金沙贵宾会呼吁油耗限值政策提前实施,车展风

2019-09-17 作者:汽车资讯   |   浏览(71)

2010年的北京车展热闹异常,美女车模、天价豪车都引得人们津津乐道。而更让业界关注的,是本届车展的新能源风向。大众的Think?blue,各大车企的混合动力、电动车,似乎都昭示者新能源风潮即将到来。但在车展现场,还有一批展车在吸引着国人的眼球,那就是SUV车型。据统计,本届车展共有近30款SUV车型登台亮相,这其中自主品牌展车接近20款,广汽、北汽、吉利、江淮、长城、力帆等都拿出了自己的最新研发成果。可以想见,不远的将来中国的SUV市场将会多么“红火”。但是慧聪邓白氏担忧的是SUV火热背后的问题。这一产品似乎并不能完全适应中国的国情。换句话说,SUV并不应该在中国有过分的发展。

7月11日,国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部联合公布了“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。共计27家企业的149款车型入选。中央财政将给予购买入选车型的消费者每辆3000元的补助,由生产企业在销售时兑付给消费者,本次补贴总额60亿元。

自主品牌集体发力七座车

金沙贵宾会 1

SUV燃油消耗量的增速是其销量增速的两倍

国家出钱补贴节能汽车源于能源和环保问题日益严峻。数据显示,2011年,我国石油进口依赖度已达56%。预计2030年达到80%。能源安全已经成为国家面临的重要课题。从环保来看, PM2.5的主要来源是汽车尾气、燃煤、工厂的排放物、建筑扬尘等。其中汽车尾气的排放占60%以上。北京市环保局原副局长杜少中表示,在早晚高峰车流量大时,尾气排放量也多,每天早上7~9时、下午4~7时,PM2.5的浓度都是一天当中相对较多的时候。

北京车展一直是车企发布重点新车与塑造品牌形象的“舞台”,也是中国汽车行业未来发展的风向标。据记者了解,10余款七座新车亮相车展,其中自主品牌产品更是占比70%以上。

自主品牌集体发力七座车

SUV的油耗问题一直受到人们的诟病,再提这个问题,的确有点老生常谈。但是尽管人人在关注SUV的油耗,却很少有人对这一问题进行量化。

为了节能减排,国家投入了大量人力物力和财力,但车市行情却是另一副模样:大排量车持续畅销、小排量车日渐遇冷。数据显示,今年上半年,1.6升及以下的轿车销售367.94万辆,同比增长仅4.3%,增速依然低于轿车的整体增长速度。同时,1.6升及以下的轿车占轿车总量比重为70.34%,比上年同期下降了0.8个百分点,比上年全年下降0.4个百分点。以小排量车型为主的自主品牌,上半年市场份额更是下滑了3%。

广汽传祺GS8在北京车展上亮相,该车是广汽传祺旗下首款七座中型SUV,与GA8同平台打造,车型尺寸与汉兰达接近,预计年底正式上市销售。该车采用2 3 2的七座布局,座椅折叠放倒后将带来更加平整宽大的储物空间。

北京车展一直是车企发布重点新车与塑造品牌形象的“舞台”,也是中国汽车行业未来发展的风向标。据记者了解,10余款七座新车亮相车展,其中自主品牌产品更是占比70%以上。

慧聪邓白氏研究的统计和分析发现,近些年随着SUV车型销量的增加,其对于燃油的需求正在以更快的增加。慧聪邓白氏的研究表明,SUV销量增速与燃油的消耗量增速大概成1:2的关系。即:近些年SUV的市场以年均20%的速度增长,而其燃油消耗量却在以40%的速度增加。

豪华车销量却一路凯歌。上半年,几乎所有豪华车都卷入了价格大战,有的车型最高降价达到30万元。在价格战刺激下,国内豪华车同比增幅达到40%。虽然有些豪华车已经采用更先进的环保科技,但多数豪华车依然崇尚大排量。

另一家自主车企长安汽车在北京车展中推出的CX70,进一步强化了其SUV布局,该车型是长安汽车首款七座SUV。

广汽传祺GS8在北京车展上亮相,该车是广汽传祺旗下首款七座中型SUV,与GA8同平台打造,车型尺寸与汉兰达接近,预计年底正式上市销售。该车采用2 3 2的七座布局,座椅折叠放倒后将带来更加平整宽大的储物空间。

