丰田中国发展战略不变,丰田急出招欲解销售困

2019-09-18 作者:配件信息   |   浏览(100)

受钓鱼岛事件影响,日系车在华销量下降。其中,作为全世界超级汽车大佬之一的丰田在这次危机中受伤不轻。专业人士以为,丰田正处在低谷之中,一方面其正承担在华战略失误带来的恶果,另一方面又有外部重压华夏汽配网得知。而为挽救市场,丰田在华采用了一系列措施汽车配件网编辑,其战略调整也因此加快推行。但在这一轮重伤之后,是否能挽回失地,难言乐观。

受钓鱼岛事件影响,日系车在华销量下滑。其中,作为世界超级汽车大佬之一的丰田在这次危机中受伤不轻。业内人士认为,丰田正处在低谷之中,一方面其正承担在华战略失误带来的恶果,另一方面又有外部重压。而为挽救市场,丰田在华采取了一系列措施,其战略调整也因此加快推行。但在这一轮重伤之后,能否挽回失地,难言乐观。

前言:毫无疑问,汽车是中日经济合作的主要阵地,但中国正在成为日系车最难以发力的市场。

近140万辆的大规模召回汽车配件网编辑,并没有影响丰田在华的中长时间发展战略。

下降态势已成

下滑态势已成

“2012年度上半年的负面因素是‘汇率’和‘中国市场’。” 当马自达副社长尾崎清在近期举行的结算发布会上如此断言时,刚当上访华团“团长”的丰田汽车董事长张富士夫正在准备来北京的游说稿。

10日下午,丰田中国执行副总经理董长征在一个媒体沟通会上称,尽管9月丰田在华销量大跌49%,但不会改变丰田在华的中长时间发展战略。

“砸在车上,痛在我心上。”据日本新华侨报网报道,9月21日,日本汽车工业会会长、丰田汽车株式会社社长丰田章男在定期编辑会上谈及近期中国的大规模反日运动中出现的砸日系车状况时,充满了担忧。

“砸在车上,痛在我心上。”据日本新华侨报网报道,9月21日,日本汽车工业会会长、丰田汽车株式会社社长丰田章男在定期记者会上谈及近期中国的大规模反日运动中出现的砸日系车情况时,充满了担忧。

据日本一起社报道,日中经济协会将派出以丰田汽车董事长张富士夫为团长的访华团,从9月22日起赴北京等地访问。该访华团计划与中国政府要人会谈,同一时间期望此举缓解紧张的日中关系,并从经济层面加强两国的互信。

他还介绍,对于丰田和雷克萨斯的减产信息,重点是受这时销量变化进行的调整,并非长时间性的决定或受到其他政策影响引发。这种产能调整重点是为了保持经销商处的合理库存,确保经销商维持在合理的利润空间内,这是丰田以市场为生产导向的工作方法,并不代表丰田在华战略发生了大变。此外,有关于丰田放弃大规模生产销售纯电动车,与近期的市场变化无关,而是丰田总部以前对于电动车市场规模误判的一个修正。

在持续多日的反日运动中,截至这时已使日本汽车生产商营业额减少2.5亿美元,日本在华厂商已减产1.4万辆汽车——而这个数字还在上升之中。由于“不可抗拒因素”增加,消费者开始犹豫观望,而日系车的宣传活动不能打开,终端市场也陷入困境。

在持续多日的反日运动中,截至目前已使日本汽车制造商销售额减少2.5亿美元,日本在华厂商已减产1.4万辆汽车——而这个数字还在上升之中。由于“不可抗拒因素”增多,消费者开始犹豫观望,而日系车的宣传活动无法打开,终端市场也陷入困境。

毫无疑问,汽车是中日经济合作的主要阵地,但中国正在成为日系车最难以发力的市场。

关于这一点,丰田中国相关管理人员昨日接纳《第一财经日报》采访时称,“从这时的状况来分析,2012年要完成100万辆以上、同比增长逾10%的目标是有很大困难,但从立场来说,我们仍坚持力争去完成这个目标。”

