吉利收购团队详解六大核心问题【金沙贵宾会】

2019-09-17 作者:汽车资讯   |   浏览(104)

如果把吉利收购沃尔沃看做是一场“恋爱”,李书福无疑是个毅力超群的痴情汉。2002年,李书福就看上了沃尔沃并积极追求,在3月28日正式签署收购协议之前,吉利与福特的正式谈判也历时3年之久。 为了“迎娶”沃尔沃,李书福不仅拿出了18亿美元的彩礼,今后还将陆续投入9亿美元帮助沃尔沃扭亏为盈。收购资金有50%来自国内,50%来自海外金融机构,其中国内的50%多数来自吉利控股,有一小部分来自国内金融机构及私人投资者。

吉利18亿美元收购沃尔沃,一片叫好声背后,深层次问题也浮出水面。

中央电视台:这项交易的投资部分,包括银行方面的具体情况是什么,并购之后您有大量资金的投入,这个资金方面有哪些条件?

3月30日下午,吉利集团在北京召开收购沃尔沃媒体见面会,就业界关注的热点问题作了说明。

27亿美元的花销让这场“婚姻”成为中国汽车工业最大的海外并购案,但李书福却不认为这是一桩金钱交易。他一再强调,沃尔沃不是有钱就能买得来的,也不是没钱就买不来的,钱并不是最重要的。在他看来,吉利与沃尔沃的充分了解、以及吉利能给予沃尔沃的美好前景,才是并购成功的根本原因。“福特为什么把沃尔沃卖给吉利,而不是英国、美国、瑞典的买家?因为吉利研究沃尔沃已经8年多了,正式跟福特沟通也3年多了。对沃尔沃、福特、汽车行业的理解,以及吉利本身的核心竞争理念等,都是福特选择吉利的重要元素。”在并购成功后,李书福为沃尔沃扭亏为盈开出了第一剂药方。

吉利究竟买到了沃尔沃哪些资产?收购资金从哪里来?吉利为沃尔沃未来发展准备了多少流动资金?如何确保沃尔沃扭亏为盈?如何实现文化融合?如何应对工会组织的挑战?如何看待海外并购的低成功率……

李书福:大家首先关心的是钱的问题,买沃尔沃这个轿车公司不是有钱就能买得到,也不是没有钱就买不来的,所以钱不重要,这个事情我早就说了。吉利并购沃尔沃,从2002年开始思考,一直到今天8年的时间,这是一个双方沟通交流的非常漫长的过程。当然,没有钱福特也不会把沃尔沃交给吉利。所以您提这个问题我们其实已经做好了回答的准备。尹总是吉利的财务总监,由他说说这个钱是哪里来的。

获50%沃尔沃品牌

扩大规模,与沃尔沃称兄道弟

3月30日,李书福和他的团队在北京召开记者招待会,对上述问题一一详尽阐释。

尹大庆:大家好,我想回答这个问题,应该说我们每一个阶段都会有一些资金方面的安排。刚才董事长在致辞中已经说到了,吉利的发展已经使吉利本身具有了去并购沃尔沃这么大规模的企业的能力。我是集团的首席财务官,我心中是最有数的,当然有些事不方便在这里去说。我告诉各位媒体的朋友,在并购资金方面,我们在和福特签订最终的买卖协议之前,全部都安排好了。大致的资金买价是18亿美元,还有后续运营的一部分流动资金,我们都准备好了。大致在27亿美金以下。

吉利公布的100%收购沃尔沃轿车公司的消息,被部分民众误认为是100%收购沃尔沃。

自1999年被福特收购以来,沃尔沃汽车就处在亏损状态。2008年沃尔沃汽车亏损16亿美元,2009年亏损9.34亿美元。李书福认为,沃尔沃亏损的根源在于规模太小。“沃尔沃现在最大的问题是规模太小,我猜测它的研发收入跟奔驰、宝马差不多,但规模跟奔驰和宝马比起来还是不够的。虽然沃尔沃有大量的知识产权和技术,但由于规模相对较小,每一辆车的成本就比较高,因此就亏钱。我们要想办法把沃尔沃的技术充分发挥,扩大产品销量。规模扩大了,每辆车的成本下降了,利润就出现了。”

吉利究竟买到了什么

那么这些资金的安排,一半是在国内融得的,国内有吉利占51%以上股份的资金,也有国内银行融得的收购和并购资金。国外有27亿美元的资金,这些来自美国、欧洲、香港的地方的资金,总之全部都安排好了,由于我们项目还没有最终交割,有很多信息现在还不便于去披露,希望大家谅解,谢谢。