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SUV销量更是狂飙突进。上半年,乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆,同比分别增长7.9%和7.1%,但SUV产销增速却双双超过了30%,远远高于其他品类车型。其中,排量在2.0升以上的SUV车型占据了一半以上。

海马汽车在车展上推出了全新家用MPV V70。这款车提供5座、6座和7座3种座椅布局。除此之外,东风风行也在北京车展上带来了2款MPV车型——风行F600和新款菱智M3。其中,风行 F600是东风风行旗下一款全新中型商务MPV,基于CM7平台打造,新车采用7座布局。

另一家自主车企长安汽车在北京车展中推出的CX70,进一步强化了其SUV布局,该车型是长安汽车首款七座SUV。

造成这一现象的主要原因有三个:一是SUV车型销量迅速增加,车辆基数增加,油耗增速加快;第二,随着车辆的老化,SUV车型的单位能耗在逐步提高;第三,进口SUV,尤其是大排量豪华型SUV增速加快。这些都使得SUV带来的石油消耗快速增加。慧聪邓白氏研究预计,到2011年,SUV总销量将占到汽车总销量的比例仍将不超过7%,而是其燃油消耗却将占到汽车燃油消耗量的12%以上。具体而言,2010年SUV的年燃油需求量将接近500万吨,这是2008年需求量的3倍。在这将近500万吨的燃油消耗量中,有将近1/4是由进口SUV“所贡献”,剩下的3/4由国产SUV带来。

“目前国内车市已经形成四个趋势:豪华车盛行、SUV畅销、消费日趋高端化和自主品牌销量日趋下滑。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明提醒,因为国内收入差距大的问题短期内难以改变,导致国内豪华车销售比例几乎接近美国。此外,国内富人正处在显富阶段,消费者看重面子的观念,换车增购的增加和豪华车的降价等因素,也导致豪华车持续畅销。

除了以上自主车企的新品外,宝沃的BX7 TS、BX7和一汽丰田的新款兰德酷路泽也有全新七座车型在车展上展出。

海马汽车在车展上推出了全新家用MPV V70。这款车提供5座、6座和7座3种座椅布局。除此之外,东风风行也在北京车展上带来了2款MPV车型——风行F600和新款菱智M3。其中,风行 F600是东风风行旗下一款全新中型商务MPV,基于CM7平台打造,新车采用7座布局。

中国的用车环境不允许SUV过分发展

由于SUV、豪华车和高端车以大排量为主,自主品牌以小排量为主,上述趋势显然与国家的节能环保政策相左。徐长明警告说:“这些趋势都需要政策来调整,在未形成大势之前解决掉。如果没有外部政策的作用,这四个趋势将继续延续下去。”

近几年,受限购等政策的影响,我国汽车市场进入中低速增长的新常态。而随着“二孩”政策的全面放开,以及家庭 用车需求的增长,购买或置换七座 SUV、MPV已成为很多消费者的首选。长期受到合资品牌挤压的自主品牌,已经在入门级SUV细分市场站稳脚跟,此次北京车展,七座车这个消费热点又被很 多自主车企紧抓,可以预见,自主车企未来也会在该细分市场上有所作为。

除了以上自主车企的新品外,宝沃的BX7 TS、BX7和一汽丰田的新款兰德酷路泽也有全新七座车型在车展上展出。

国际上一直习惯将中国和美国进行对比,但实际上,在用车环境上,中国更像日本。日本国土狭小,能源紧缺,政府对于小型乘用车、微型乘用车较为鼓励。中国虽然地域广阔,但是现在的主要用车地带高度集中于各直辖市及东部地区发达。根据慧聪邓白氏研究对2008年中国汽车统计年鉴数据的分析,截止到2008年我国民用汽车保有量超过五千万辆,这其中有超过48%分布于沿海省份及四个直辖市。而这些省市的地域面积,占我国国土面积的比例不到10%。并且这超过两千万辆的汽车在这些省市也不是均匀分布的,各省的省会、二级城市的市区,容纳了这些车辆的绝大部分。这样的趋势,在未来几年会有些许改观,但是绝不会有根本的改善。如此的分布格局下,只有鼓励小型车、小排量车,才能从根本上缓解日益严重的人车矛盾。实际上,现在美国SUV的销量已经开始出现了下滑,而日本车企虽然有众多成熟的SUV车型,但是他们在其本国内的主打产品仍然是小排量车。

