汽车资讯频道,奔驰明年推首款氢燃料电池车

2019-08-29 作者:配件信息   |   浏览(56)

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据悉,本田Clarity FCV将于两个月之后在日本本土正式上市,并在今年年底投放美国市场,在美国加州售价为6万美元左右(约合人民币39.5万元),新一代Clarity FCV在补充一次氢燃料,只需要3分钟血槽就能回满,可实现480公里续航。 这是继丰田38万元的氢燃料电池车MIRAI“未来”量产后,又一款量产氢燃料电池车诞生。 电动汽车和氢燃料电池车是发展新能源汽车的两个不同的能源方向,日本车企更倾向于氢燃料电池车的选择,而欧美企业大多仍选定向电动汽车。因为现阶段相对高昂的成本,氢燃料电池一直被吐槽是个“大坑”。 随着氢燃料的量产车频频问世,问题来了,假如氢燃料在成本方面继续有新突破,那么氢燃料电池车会不会把电动汽车拍在沙滩上? 宝马、奔驰、大众布局氢燃料电池车 眼看日本车企都开始发力研发推广氢燃料电池车,德国车企宝马、奔驰、大众也丝毫不敢掉链子,纷纷着手布局氢动力汽车,生怕万一未来错过几百个亿呢。 2015年7月,宝马官方对外发布了一组基于现款i8打造的i8 FCV氢燃料电池试装车型,最大续航里程可达483km。而且,早在2013年宝马就与丰田合作推进氢燃料电池发展,宝马将在2020年左右推出第一款量产氢燃料电池车。 日前,梅赛德斯-奔驰官方确认将于2017年推出首款氢燃料电池动力量产车,或命名为GLC F-Cell。该款车型的尺寸与奔驰GLC SUV车型相当,续航里程可达250-300英里(约402-483公里)。奔驰氢燃料电池车主要竞争对手为丰田Mirai、本田FCV Clarity及宝马2020年推出的首款燃料电池车。 而大众集团,虽然目前并没有正式公布量产氢燃料电池车的具体时间,但是早在2014年底的洛杉矶车展上,大众集团就发布过3款搭载大众自主研发的第四代燃料电池组的氢燃料电池车(分别是奥迪h-tronquattro、高尔夫SportwagenHyMotion、帕萨特HyMotion),目前大众集团正在积极研发第五代燃料电池技术。 今年1月11日,大众集团掷地有声的又砸了8000万美元购买巴拉德动力系统(加拿大氢燃料电池供应商)的燃料电池专利,并将其与巴拉德动力系统的燃料电池外包服务合同延长两年至2019年3月,俨然一副大刀阔斧发力氢燃料电池车的阵势。 成本和便利性相爱相杀 目前,氢燃料电池尚未实现大规模量产,丰田氢燃料电池车MIRAI “未来”,虽然获得“终极环保车”的叫好声,然而销售情况并不理想,将近40万元的售价不是一般消费者想买愿意买就能买得起的。 除了高昂的车价吃不消外,加氢站的稀缺也导致苦不堪言的用车体验。车企只告诉你加注氢燃料只需3分钟,然而并没有告诉你的是,在找加氢站的路上就花费了2小时。新能源汽车消费者内心OS:加氢站太少,不敢买氢燃料电池车;投资者内心OS:氢燃料电池车保有量太少,不干建加氢站,建一个亏一个。氢燃料电池车保有量与加氢站相互矛盾,相互制约发展。 在基础设施方面,日本政府和德国政府都在大力支持推广。 日本政府针对在2020年前后加氢站建设成本降低到一半左右,日本经济产业省还对加氢站补贴约2/3的建设费用。东京都政府还计划提供流动加氢罐车,定时定点提供加氢服务。 德国已融资3.93亿欧元支持氢能及燃料电池技术发展。其中,55%的资金用于氢生产和运输的基础设施建设。德国预计在2018年建成100个加氢站,并于2023年建立覆盖全德的氢能汽车网络,包含400座加氢站。

奔驰明年推首款氢燃料电池车 续航483公里

  • 2016年01月19日 11:10
  • 来源:cnbeta网站

金沙贵宾会,据英国汽车杂志Autocar 1月15日报道,日前,梅赛德斯-奔驰官方确认,将于2017年推出首款氢燃料电池动力量产车型,该款车型的尺寸与奔驰GLC SUV车型相当,续航里程或达300英里。新车问世后可能命名为GLC F-Cell。 奔驰研发部门主要负责人托马斯·韦伯(Thomas Weber)博士在底特律车展上接受采访时表示,奔驰将推出的这款氢燃料电池动力量产车型由最新燃料电池技术打造,且其电池体积已大幅缩小。韦伯博士还透露,奔驰目前已做好了该项目的相关准备工作,预计该款车型将于2017年亮相法兰克福车展,其主要竞争对手可能为丰田Mirai、本田FCV Clarity及宝马将于2020年推出的首款燃料电池车型。 尽管,韦伯博士尚未透露关于新车动力系统布局的相关信息,但根据奔驰B级氢燃料电池原型车推测,GLC F-Cell的燃料电池组有可能会放置在普通版GLC发动机所处的位置。据了解,充满上述氢燃料电池的储氢罐仅需三分钟,续航里程可达250-300英里(约402-483公里)。 近年来,随着燃料电池组功率的改进,体积的缩小,氢燃料电池技术日益发展,但不可否认的是,该技术仍处于初级阶段,且与传统动力系统相比其成本也相对较高。若燃料电池成本持续走高,未来可能仅有高端汽车会使用氢燃料电池。

据悉,本田Clarity FCV将于两个月之后在日本本土正式上市,并在今年年底投放美国市场,在美国加州售价为6万美元左右(约合人民币39.5万元),新一代Clarity FCV在补充一次氢燃料,只需要3分钟血槽就能回满,可实现480公里续航。

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这是继丰田38万元的氢燃料电池车MIRAI“未来”量产后,又一款量产氢燃料电池车诞生。

电动汽车和氢燃料电池车是发展新能源汽车的两个不同的能源方向,日本车企更倾向于氢燃料电池车的选择,而欧美企业大多仍选定向电动汽车。因为现阶段相对高昂的成本,氢燃料电池一直被吐槽是个“大坑”。

随着氢燃料的量产车频频问世,问题来了,假如氢燃料在成本方面继续有新突破,那么氢燃料电池车会不会把电动汽车拍在沙滩上?

宝马、奔驰、大众布局氢燃料电池车

眼看日本车企都开始发力研发推广氢燃料电池车,德国车企宝马、奔驰、大众也丝毫不敢掉链子,纷纷着手布局氢动力汽车,生怕万一未来错过几百个亿呢。

2015年7月,宝马官方对外发布了一组基于现款i8打造的i8 FCV氢燃料电池试装车型,最大续航里程可达483km。而且,早在2013年宝马就与丰田合作推进氢燃料电池发展,宝马将在2020年左右推出第一款量产氢燃料电池车。

日前,梅赛德斯-奔驰官方确认将于2017年推出首款氢燃料电池动力量产车,或命名为GLC F-Cell。该款车型的尺寸与奔驰GLC SUV车型相当,续航里程可达250-300英里(约402-483公里)。奔驰氢燃料电池车主要竞争对手为丰田Mirai、本田FCV Clarity及宝马2020年推出的首款燃料电池车。

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