实际上,沃尔沃集团不仅有汽车业务,而且还有其他业务,而汽车业务又包括商用车和轿车。

目前,沃尔沃的年销量约为40万辆,根据李书福的规划,沃尔沃的年销量将在四五年内达到近100万辆。为了实现这一目标,吉利将在北京设立一家年产量为30万辆的沃尔沃新工厂,让其在国内市场的年销量达到20万辆。根据海外媒体的报道,李书福计划在亚洲其他地区年销售沃尔沃轿车10万辆,在欧洲及北美年销售60万辆。

根据协议,吉利获取沃尔沃100%股权以及相关资产。那么,这些资产及知识产权究竟包括什么?沃尔沃和福特双方在平台、动力总成、安全环保科技等方面共有知识产权,吉利是有所有权还是使用权?

主持人:并购资金18亿,加上流动资金还有其他的资金,还有各种各样的,总而言之大概要27亿美金才能完成这些事情。这27亿美金,相当于50%左右是国内的,还有50%国内是海外市场的,有美国、欧洲、香港等不同地方。而且国内部分50%以上是吉利自己的,还有一些少量的是国内其他的一些投资人。但是作为并购沃尔沃不能光考虑输血,我们要让它形成造血功能,总是输血是没有前途的,这一点大家必须明白这样一个道理,把沃尔沃拿来以后是赚钱,而不是输血。

沃尔沃集团是世界第二大重型卡车和大型客车制造商,第三大建筑设备制造商,而吉利收购的仅仅是沃尔沃轿车公司,沃尔沃品牌将归吉利和沃尔沃集团两家所有。

许多业内人士担心,沃尔沃被吉利收购后会降低产品质量,丢失品牌特色。就连福特全球总裁兼CEO艾伦·穆拉利也表示,希望李书福能继续坚持沃尔沃现有的发展策略,保护好沃尔沃的品牌。对此,李书福表示,沃尔沃将保留在欧洲的制造基地,继续在欧洲运营,并在其自有团队管理下作为一个独立品牌运作。

李书福坦言,在知识产权上,吉利是斤斤计较的,福特也是非常大度的,最终结果是双赢。

网易汽车:吉利跟沃尔沃达成协议之后,吉利在知识产权方面获得哪些内容,吉利能够用沃尔沃的哪些知识产权?谢谢。

沃尔沃集团在签约当天发表声明,“一旦收购完成,吉利将从福特手中购得沃尔沃汽车公司,并获得沃尔沃品牌一半的拥有权,而另一半仍将一如既往归属沃尔沃集团所有。”对此,吉利董事长李书福强调,沃尔沃轿车品牌是完整的、是100%。

“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系,而不是父子之间的关系。它们相互尊重,相互支持,共同发展。换了新东家以后的沃尔沃将会制定一系列新的重大发展举措,迅速形成强劲的竞争力和强大的生命力。”李书福表示,沃尔沃来自北欧,根植于瑞典,离开了这个特定的土壤,沃尔沃将不再是沃尔沃。未来沃尔沃将保留自己的鲜明特点,在哥德堡的团队和新董事会的领导下,继续追逐在顶级豪华汽车领域的发展。吉利不生产沃尔沃,沃尔沃也不生产吉利。

吉利集团副总裁赵福全介绍说,收购的知识产权包括三个方面。第一,吉利收购的是沃尔沃100%的股权,不是简单的合资,也不是对等控股,这是整个知识产权谈判的核心。第二,沃尔沃作为一个独立公司,为确保其世界顶级品牌的可持续发展,将拥有其关键的技术及知识产权的所有权。同时,为了保证其既定的、在福特旗下未来长期发展战略商业计划的可持续进行,沃尔沃将拥有所有福特相关知识产权的使用权。第三,吉利作为沃尔沃100%的股东,将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。同时,拥有大量知识产权的使用权,包括“双零”技术和新能源技术。

李书福:这又是一个很大的问题,知识产权的问题。这可能一言难尽,谈的也是比较艰苦的,但是我想吉利要花那么多的钱去买一个世界顶级的豪华汽车公司,如果没有知识产权的支持,买来的这个公司那是苍白无力的。所以在知识产权的内容上,我们是斤斤计较的。福特公司是非常大度的,不愧是世界超级的汽车公司,在这个问题上面他们非常的通情达理,我们是很满意的。

分析认为,这点对吉利影响不大,更不会对未来的沃尔沃轿车产生影响,沃尔沃卡车和客车的强大品牌影响力对沃尔沃轿车也是有益呼应。

不过,沃尔沃保持独立性的前提是吉利拥有沃尔沃100%的股权。吉利副总裁赵福全解释说,沃尔沃作为一个独立的公司,将拥有其关键技术及知识产权的所有权,拥有所有福特相关知识产权的使用权。吉利作为100%的股东,将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权,同时拥有大量知识产权的使用权,包括所谓的安全和环保技术的知识产权。