值得肯定的是,有的大排量豪华车采用多种技术降低油耗及排放,例如怠速启停系统、涡轮增压技术、缸内直喷技术等。部分较大排量车型的油耗表现甚至可与小排量车媲美,而某些小排量车油耗表现却不尽如人意。但从整体来看,小排量车的平均燃油消耗量依然低于大排量车型。

主流车型告别大排量

近几年,受限购等政策的影响,我国汽车市场进入中低速增长的新常态。而随着“二孩”政策的全面放开,以及家庭 用车需求的增长,购买或置换七座 SUV、MPV已成为很多消费者的首选。长期受到合资品牌挤压的自主品牌,已经在入门级SUV细分市场站稳脚跟,此次北京车展,七座车这个消费热点又被很 多自主车企紧抓,可以预见,自主车企未来也会在该细分市场上有所作为。

“消费主义”的时代已经过去

更值得担忧的是,7月1日广州突然实行限购政策,成为继北京后第二个限购的城市。预计多数大中城市陆续跟进。其结果是中高档及豪华车笑、自主及小排量车哭。中高端车及豪华车销量猛增,自主车型及小排量车型销量锐减。

本届北京车展展出的新车型中,SUV占了近40款。但不同以往的是,SUV逐渐改变了之前大排量、高油耗的传 统印象,呈现出明显的小排量趋势。车展上,奥迪带来的旗下首款小型SUV Q2采用了轻量化技术使得车重减轻100公斤左右。同时,其配装的1.0TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI三款不同排量的涡轮增压发动机,大幅提 升燃油经济性。曾经以大排量著称的美系品牌凯迪拉克带来的重磅SUV XT5配装2.0L排量的涡轮增压发动机,而之前的同级别车型SRX配装的是3.0L发动机。不难发现,时下汽车市场中的主流车型,特别是SUV车型均已 从3.0L以上的排量进入到普遍使用2.0L及以下排量涡轮增压发动机的时代。不仅是SUV,轿车和MPV也呈现出小排量、轻量化的趋势。

主流车型告别大排量

金沙贵宾会呼吁油耗限值政策提前实施,车展风向。有分析人士将消费者购买大排量SUV的心理归结为“消费主义”,即:超过必要需求的消费。的确,在大城市中SUV车型的实用性并不是很大。不管是四驱还是涡轮增压,不管你是保时捷还是雷克萨斯,堵车之时也只能与奥拓为伍,红灯亮时也只能线外等候。SUV在突然加速时的推背感、高速驰骋时的成就感,确实很能让人感到惬意,但是在拥堵越来越严重的城市里,其速度、激情、动力等优势似乎并不能得到很好的体现,反倒会让驾驶者有一种“被束缚”的愤懑。在资源日益稀缺、环境破坏加剧的今天,“消费主义”的消费方式和理念无论在世界哪个国家都应当被摒弃。过量消费,牺牲的只能是我们共同的地球家园和子孙后代的幸福。

因此,出台政策改变这一趋势迫在眉睫。在欧洲、日本等发达国家和地区,低油耗、小排量的小型汽车已经成为社会消费的主流。欧洲排量在1.0升以下小排量车占汽车总销量的35%左右。日本0.6升以下小排量车的市场份额高达60%以上。这离不开税收政策和严苛排放法规的导向作用。

在目前的中国汽车市场,小排量涡轮增压发动机的流行已不可逆转,这一趋势的形成,离不开国家政策层面的引导。 今年1月1日起实施的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》,明确2020年乘用车平均油耗限值为5升/百公里。消费政策层面,去年10月1日起实施的 1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策,使小排量车型的销售比例有较大幅度的提升。