“日系车正处于低谷,但这是多种因素累积下的总爆发。”9月24日,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向《全世界金融报》编辑显示,除了外部因素带来的压力,长时间以来丰田的产品战略都十分保守,这使得其在中国市场上慢慢失去吸引力。事实上,近两年日系车在华的市场份额一直呈现减少趋势。

“日系车正处于低谷,但这是多种因素累积下的总爆发。”9月24日,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向《国际金融报》记者表示,除了外部因素带来的压力,长期以来丰田的产品战略都十分保守,这使得其在中国市场上逐渐失去吸引力。实际上,近两年日系车在华的市场份额一直呈现下降趋势。

来自中国汽车工业协会最新发布的数据显示,8月份,日系车销量同比减少了2%,远远落后于其他车系。中国乘用车联席会的数据则说明,德系车凭借8月份23%的市场份额,第一次在中国反超了日系车,而与2011年同期相对比,日系车8月份的市场份额减少了2.9%。

依照丰田2011年发布的“丰田全世界发展愿景”规划,2015年丰田在全世界将达到汽车销量900万辆,其中中国市场占比为15%,达135万辆。而2012年丰田汽车公司全世界销量目标为848万辆,同比增长超过20%,其中,在华销量将达到100万辆以上,同比增长逾10%。

数据显示,由2010年开始,日系车从当时的23.5%市场份额降至2011年的22.7%,再降到今日年上半年的22.3%。而在2012年8月份,日系车销量同比减少了2%据华夏汽配网了解,增长落后于其他车系。其中,作为领军品牌的丰田8月销量同比下跌15.1%,下降态势已成。

数据显示,由2010年开始,日系车从当时的23.5%市场份额降至2011年的22.7%,再降至今年上半年的22.3%。而在今年8月份,日系车销量同比下降了2%,增长落后于其他车系。其中,作为领军品牌的丰田8月销量同比下跌15.1%,下滑态势已成。

从不敢买到买不着,再到犹豫要不要买。放在两年前,日系车不管怎样都不会想到这一连串的改变会在中国市场上发生。事实上,其改变的背景是丰田大规模召回、日本地震以及中日关系敏感等一连串变化。

不过华夏汽配网了解,据路透社报道华夏汽配网了解,2012年1~9月,丰田及旗下两家中国合资企业的销量总量共计约64.02万辆,较2011年同期仅增长4.6%。

紧急出招解困

紧急出招解困

不过在专家看来,所有的外部环境只是一根主要的“稻草”,但远不能够把日系车压垮。日系车在中国下降的真正原因仍是产品竞争力减少和战略调整缓慢等痼疾。

“尽管丰田全世界召回未绕开中国市场,在华召回140万辆汽车,但要完成2012年在华100万辆以上的销售目标,这表明着丰田一定在剩下的最终一个销售季度中完成近40万辆的销量,月均销量逾10万辆,从这时的市场状况来分析,这十分困难。”汽车评论员孙晓红分析称。

为挽救市场,丰田在中国市场上也拿出对策。

为挽救市场,丰田在中国市场上也拿出对策。

下降通道

日本三大汽车巨头丰田汽车、日产汽车和本田汽车9日发布的数据显示,这三大日系车企9月在华销售均呈现近期期罕见的降幅。其中,丰田汽车在华销量同比锐减49%至4.41万辆,日产汽车销量同比下降35%至7.6万辆,本田汽车销量大幅减少41%至3.39万辆。

首先是加大新车型的投放力度以及混合动力车型的国产。丰田汽车高层上周在某行业论坛上显示,将来3年丰田将在华投入20款新车,其中有最少4款包括混合动力车型在内的新能源车型。而搭载国产混合动力总成的新车将来将在一汽丰田、广汽丰田各投入一款。

首先是加大新车型的投放力度以及混合动力车型的国产。丰田汽车高层上周在某行业论坛上表示,未来3年丰田将在华投入20款新车,其中有至少4款包括混合动力车型在内的新能源车型。而搭载国产混合动力总成的新车未来将在一汽丰田、广汽丰田各投入一款。

