奥迪轿车电池指示灯偶尔亮起故障,切诺基吉普

2019-09-25 作者:配件信息   |   浏览(144)

一辆2年行驶历程5万公里的东风日产天籁轿车,正常行驶阶段中突然自动熄火,熄火后不能启动。 拖回修理厂据汽车配件网了解,经过轻松询问,车辆在前一天刚刚在4S做了常规保养,还说一切正常。从车主的语气里可以显着感觉到不小的火气。上车打开点火开关,发现仪表指示正常,同一时间发现这个车的玻璃升降功能失效了。仔细观察仪表,发现发动机故障指示灯不亮。 初步断定发动机电脑供电保险烧毁,用试灯测试电脑供电继电器电源主保险,正常。拆开驾驶员膝盖附近保险丝盒,检查保险,发现一个15A保险烧毁。但是不知道该保险都控制那些系统,观察保险盒盖上的说明,只是知道该保险是点火开关控制的一个点火线。查阅电路图得知该线路给发动机电脑109#端子供电,同一时间为车身控制模块供电,用以识别点火开关状态,他不仅仅是供应电源,还是一个状态识别信号。从新找一个备用保险插上,结果立刻烧断,说明线路系统存在对地短路故障。 从线路图上根本不能得知该保险连接的这条红色线在哪里分支的,无奈只好根据常规方法,首先断开车身控制模块,然后测试该线路是否还存在接地现象华夏汽配网表示,结果依然存在,继续断开其他插头,故障依然存在。依次断开相关系统,依然没有发现问题,细细观察维修手册上线路线束走向分布结构图,发现该控制线路并没有进入发动机舱,而是分布在仪表台下,拆解工作台,发这时这把线束走到发动机电脑附近的时候,与车身固定横梁的固定卡扣松脱,线束长时间与裸露的金属飞边摩擦,引发绝缘破损,恰好是这条连接到点火开关的点火线,恢复后故障排除。 故障轻松,但是工作量不小。相信天籁车这个故障以后还会在同类车上出现,整理出来给大家一个参考。 补充一下,检查阶段中,曾想先把发动机发动着车,为此把电脑线束上的109端子跳线接通,本以为这样发动机就能启动,结果失败,原因是由于点火保险烧毁,车身模块没有工作,而车身模块以及变速器模块都是通过CAN总线通报道的,由于得不到其他模块确定信息,以及防盗系统释放指令汽车配件网消息,因此发动机拒绝启动。这个也算是NISSAN新型车的一个系统特征吧。