本届北京车展展出的新车型中,SUV占了近40款。但不同以往的是,SUV逐渐改变了之前大排量、高油耗的传 统印象,呈现出明显的小排量趋势。车展上,奥迪带来的旗下首款小型SUV Q2采用了轻量化技术使得车重减轻100公斤左右。同时,其配装的1.0TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI三款不同排量的涡轮增压发动机,大幅提 升燃油经济性。曾经以大排量著称的美系品牌凯迪拉克带来的重磅SUV XT5配装2.0L排量的涡轮增压发动机,而之前的同级别车型SRX配装的是3.0L发动机。不难发现,时下汽车市场中的主流车型,特别是SUV车型均已 从3.0L以上的排量进入到普遍使用2.0L及以下排量涡轮增压发动机的时代。不仅是SUV,轿车和MPV也呈现出小排量、轻量化的趋势。

当然,SUV作为一个独特的车型,存在必然有其存在的理由。但它的发展不应该过分,尤其是在资源紧缺、经济不发达、人口众多的中国。

“国家应该果断对小排量车减免税负,对大排量车增加税负。”一位不愿透露姓名的人士表示,“由于国内比富心理文化盛行,不少消费者在选择车型时“被豪华”。 国内消费者多数处在显富阶段,面子文化很严重,你有我就得有,导致攀比之风盛行。提高税负,从经济上约束奢靡之风,不失为一个办法。”

因此,众多跨国公司在中国投放产品时,往往会改变原有车型的动力总成,将原有的大排量自然吸气发动机更换为小排量涡轮增压发动机。目前,就连奥迪Q7、沃尔沃XC90等大型SUV的最低排量也均降至2.0L。

在目前的中国汽车市场,小排量涡轮增压发动机的流行已不可逆转,这一趋势的形成,离不开国家政策层面的引导。 今年1月1日起实施的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》,明确2020年乘用车平均油耗限值为5升/百公里。消费政策层面,去年10月1日起实施的 1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策,使小排量车型的销售比例有较大幅度的提升。

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另一个办法是加快老旧机动车淘汰速度。“要想实现空气达标,就必须减少机动车污染,加速淘汰老旧机动车,早日实施新车国5标准和车用燃油国5标准,管好在用车的排放。其次,要倡导绿色出行,多用公共交通,尽量少开车,公务车要带头。”杜少中曾这样表示。

新车“中国味”越来越浓

因此,众多跨国公司在中国投放产品时,往往会改变原有车型的动力总成,将原有的大排量自然吸气发动机更换为小排量涡轮增压发动机。目前,就连奥迪Q7、沃尔沃XC90等大型SUV的最低排量也均降至2.0L。

为了促使车企进行技术和产品升级,7月10日,工信部颁布了《节能与新能源汽车产业规划2012-2020》,对乘用车燃料消耗量提出了严格的要求。到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

从北京车展上亮相的跨国公司车型来看,“中国味”渐浓。各大车企已意识到,要抢夺中国市场,必须加快先进技术的推广普及,而这些科技还要贴近中国市场,迎合中国消费者的实际需求。

新车“中国味”越来越浓

据此,有人士建议,只有产品升级才能从源头治污,产品升级的直接动力是严格的燃油消耗限值及排放法规。国家可以考虑提前实施燃料消耗量限值规定,强迫企业提升节能环保技术,将小排量车型提前国产。“目前豪华车品牌在国内投产的车型多数是2.0升排量以上的。如果提前实施2015年或2020年的燃料消耗限值规定,可以促使车企进行技术升级,或尽早把更小排量、更节能的汽车拿到中国来生产,从根本上实现节能减排。”

车展中,华晨宝马展示了其在本土化研发的最新成果——全新BMW X1。这款全球首发车型,以更为宽敞的内部空间、丰富的配置呈现在中国消费者面前。奔驰在北京车展全球首发的全新奔驰E级轿车,更是专为中国市场设计研发了长轴版车型。

从北京车展上亮相的跨国公司车型来看,“中国味”渐浓。各大车企已意识到,要抢夺中国市场,必须加快先进技术的推广普及,而这些科技还要贴近中国市场,迎合中国消费者的实际需求。

