2015年中国汽车及汽车零部件销售数据预测分析,

2019-09-23 作者:配件信息   |   浏览(137)

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广州的汽车限购政策让2012年的汽车市场和企业都悬紧了一颗心。市场和企业担心的是,一方面广州限购政策引发中国很多深陷堵车围困的其他城市效仿,另一方面则是限购政策带来的汽车市场下降。尽管很担心市场不景气,但行业内仍一致以为,一些城市限购政策会迟早到来,由于汽车带来的拥堵以及环保的要求已让部分城市苦不堪言。

“汽车用品产业正从朝阳产业迈向繁荣产业,将来5年产业整体将保持平稳增长态势。”目前,在“2010年度中国汽车用品行业十大评选”典礼上,慧聪汽车用品网总经理胡军波显示,汽车用品行业是汽车产业链不可分割的一部分,2010年中国车市的爆发性增长得益于汽车消费刺激政策的利好,在2009年的基础上继续保持快速增长,汽车销量突破1800万辆,汽车用品市场蕴藏着巨大的发展机会。

商务部最新数据显示,外资控制了汽车零部件销售的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%,具有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上,在这些外资供应商中华夏汽配网采编,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件重点使用在自主品牌汽车,市场占有率低。

在市场低迷的状况下,加速新车推出是整车厂巩固市场地位、获取市场份额的关键,同一时间也进一步加剧了行业竞争的激烈程度,其后续影响值得重点注意。

限购政策下的汽车市场将怎样变化?将来此类城市的汽车增长动力在哪里?

据慧聪邓白氏研究院统计的数据显示,以每辆新车一年购置汽车用品5000元计算,将为汽车用品产业直接新增千亿元市场份额。2010年中国汽车用品市场总产值已超过4000亿元;2015年,汽车用品产业新增市场份额将达1500亿元,市场总产值有期望达到6000亿元。

中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中,预测2011年中国汽车产销量将达到2000万辆,2015年达到2,500万辆汽车配件网编辑,将占全世界汽车产量的30%。2011年,国家政府对汽车工业的消费刺激措施进行调整,由鼓励购车消费向鼓励发展新能源汽车进行补贴。在市场增长的预测下,我们更要注意政策调整的变化。2011年,国家政府对汽车工业的消费刺激措施进行调整,由鼓励购车消费向鼓励发展新能源汽车进行补贴,对于后市场的结构调整将产生轻微影响与新经营模式的探索。

1)A级车较大的市场占比成为各厂家必争之地。2)加速新车推出是车企巩固原有市场份额,获取新的市场份额的关键华夏汽配网表示。3)A级车扎堆上市,进一步加剧行业竞争激烈程度,而8、9月的新车集中上市,必定会会进一步加剧行业的竞争,其对于行业的影响值得重点跟踪。

尼尔森一项针对2011年北京市的汽车购置调查报告显示,在摇号限购政策的影响下,再购车已占北京市新车销售比重的一半以上,成为北京汽车市场的一大消费亮点。多位专业人士在接纳编辑采访时显示,伴随今后中国限购城市的影响以及中国一线城市再购车能力提高,再购车也将成为一线城市汽车增长动力,汽车企业更需把握消费趋势,特别是自主品牌企业。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖告知编辑,汽车后市场跟汽车销售市场是一比三的销售关系。就是卖一辆新车,有3倍的后市场利润。但是后市场通常要落后汽车销售市场3年以后才能显现出来。

由于缺乏自主研制能力和重点技术,中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场。有调查显示,中国许多整车企业单车利润都在1000元以下,而向上中高端市场突破阶段中又遭到外资品牌的打压,技术缺失、品牌乏力使得许多企业都无功而返。更严峻的是,外资品牌在坚守高端的同一时间,进一步将触角下探到低端车市场,使得自主品牌原有的价格优势不复存在。

筹备已久的分拆将释放福特中国业务的活力,其将来发展值得期待。1)福特、马自达有意分拆早有准备。2)这次重组达到三方共赢,值得期待。特别是福特中国业务的发展速度将加速,“1515”计划落实得到了有力的确保。对于长安集团来说,新增一家合资公司,其由重庆内陆到东南沿海的战略布局不仅没有削弱华夏汽配网报道,反而会伴随福特以及马自达加大对合资公司的投入而得到发展加强。

