为汽车在纯电动模式下行驶提供了保障。

采埃孚CEO Stefan Sommer表示,动力传动系统电气化有助于该公司进一步提升燃油经济性及减少二氧化碳排放。“未来很长一段时间内,插电式混动车的需求将保持上涨,而我们的混动传动系统凭借环保、稳定、实用等特点也将受到消费者热宠。”

9月8日,德国采埃孚发布官方声明称,其针对插电混动车而开发的新一代8速自动变速箱已投入量产,并有望率先应用于宝马X5 xDrive40e插电式混动车。

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除此之外,采埃孚还对动力传动系统扭转振动解耦进行改进,从而更好地支持小型化自动变速箱。该公司还将电动机设计成永磁同步电机,并将其完全整合至变速箱壳体中,并采用雾化油对其进行冷却。

纯电力驱动

另外,高效的混动管理系统则可以保证硬件、电控设备、软件以及和动力电子设备之间相互作用且完美兼容。

采埃孚CEO Stefan Sommer表示,动力传动系统电气化有助于该公司进一步提升燃油经济性及减少二氧化碳排放。“未来很长一段时间内,插电式混动车的需求将保持上涨,而我们的混动传动系统凭借环保、稳定、实用等特点也将受到消费者热宠。”

模块化混动套件

除此之外,采埃孚还对动力传动系统扭转振动解耦进行改进,从而更好地支持小型化自动变速箱。该公司还将电动机设计成永磁同步电机,并将其完全整合至变速箱壳体中,并采用雾化油对其进行冷却。

盖世汽车讯 9月8日,德国采埃孚发布官方声明称,其针对插电混动车而开发的新一代8速自动变速箱已投入量产,并有望率先应用于宝马X5 xDrive40e插电式混动车。

纯电力驱动成关键

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