近年来,中国高端车市场可谓“一枝独秀”,已成为全球增长最迅猛的市场,除了占据高端车市场销量排行前三名的 奥迪、宝马和奔驰外,凯迪拉克、英菲尼迪等二线高端品牌也实现了本土化生产,并且加速更多车型的国产进程,其中涵盖了轿车、SUV、MPV等各类型产品, 这些投入也使得车企获得了丰厚的利益。

车展中,华晨宝马展示了其在本土化研发的最新成果——全新BMW X1。这款全球首发车型,以更为宽敞的内部空间、丰富的配置呈现在中国消费者面前。奔驰在北京车展全球首发的全新奔驰E级轿车,更是专为中国市场设计研发了长轴版车型。

如此看来,本土化已成为提升高端车销量的重要战略。今年车展,讴歌展出了即将要国产的SUV。至此,高端品牌销量前十名中,仅有雷克萨斯没有实现本土化。

近年来,中国高端车市场可谓“一枝独秀”,已成为全球增长最迅猛的市场,除了占据高端车市场销量排行前三名的 奥迪、宝马和奔驰外,凯迪拉克、英菲尼迪等二线高端品牌也实现了本土化生产,并且加速更多车型的国产进程,其中涵盖了轿车、SUV、MPV等各类型产品, 这些投入也使得车企获得了丰厚的利益。

不仅是高端品牌推进本土化,立足于中国市场多年的合资企业,也正在加速本土化研发,一批专为中国市场设计开发的车型在市场上涌现。

如此看来,本土化已成为提升高端车销量的重要战略。今年车展,讴歌展出了即将要国产的SUV。至此,高端品牌销量前十名中,仅有雷克萨斯没有实现本土化。

合资车型步步紧逼

不仅是高端品牌推进本土化,立足于中国市场多年的合资企业,也正在加速本土化研发,一批专为中国市场设计开发的车型在市场上涌现。

合资车型一直是国内汽车销量的中流砥柱。今年北京车展上,合资车型的阵容同样强大。

合资车型步步紧逼

上汽大众官方发布了旗下两大品牌2016北京车展的参展阵容,其中大众品牌有PHIDEON、全新途安L、凌渡GTS三款新车,而2016年日内瓦车展发布的斯柯达概念车VisionS也是首次在国内车展亮相。

合资车型一直是国内汽车销量的中流砥柱。今年北京车展上,合资车型的阵容同样强大。

上汽通用汽车携凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌旗下32款展车登场,以凯迪拉克CT6、XT5、别克全新一代君越、雪佛兰迈锐宝XL等主力车型覆盖各级别市场。

上汽大众官方发布了旗下两大品牌2016北京车展的参展阵容,其中大众品牌有PHIDEON、全新途安L、凌渡GTS三款新车,而2016年日内瓦车展发布的斯柯达概念车VisionS也是首次在国内车展亮相。

而作为日系品牌的代表车企,历经13年发展、累计销量已达500万辆的一汽丰田,也将携旗下11款车型亮相,其产品同样是从低到高覆盖几乎所有级别细分市场。

上汽通用汽车携凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌旗下32款展车登场,以凯迪拉克CT6、XT5、别克全新一代君越、雪佛兰迈锐宝XL等主力车型覆盖各级别市场。

三大车企的共同特征是产品线较长,且能够覆盖高、中、低市场,特别是在与自主品牌有直面交锋的价格区间,这三个车企均有表现不错的产品,如桑塔纳、朗逸、赛欧、凯越、威驰等。

而作为日系品牌的代表车企,历经13年发展、累计销量已达500万辆的一汽丰田,也将携旗下11款车型亮相,其产品同样是从低到高覆盖几乎所有级别细分市场。

此外,在自主品牌向上走的道路上,合资车企的前进速度也很快,比如B级车、C级车、中型SUV和MPV市场。

三大车企的共同特征是产品线较长,且能够覆盖高、中、低市场,特别是在与自主品牌有直面交锋的价格区间,这三个车企均有表现不错的产品,如桑塔纳、朗逸、赛欧、凯越、威驰等。

此外,在自主品牌向上走的道路上,合资车企的前进速度也很快,比如B级车、C级车、中型SUV和MPV市场。

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