广汽菲亚特规划14万产能,引入更多进口车

2019-09-03 作者:汽车资讯   |   浏览(94)

2012年,是中意合资企业广汽菲亚特的开局之年,在第一款国产车型菲翔下线与上市后,又在广州车展上发布了“菲凡尊享”的售后服务品牌,接下来这家新进车企更迫切地希望看到菲亚特品牌在中国得到广大消费者的认同。

2012年,是中意合资企业广汽菲亚特的开局之年,在第一款国产车型菲翔下线与上市后,又在广州车展上发布了“菲凡尊享”的售后服务品牌,接下来这家新进车企更迫切地希望看到菲亚特品牌在中国得到广大消费者的认同。

事件

尽管菲翔上市后单月近4000辆的销量距离当初定的过万目标尚有一段距离,但广汽菲亚特在谋划明年菲翔8万辆的目标之时,已经筹谋在未来三年内形成近50万辆的产能布局,在中国车市后来居上。

尽管菲翔上市后单月近4000辆的销量距离当初定的过万目标尚有一段距离,但广汽菲亚特在谋划明年菲翔8万辆的目标之时,已经筹谋在未来三年内形成近50万辆的产能布局,在中国车市后来居上。

首款国产车菲翔下线广菲迈向全新征程

股东的决心

股东的决心

6月28日,在长沙经济技术开发区的广汽菲亚特总装车间,主题为“新旅程 心菲翔”的广汽菲亚特工厂竣工暨首款国产产品菲翔Viaggio下线仪式举行。

9月的中日纠纷让广汽集团整体陷入低迷,广汽菲亚特成为广汽旗下唯一的“非日系”的中外合资车企,因而被寄予了厚望。

9月的中日纠纷让广汽集团整体陷入低迷,广汽菲亚特成为广汽旗下唯一的“非日系”的中外合资车企,因而被寄予了厚望。

菲亚特集团首席执行官、克莱斯勒集团董事长兼首席执行官马尔乔内和广汽集团董事长张房有做出了大体一致的表述。马尔乔内说,“中国是菲亚特-克莱斯勒集团在全球领域的重要市场,我们希望能通过菲翔让中国消费者体验到高品质的汽车产品和美丽的意式人生。”广汽集团董事长张房有也强调:“菲翔的下线意义深远,这不仅兑现了我们对中国市场的承诺,更将成为我们双方发展历程中的一个里程碑。”

据悉,菲翔的任何一个设计版本,都会放在广汽集团董事长张房有和总经理曾庆洪的办公桌上。

据悉,菲翔的任何一个设计版本,都会放在广汽集团董事长张房有和总经理曾庆洪的办公桌上。

据了解,菲翔会推出4个版本的车型,分别为悦享版、畅享版、劲享版、尊享版,今年9月份将正式上市。不过,广汽菲亚特总经理郑显聪的目光显得更长远,菲翔是“变形金刚”——广菲生产平台的第一部车,今后在菲翔基础上会有二代、三代。

在欧洲车市流年不利,寄望广汽菲亚特这家新兴的合资企业有一个不错的中国前景,菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内今年已经四次造访中国,来到广汽菲亚特工厂。

在欧洲车市流年不利,寄望广汽菲亚特这家新兴的合资企业有一个不错的中国前景,菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内今年已经四次造访中国,来到广汽菲亚特工厂。

业内认为,菲翔能否走红,最主要的还是定价。知情人士透露,菲翔价位初步定在12万元左右,但郑显聪则表示还将根据市场进一步调研。

菲亚特对中国汽车市场发展思路出现了很大变化,少了一份固执,多了一份信任,信任合作伙伴、信任中国市场。“菲亚特在当时,试图用落后的平台、落后的技术、落后的车型去进入中国市场,我们当时完全没有了解中国消费者的预期和需求,也没有洞察中国市场和消费者的快速变化。”在菲翔下线时马尔乔内丝毫不避讳其在南京菲亚特上的失败。

菲亚特对中国汽车市场发展思路出现了很大变化,少了一份固执,多了一份信任,信任合作伙伴、信任中国市场。“菲亚特在当时,试图用落后的平台、落后的技术、落后的车型去进入中国市场,我们当时完全没有了解中国消费者的预期和需求,也没有洞察中国市场和消费者的快速变化。”在菲翔下线时马尔乔内丝毫不避讳其在南京菲亚特上的失败。

菲翔下线当天,首期总投资约50亿元的广汽菲亚特打造的世界级工厂也在全场观众的共同见证下正式落成。按照广菲的拟定计划一期年产14万辆整车和年产22万台发动机,二期年产25万-30万辆整车。

如今,马尔乔内已经清楚地认识到中国已经成为世界上竞争最激烈的市场,“想要在今天的中国市场取得成功,我们必须建立国际一流水平的工厂,导入集团内先进的生产平台,开发生产最具竞争力的产品,并且采用最先进的技术和配备。”

如今,马尔乔内已经清楚地认识到中国已经成为世界上竞争最激烈的市场,“想要在今天的中国市场取得成功,我们必须建立国际一流水平的工厂,导入集团内先进的生产平台,开发生产最具竞争力的产品,并且采用最先进的技术和配备。”