事实上,真正的下降通道在7月就已开始筑就。依照汽车工业协会的统计,7月的乘用车市场中,日系车销量为22.19万辆,已落后于德系的22.86万辆;在份额上,日系车份额为19.81%,德系车则为20.41%。

除了上述三大车企外,其他日系车企在华销售状况也难以幸免。其中,马自达汽车9月份在华汽车销量同比大幅下降35%,三菱汽车同比大幅下降43%,而铃木汽车下降幅度更是超过六成,达到63%。

此外,就是在对待中国市场的态度上更为尊重和谦逊。9月20日,丰田发布在全世界召回RAV4车辆。一个小细节是,这次召回的原因是发生在北美地区个别经销商售后服务环节上的问题,在中国中国并没有发生相同的状况,但丰田仍决定在中国也进行召回。而以前,在召回上丰田同很多车企相同,对中国市场都有意无意地排除在外。

另外,就是在对待中国市场的态度上更为尊重和谦逊。9月20日,丰田宣布在全球召回RAV4车辆。一个小细节是,此次召回的原因是发生在北美地区个别经销商售后服务环节上的问题,在中国国内并没有发生相同的状况,但丰田仍决定在中国也进行召回。而此前,在召回上丰田同很多车企一样,对中国市场都有意无意地排除在外。

金沙贵宾会,数据显示,尽管除韩系车外,所有合资品牌都出现普遍下降,但日系车的降幅更显着。

关于这一点,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在10日举行的9月产销数据发布会上显示,这时日系汽车销量在华大幅下降的状况还将持续,不可能很快恢复,由日本汽车销量大幅下降所造成的空白将可能由有类似性能、价格和品牌的其他汽车填补。

“中国市场对丰田,或者日系车来说很主要。这次两国之间领土上的摩擦加速了日系车的战略调整,使它更加尊重中国市场。”崔东树表示。

“中国市场对丰田,或者日系车来说非常重要。这次两国之间领土上的摩擦加速了日系车的战略调整,使它更加尊重中国市场。”崔东树表示。

就单个企业来分析,丰田7月份销量同比减少5%,是自2012年1月之后首次在华出现销量下降;日产7月份销量同比减少2%,是2012年以来在华销量首次同比下跌;本田尽管总体销量保持了1.3%的增幅,但广汽本田出现高达20.5%的降幅;马自达7月单月销量相同出现12%的大幅下降。关于这一点,丰田方面的解释是2011年7月是一个销量高峰,基数较大。

中国中国乘用车市场信息联席会亦估计,2012年日系车企占中国汽车销售市场的份额将由2011年的23%降至22%。

但就在一个月前,不管是单月销量,还是上半年的总体销量,日系车在乘用车市场中的份额都稳坐第一把交椅,皆高出第二名德系车1个百分点,其市场占有率呈增长态势。

中国汽车工业协会的相关人士也显示,与2011年同期相对比,2012年上半年日系车正慢慢恢复元气。但不稳定的外界因素,让日系车在8月份出现销量的意外滑坡。其数据显示,8月份,日系车环比销量仅增长4.5%,而德、美、韩和法系分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%;与上年同期相对比,8月日系车销量同比减少2%,德、美、韩和法系分别增长25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。其中,作为领军品牌的丰田销量同比下跌15.1%。

依照乘联会的统计口径,2012年8月份,德系车凭借23%的市场份额,第一次反超了日系车。“这是从来没有过的变化”,乘席会秘书长崔东树称华夏汽配网以为,这表明着日系车企开始面对着在中国市场上被德系反超的局面。

关于这一点,中国汽车工业协会秘书长董扬在接纳中国媒体采访时坦言,与其它车系相对比,8月份日系车销量增长的确较慢。

资深汽车分析师张志勇也以为,日系车企这时处在两难境地。而德系车型这时在号召力、影响力上,都显着强于日系车。因此,日系车长时间受制于德系车,并在份额上被德系车甩在后面,将是“很有可能的事”。

据日本一起社9月6日报道,日产汽车公司首席运营官志贺俊之显示,各日系生产商在中国的8月新车销售业绩均不好,由于“难以开展大规模的宣传活动,特别是户外宣传活动的取消影响了促销”。