一线城市再购车需要上升

按此推算,将来3年,汽车用品将进入高增长的阶段。

除此之外,本土汽车零部件企业除了要加强技术研制方面的投入还要打造属于自己的品牌,品牌才是企业长远发展的生命线。而在汽车零部件销售和汽车配件生产流通领域商标专用权保护方面本土汽车零部件企业做得还不够,商标作为知识产权的主要构成部分,直接关系到生产者、经营者和消费者的切身利益,是企业自主创新能力和其他知识产权的主要载体。它担负着保护智力成果成功进入市场以及区分商品来源的主要作用,是企业的生命之源。商标是企业财富的载体同一时间也是企业信誉的载体。外资很多汽车零部件企业进驻中国市场的最大优势就是在市场上具有一定的品牌影响力,本土汽车零部件企业也要把商标品牌重视起来,为企业将来的发展奠定坚实的基础。

对于奇瑞来讲,求全责备的产品战略转变为聚焦战略不失为明智之举。1)产品多并不是市场制胜的法门。2)参考福特成功经验,“一个奇瑞”实为明智之举。A、E两个产品平台将分别覆盖各级别车型,并使用类似于大众汽车的平台模块化,减少研制成本加强产品技术含量,重点产品的打造和细分行业的深挖将成为奇瑞将来制胜的法宝。

再购车是指消费者具有第一辆车辆后通过增长购车和换购等方法达到第二次购车。

与此同一时间,伴伴随汽车市场的规模成几何式扩展,车主用车的行为已发生了根本性的改变,不再是仅仅为满足单一出行而产生购车行为,私家车已成为车主生活密不可分的部分据汽车配件网报道,对车的安全性能、功能配置及外形造型等方面更为注意。由此,伴随的车载环保安全、车载影音视听、车载娱乐休闲、车载舒适健康、车载审美装饰及车载户外用品快速发展起来,成为车主乐于接纳与受追捧的车生活用品对象,改进并丰富了车主的车生活,年轻车主更成为现阶段购车主力。

本周专题聚焦:汽车销售电商化

根据尼尔森2011年对北京汽车市场的调查报告,2011年北京汽车市场以升级换购和重复增购为目标的再购车主已达到新车购买人群比重的58%,其中增购车主占35%?熏 换购车主占23%。报告显示,北京汽车消费者再购车已成为该市场的一大特色。

胡军波以为,汽车用品行业重点依托整车市场的发展而发展,某些领域对于新增汽车产销量数据很敏感,比如防爆膜产业,由于近两年中国汽车产销量的暴增而增长显着,品牌企业盈利能力大幅提高。在市场增长的预测下,2011年,国家对汽车工业的消费刺激措施进行调整,由鼓励购车消费向鼓励发展新能源汽车进行补贴,对于后市场的结构调整将产生轻微影响与新经营模式的探索华夏汽配网消息。

这时汽车电商仅能够是传统渠道的补充,但是将来必将成为趋势。1)这时来看,汽车电商更多是对传统渠道的一种补充和衍生。重点原因在于这时纯粹线上购车不能带给客户深度体验以及线上新车销售渠道较难有价格优势。2)将来线上渠道必将成为汽车销售的主要力量。消费者年轻化的趋势带动线上消费的发展;效率的提高成为汽车电商发展的主要驱动;更为优秀的服务供应能力加快业态前行。

作为北京地区最大的终端交易市场,编辑从北京亚运村汽车交易市场了解到,这时亚运村汽车市场中,在上半年共销售新车41700辆,统计显示其中有27000辆为再购车,再购车比率达到64%以上华夏汽配网得知。亚市副总经理严景辉指出:“这一数据也验证了再购车消费者已成为北京市场的汽车增长动力。”

在胡军波看来,中国汽车用品行业尽管较前几年的一窝蜂的混乱状况有所改观,但依然存在着品牌知名度不高、产品同质化严重的问题。他以为,2011年汽车用品市场洗牌加剧,“融资并购”不再高企,将在汽车用品各领域各个方面开展。而营销上会有新的气象,逐步向规模化和正规化转型。

投资建议

在编辑的采访调查中,部分汽车企业的北京经销店再购车的比重甚至更高,特别是合资品牌。据报道,在大众、日产、丰田的部分经销店,再购车比重可高达70%以上。而同处于北京市场的自主品牌经销店中,比亚迪和长城的再购车比率也相应在60%左右。