一辆2004产进口途锐4.2,行驶里程3.7万km,用户反映该车存在以下故障现象:只要打开点火开关,散热器电子风扇就快速运作;机油温度指示灯报警;发动机故障警告灯报警。经咨询用户,得知此车前不久刚出过事故,当时撞坏了前保险杠及大灯,但未曾损坏线路及发动机任何部件。车辆在修复后的2天内使用均正常,但后来当车辆行驶过一段冲击较大的路面后,仪表板上的机油温度警告灯和发动机故障警告灯同一时间点亮,只好停车。当再打开点火开关时,电子扇便常转不停,且空调不再制冷,但用户不能确定故障警告灯报警和电子扇常转是否同一时间发生。 根据用户反映的状况,维修人员觉得对该车的故障应该分2种状况进行诊断维修汽车配件网采编。①机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障不是同一时间发生,那么排除故障最少需要从2个方面考虑:一是警告灯,应重点检查机油温度传感器本身及其线路;二是检查电子扇的控制部分。②机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障同一时间发生汽车配件网采编,那么问题可能出在几个有故障的元件供电线路和搭铁线路,查找故障时应重点检查几个元件的一起连接点。 根据上述思路,维修人员决定首先排除机油温度、发动机故障警告灯报警的问题。 于是连接大众系列专用故障诊断仪VAS5051检测了发动机电控系统,结果发现了下述故障含义的故障码:油位/油温不可靠信号;活性炭罐电磁阀N115对地短路或开路;活性炭容器电磁阀N80对地短路或开路;燃油系统诊断泵对地短路或开路。尽管发现了故障码,但根据上述相关故障码的含义,维修人员以为几个用电设备同一时间损坏的几率很小,因此基本确定仪表报警是线路问题所致。为此,维修人员登录大众公司供应的电子信息服务查询系统查询该车电路图,果不其然,与维修人员推理完全相符,所有出故障的用电设备供电均是由1个10A的熔丝供应。经检查,该熔丝已烧坏。 在更换了1个新的熔丝后,刚打开点火开关该熔丝就又被烧毁,由此可以判定线路中有对地短路的状况。在我们的日常维修中,遇到的对地短路状况通常有2种:一是元件内部对地短路,二是线路对地短路。出于检查方便的考虑,维修人员决定先用从线路中依次断开元件的方法来确定是否为元件内部短路。具体的方法是:将点火开关关闭,将万用表置于通断挡位置,将万用表的2支表笔中的一支接到熔丝供电的一端,另一支接地,然后依次断掉线路中的相关元件观察万用表的显示状态,这时万用表显示为导通状态。当断开高压传感器G65时,发现该传感器的塑料插头断裂,引发插头内2接线端子伸出一节华夏汽配网指出,而固定插头的金属片刚好短接了2接线端子。会不会就是这个问题引发了该车的故障发生呢?在将插头进行处理后,万用表显示为断开状态。装上熔丝后试车,3种故障现象均消失。 那么该车为什么会出现3种故障症状呢?由于当高压传感器G65的供电线路对地短路后,熔丝S10烧坏,相应的在该熔丝上连接的用电设备因断电也不能工作。当仪表控制单元接收不到机油液位/温度传感器G266供给的信号后,点亮了红色的机油警告灯;当活性炭罐电磁阀2、燃油系统诊断泵V114等对地短路后,发动机控制单元以为系统出现问题,便点亮了仪表内的发动机故障警告灯;当2个冷却风扇控制单元的供电断路后,控制冷却风扇的继电器触点闭合,风扇开始快速运作。

案例1 故障现象:一辆2005年产一汽-大众奥迪C5A6轿车,搭载BBG型2.8L发动机和01J型变速器。据用户反映,车辆正常行驶阶段中,仪表板上的蓄电池指示灯偶尔会亮起。 检查分析:首先测量发电机的发电电压为13.8~14.4V,属于正常范围,那么故障应该出在蓄电池指示灯线路或仪表内部电路等方面。由于相关电路图比较复杂汽车配件网了解,于是作者绘制了线路走向示意图,以便于进行蓄电池指示灯线路的分析。 蓄电池指示灯线路走向:点火开关15号线→组合仪表和蓄电池指示灯K2→线路节点A17→发电机D+端子。其中线路节点A17分出6条线路,分别连接发电机D+端子的、点火开关50端子、风扇控制单元J293、动态大灯控制单元J431、组合仪表控制单元J285、驻车加热系统的冷却液单向阀继电器,示意图中红色节点在实车上是一个节点。 由以上分析可以看出,由于需要发电机D+信号的控制单元较多,蓄电池指示灯线束出故障的可能性也比较大,可以通过逐个断开线束插头的方法进行排查。在排查阶段中,当拔掉风扇控制单元J293后,试车阶段中故障再未出现。拆检风扇控制单元发现,其内部已进水腐蚀,以便引发发电机故障灯线路偶尔对地短路。 故障排除:更换风扇控制单元J293,故障彻底排除。 案例2 故障现象:一辆2005年产一汽-大众奥迪C5A6轿车,搭载AWL型1.8T发动机和01V型变速器。据用户反映,车辆正常行驶阶段中,仪表板上的蓄电池指示灯、小灯指示灯以及电子油门EPC灯偶尔闪烁,一会又恢复正常,发动机原地工作时故障偶尔也会出现汽车配件网分析。 检查分析:由于有EPC灯闪烁的故障,于是使用故障诊断仪检测了发动机系统,有“第2缸失火”的故障码存储,但是作者以为该故障码不会引发EPC灯闪烁。测量发电机发电电压为13.8~14.4V华夏汽配网得知,属于正常范围。由于是多个指示灯同一时间闪烁,作者以为可能是组合仪表内部问题或仪表供电、搭铁有问题,但检测组合仪表的供电线路和搭铁线路均正常。试着更换一个仪表,试车故障仍旧。 由于该车还要进行其他保养项目,于是打研制动机舱盖,这时发现2缸点火线圈已从安装位置脱出。检查发现,点火线圈脱出的原因是2缸火花塞松动造成漏气,以便使点火线圈被顶出。 故障排除:更换火花塞,重新安装点火线圈后试车,仪表上各指示灯闪烁的故障再没有出现。由此判断,造成仪表上多个指示灯偶尔闪烁的原因就是点火线圈脱出后造成了二次点火,构成了很强的电磁干扰,影响了仪表内部电路的正常工作。