编辑从丰田中国得知,8月底以前,丰田的确在中国取消了所有的广告投放,而进入9月,其所有的户外活动也都已被取消。

内忧外患

看上去,每一轮日系车的下降似乎都有着负面市场因素的助推。但事实上,两年来,日系车在华国产市场份额一直呈现减少趋势:由2010年的23.5%降至2011年的22.7%,再降到今日年上半年22.3%。

关于这一点,崔东树介绍,长时间以来的产品战略失策才是日系车近期势弱的罪魁祸首。

“简来说之,就是日系车在丧失原有产品优势的同一时间,又未能在新的细分市场构成新的竞争优势”,汽车工业协会的专业人士魏厚敏显示,伴随大众将搭载全新技术的新车大量引入中国华夏汽配网了解,日系车在A 及B级车两个传统优势领域同一时间被德系,甚至是韩系同级车所压制。

“与现代的朗动、大众的新朗逸相对比,日系车还停留在威驰、飞度、雅力士等品牌的时代,新上市的合资自主启辰品牌,这时也只是在低价上略有竞争力,但仍没有得到市场显着的反馈。”而就与通用全力推广小型增压发动机的研制和使用、福特将六前速双离合变速箱搭载到新嘉年华相对比,日系车仍没有任何吸引消费者的显性的新技术使用。在崔东树看来,这是产品落后之外,日系车的另一个失策之处。

日系车的第三个失策在于,未在具有优势的混合动力领域获得先机。“普锐斯、凯美瑞的定价过高,而进口雷克萨斯品牌的混合动力车型则走了产品相对低端、低价的策略。”在崔东树看来,“在混合动力领域,日系车型因不贴近市场而没有优势可言。”

值得注意的是,在市场下降之际,日系车的内部也在分化。

这时,共有六大日系车企在华较有影响力,包括日产、丰田和本田三大企业,以及马自达、铃木和三菱。统计显示,尽管丰田近两月销量下降,但2012年1到8月份,丰田在中国市场上的总销售仍收获了59.6万辆车和同比13.4%的增幅。2012年在华销量目标为100万辆,需要同比增长13%左右。丰田高管9月6日表示华夏汽配网以为,公司计划到2015年将在华年销量占其全世界总销量的比重加强到15%,达到180万辆左右,为此,丰田将在2015年前向中国市场投放20款新车。

日产汽车也发布,尽管8月在华销量同比仅微增0.6%,但1到8月份,日产共计在中国市场售出87.13万辆汽车,同比加强了10.4%。本田汽车则稳步回升,8月在中国市场总共售出57003辆汽车,同比增长15%。其中东风本田和广本分别提高了20%和11%。

与日系三大品牌相对比,马自达、铃木和三菱所在的另一个阵营的日子却难过多了。2012年8月,马自达在华销量同比减少6%,其中,一汽马自达和长安马自达同比分别减少11%和17%。尽管马自达方面显示,9月将加强促销力度,但业界仍质疑在经销商已大量缩水的状况下,该品牌是否能在中国恢复元气。

崔东树显示,马自达、铃木和三菱都属于本身就存在品牌力较弱的劣势,再加上长时间难以理清在华的合资关系,遇到各种合资领域的问题,也使得企业的发展长时间处于低速期,甚至逐步被市场遗忘。

即使是三大品牌,多年前犯下的根本性决策错误决定了它们很难在短期内收复失地。张志勇分析称,丰田错失了将雷克萨斯国产的好机会,“假如雷克萨斯能在以前及时国产,绝对会成为堪比奥迪的豪华车板块,成为日系车的增长极。”保守的本田则错失了中国汽车市场快速发展的数年光阴。尽管2012年本田提出了新的更为激进的策略,但为时已晚。而日产品牌在产品的更新换代速度上,则落后于大众、通用。

明显,日系车正处于内忧与外患相交织的复杂阶段。假如难以有实质性的变化,很可能将失去与德系、美系抗衡的能力,以便滑落到与韩系车同一阵营。

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