旺季依然承压,投资仍然可选择谨慎。乘用车来说华夏汽配网编辑,剔除季节性影响,需要并不会超越预测,促销、价格战、产能释放都将进一步侵蚀行业盈利。重卡行业的需要依然疲弱,投资仍需等待。个股方面,对于运营优异、有效把握消费风潮且具确定性增长的长城汽车(601633.SH),以及行业需要稳定、产能有效释放的鸿特精密可注意其投资时点的出现。

据获悉,北京地区的消费者再购车比重状况,与北京市出台限购政策有很大关系,特别是一些新增购车需要由于摇号限制而得到压制,因此再购车比重持续走高。尼尔森的报告介绍,伴随更多城市相继限制汽车消费,限购城市的再购车指数肯定会延续北京市场的特征以便持续增高,比如广州市将来的再购车比重肯定会大幅提高。“再购车将成为限购城市将来汽车消费的重点特征。”

“尽管北京地区的再购车状况由于限购政策而相对特殊,但从整个一线城市来分析,今后一线城市的再购车需要将会持续上升。”尼尔森中国区消费者研究副总裁庄稼在接纳编辑采访时显示,这时除了北京上海外,一些一线城市的再购车需要也将呈现不同程度的上升趋势,一方面是由于城市交通状况会压抑新增购车需要,另一方面则是汽车消费的升级,使得早先具有车辆的车主进入更新换代时期,特别是这时二手车的置换比重提高已在一定程度上说明这一点。统计显示,这时中国的二手车年销量已突破四百万辆,年复合增长率在25%以上,受到再购车比重提高影响,将来二手车市场也孕育着巨大的需要潜力。

再购车消费特征显着

根据尼尔森的调查报告华夏汽配网介绍,北京地区的再购车消费者特征十分显着。报告介绍,再购车主与初购车主有着显着的差异:其中包括购车者人群定位、消费心理及消费趋势。

庄稼介绍说,这时再购车车主的职业重点是私营企业主或者私企的中高层管理人员,正处于事业和家庭生活的上升阶段。换购车主中70后占多数,占41%;增购车主中80后占多数,占44%。

从意向车型来分析,初购车主与再购车主对于12万元以下的车型并没有显着的偏好差异。购车价格在12万元以上的消费者当中,重复增购车主对于12万元-30万元间的中级轿车和50万元以上的豪华轿车意向更高,升级换购车主对不同价位的SUV更为偏好。

在购车需要上,再购车主对价格的考虑并不是注意点,安全技术和动力系统才是最受消费者重视的。稍有变化的则是初次购车者在购买车辆时,更多会考虑节油环保和经济性;而再购者更多地考虑车辆的舒适便利性、质量和空间大小。在购买二手车的消费者中,车辆价格和车龄是消费者最为注意的两个因素。

“二次购车的车主尽管年轻,但他们通过上一辆车的使用体验,已对一些实用性功能构成了个人的偏好,”庄稼告知编辑,“假如汽车企业能在产品设计中体现出高安全性、舒适性、高品质和大空间这些功能性优势,很容易会赢得再购车主的信赖。”

把握消费趋势

针对中国这时的再购车状况,尽管北京市场的比重高达58%,但是多位专业人士并不因此以为北京市场就开始进入了大规模的二次换购时代。不过伴随一线城市的再购车消费提高,各家车企则纷纷开展针对二次购车需要的营销,并加大了对再购车主的营销攻势。

编辑从多家企业了解到,针对再购车主的金融服务是最为常见的方法,其中包括金融贷款、以旧换新等,这在限购政策实行的一线城市特别显着。研究显示,在北京地区31%的消费者愿意考虑以置换方法购车,并且越高级别的车主对于汽车置换服务的兴趣越高。SUV的意向车主愿意使用置换的比重最高,达到40%。

在汽车信贷方面,调查显示,再购车消费者的汽车贷款考虑度达到26%,这也预示着对汽车金融服务的巨大需要。由此据尼尔森推算,将来五年,中国汽车消费贷款的年规模可望超过4000亿元。

不过值得注意的是,不管是北京市场还是其他一线城市,在对再购车主的营销方面,合资品牌和豪华品牌均显得更为积极和主动。据获悉,多家跨国整车品牌均一直积极针对旗下品牌在中国开展信贷服务,如雷克萨斯推出的零利率购车服务等华夏汽配网介绍。一些车企更是加大以旧换新,如大众开展的二手车业务,此外奔驰还在中国推出了汽车租赁。在自主品牌车企中,仅有部分车企推出了汽车金融信贷业务,诸如二手车及汽车租赁甚至保险方面,自主品牌企业均还需要在这方面加强才能吸引到更多的再购车主。

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