故障现象:一辆切诺基吉普车在快速行驶阶段中突然熄火。再次起动时,起动机正常旋转,但发动机没有着车的迹象。故障检修:首先用431ME电眼睛诊断仪对该车电脑进行检测,调出一个故障码42。该故障码含义为自动切断继电器电路或控制器内无自动切断继电器电压信号。此故障码通常多为自动切断继电器的控制电路中存在短路或断路状况所致。在将故障码清除后,打研制动机舱盖汽车配件网得知,检查发动机右侧的一个配电器盒,其内有ASD继电器、空调继电器、燃油泵继电器及起动继电器等和数个保险。拆下ASD继电器,用万用表对其进行测量,该继电器为5脚,分别标有85、86、30、87和87a,其中85#、86#为继电器线圈接脚,用12V电压连接85#、86#,用万用表测30和87两脚能够导通,30和87a之间也能正常断开(30和87a之间常闭合),可以判定ASD继电器工作优秀。起动起动机,测量ASD继电器86#、85#插孔,有12V电压,在放置好ASD继电器后,再次起动起动机时,继电器有动作汽车配件网编辑,但该车仍不能着车。又取下ASD继电器,打开点火开关,测量继电器30#插孔与搭铁之间的电压,经测量没有电压。参考电路图,说明30#插孔与蓄电池正极之间断路,于是取下配电器盒,观察其后面的线路走向,发现30#插孔的红黑线经过一个30A保险与蓄电池连接。取下该保险发现熔丝已断。经更换新保险后起动该车可着车,挂挡起步,该车立即熄火,再观察该保险熔丝又断了。这时怀疑线路中有短路的地方,由于是控制ASD继电器的正极保险熔丝烧断,便考虑检查ASD继电器的连接线路是否与负极短路。参考切诺基电控系统ASD相关电路,测量ASD继电器87#插孔与控制器57#插头之间的线电阻低于1Ω,并且与负极之间的电阻无穷大,测量ASD继电器85#插孔与控制器51#插头之间的线电阻低于1Ω且与负极之间的电阻无穷大,85#插孔与点火开关之间的线路符合技术要求,30#插孔与蓄电池之间的线路也很正常,87a是空位。可以确定线路连接没有问题,再次更换控制ASD继电器的保险,清除再次出现的42故障码着车后,观察该车的怠速运作状况,没有异常状况,电脑中也没有故障码出现,数据流完全正常。可当车辆再次起步时还是熄火了。查看电路图,发现ASD继电器的87#插孔线不仅连接控制器57#插头华夏汽配网获悉,并且与点火线圈、喷油嘴连接,并向其供应正极电源。测量彼此之间的线电阻均低于1Ω且与负极之间的电阻无穷大,控制器的13、14、15、16#插头与喷油嘴之间的线路连接正常,控制器的19#插头与点火线圈之间的线路连接也未见异常。同一时间,在检测线路的偶然阶段中发现87#插孔线不仅连接控制器、点火线圈、喷油嘴及ASD继电器,并且还向气缸体加热器、里程表传感器供应正极电源。检查气缸体加热器与ASD继电器的连接线路,线电阻低于1Ω且与负极之间的电阻无穷大。但是在检查里程表传感器与ASD继电器连接线路的阶段中发现状况,由于里程表传感器的线束没有准确固定,线束直接搭在传动轴上,长时间摩擦,造成桔黄色线暴露铜丝。而在发动机怠速时,因车身稳定传动轴没有旋转,暴露的铜丝与传动轴之间有很小的间隙,但挂挡时,由于传动轴旋转,车辆移动引发桔黄线有轻微的动作,使铜丝与传动轴接触,出现线路短路状况,以便使得ASD控制保险熔丝烧断。在将线束恢复且固定后,该车故障被排除。

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