对其他车企而言,对新工厂建成投产、新产品下线已看得较为平淡。但对于广汽菲亚特来说,这其中,意义深远。

这种股东层面的决心或许在今后两年广汽菲亚特新的动作中逐步体现。

这种股东层面的决心或许在今后两年广汽菲亚特新的动作中逐步体现。

6月28日,马尔乔内出现在长沙广汽菲亚特首款产品菲翔下线仪式上时,他毫不回避菲亚特昔日在中国的失败经历,“菲亚特绝不允许重复在南京犯下的错误。”

扩产备战

扩产备战

的确,这已经是菲亚特第二次进军中国市场,与上一次相比,今天的中国车市早已是强敌环伺,那么菲亚特的机会在哪?马尔乔内开诚布公地说,“在当时,菲亚特试图用落后的平台、技术,落后的车型,去进入中国市场,完全没有了解中国消费者的预期和需求,也没有洞察中国市场和消费者的快速变化。这次我们汲取了上次失败的教训,在今天菲翔下线所在的长沙工厂中,我们要解决上次出现的所有问题。”

在一期项目中,广汽菲亚特规划了14万辆的产能,每天生产约500辆整车。“不只是14万辆的产能,这只是第一期,星沙这个厂区增加一些设备可以做到30万辆的产能,这个是第二期。如果用土地的面积来计算,可以达到50万辆,预计在两三年之内可以实现。”广汽菲亚特总经理郑显聪表示厂区的面积是为了50万辆产能规划的。

在一期项目中,广汽菲亚特规划了14万辆的产能,每天生产约500辆整车。“不只是14万辆的产能,这只是第一期,星沙这个厂区增加一些设备可以做到30万辆的产能,这个是第二期。如果用土地的面积来计算,可以达到50万辆,预计在两三年之内可以实现。”广汽菲亚特总经理郑显聪表示厂区的面积是为了50万辆产能规划的。

马尔乔内的话,似乎都一一兑现了。国际一流水平的工厂,导入集团内先进的生产平台,开发生产最具竞争力的产品似乎这些我们都看到了。

据了解,广汽菲亚特已经从菲翔下线初期每日不到50辆的产量,增长到现在200辆的日产量,而公司高层正计划通过双班或者其他方式,达到每日生产350台。

据了解,广汽菲亚特已经从菲翔下线初期每日不到50辆的产量,增长到现在200辆的日产量,而公司高层正计划通过双班或者其他方式,达到每日生产350台。

那么,接下来的问题是如何让新款产品避免落入“叫好不叫座”的尴尬境地。这可能还要考虑到几个方面,首先是要有一个明确清晰的自我定位,首款国产新车如何定价,对于广菲来说极为重要,价格定高了卖不动,严重地说是可能会影响到菲亚特品牌“二进宫”的胜算,定低了又不划算,而且还要顾忌竞争对手的“小动作”——适时大打促销牌;其次,渠道的建设不容忽视,广菲高层领导坦言,目前建店最大的问题竟是土地问题,建店成本依然不小,而接下来的问题是如何使得这些经销商和你站在统一战线,当下,车企经销商的关系已越发“微妙”;此外,如何借助媒体进行有效传播,让消费者对你的品牌重塑信任,另外还要多在售后服务市场“下工夫”,加大客户信赖度的同时,进一步稳固阵地。

“不过现在还没有那么多的平台,还没有那么多的计划,要有一个拉伸的过程。公司接下来会继续做10万元左右的产品,做大众需要消费的车型,让市场把菲亚特品牌和主流产品联系在一起。”郑显聪表示。

“不过现在还没有那么多的平台,还没有那么多的计划,要有一个拉伸的过程。公司接下来会继续做10万元左右的产品,做大众需要消费的车型,让市场把菲亚特品牌和主流产品联系在一起。”郑显聪表示。

上述种种,可能广菲已有自己的谋划,就像广菲总经理郑显聪所说,“重新出发前,所有人都会问你同样的问题,信心在哪里?我们也知道,这是一场‘输不起’的战争。答案只有一个,那就是过硬的产品。因为我们相信事在人为!”

在大规模扩产之前,郑显聪认为,“先要把每一台车都像烤面包一样,漂漂亮亮地呈现出来。”按照其说法,在2014年前,广汽菲亚特将形成两个平台4款车,让一期规划的20万辆产能充分利用起来。

在大规模扩产之前,郑显聪认为,“先要把每一台车都像烤面包一样,漂漂亮亮地呈现出来。”按照其说法,在2014年前,广汽菲亚特将形成两个平台4款车,让一期规划的20万辆产能充分利用起来。

此外,2013年,菲亚特很多进口车型将陆续通过广汽菲亚特的渠道引进中国市场,而广汽菲亚特也将达到200家以上的销售点,在覆盖一线城市基础上,逐步覆盖二、三线城市。

此外,2013年,菲亚特很多进口车型将陆续通过广汽菲亚特的渠道引进中国市场,而广汽菲亚特也将达到200家以上的销售点,在覆盖一线城市基础上,逐步覆盖二、三线城市。

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