此外,李书福说,沃尔沃轿车的品牌是100%属于吉利的。目前,使用沃尔沃商标的有两家企业,一家是生产商用车的AB沃尔沃,目前,雷诺拥有其控股权;另一家,就是沃尔沃轿车,1999年福特64亿美元购买的也是沃尔沃轿车商标100%的所有权。

具体知识产权的谈判都是赵福全博士经过无数次日日夜夜反复交涉定下来的,他最清楚的。

收购资金近27亿美元

对于吉利和沃尔沃之间的合作,赵福全表示,他更多的是专注于吉利品牌、吉利全方位产品的研发,在能力允许、在沃尔沃有需求的情况下,会提供给沃尔沃低成本研发的支持。同时,沃尔沃几十年来积累了大量技术,对吉利来说是非常大的资源,吉利会像小学生一样虚心学习,取长补短,真正让沃尔沃和吉利强强联合。

巨额资金从哪里来

赵福全:知识产权是在座的各位非常关心的,也是吉利作为买方非常的敏感的一个话题。在谈判过程中应该说双方多少次下来,整个过程也是比较艰苦,最后结果也是双赢的,否则不可能达到签约仪式的实现。具体我跟大家谈三方面的内容:

此前公布的18亿美元只是买价,此外还有运营资金、退休金缺口、负债等。吉利财务总监尹大庆表示,包括后续资金在内,大致需要27亿美元,这些资金吉利都已准备好了。

与工会积极合作

18亿美元仅是吉利给沃尔沃“娘家”的彩礼。要想“过门”后过好日子,吉利还须一大笔流动资金。

第一,吉利收购的沃尔沃100%的股权,这是整个知识产权谈判的核心,它不是一个简简单单的合资,也不是一个对等的控股,实际上是100%的股权。

27亿美元有一半来自中国内地,而国内资金有一半是吉利的自有资金;另一半资金来自包括美国、欧洲、香港等国家和地区。

文化隔阂和工会组织的阻挠,曾被视为中国车企海外并购的最大阻碍。上汽收购双龙失败的案例,一大原因就是文化隔阂与工会纠葛。业内人士认为,美国汽车巨头倒闭的原因,除了产品不符合市场需求外,还有汽车产业工人的高福利待遇。例如美国一名普通汽车工人每小时工资高达78美元,可是,北欧汽车工人的工资丝毫不亚于美国。据了解,吉利收购沃尔沃后仅人力成本就有数亿美元。通常情况下,工会组织是维护工人高工资的坚强后盾。

李书福坦言,收购的想法是2002年开始的,正式讨论已有3年,每一个阶段吉利都有资金方面的安排。

第二,沃尔沃作为一个独立的公司,为确保其世界顶级品牌的可持续发展,将拥有其关键的技术及知识产权的所有权。这一点希望大家一定要清楚。

李书福强调,并购沃尔沃,不能光输血,而是要形成造血功能:“买沃尔沃就是要赚钱的,而不是输血的”。

对于文化冲突,李书福并不担心。“文化冲突也好,工会难缠也好,归根到底就是一个问题,怎么样推动企业更好地发展。发展起来了什么事情都解决了。如果还是原地踏步,或者说越做越差,那么这些问题都是问题。”他举例说,中国从南到北、从东到西这么大,相当于整个欧洲,也存在文化冲突的问题。今天的吉利汽车员工也是来自世界各国、全国各地,有不同国籍、不同宗教信仰和不同成长背景,他们在吉利工作得很好,没有太大的文化冲突。

吉利集团副总裁尹大庆介绍说,吉利准备的资金一部分是并购资金18亿美元,另一部分是为后续运营预留的流动资金,两者之和约27亿美元,来自国内外的资金各占一半左右。其中,国内部分,吉利控股的相关公司及集团的自有资金占据了50%以上,还包括国内投资基金提供的并购资金。国外部分的资金来自美国、欧洲等地。尹大庆表示,具体的资金来源和融资方式目前尚不方便透露。

同时,为了保证其既定的,就是在福特旗下,未来长期发展,战略商业计划的可持续进行,将拥有所有福特相关知识产权的使用权。这是从沃尔沃的角度。

拥有关键技术及知识产权所有权

李书福说:“亚洲和欧洲、吉利和沃尔沃,虽然距离是远了一点儿,但这不是一个崭新的课题。通过吉利并购澳大利亚DSI公司以及与英国锰铜公司的合作经验,我们完全可以和沃尔沃进行讨论,寻找出一种好的管理方式,建立一种科学的、适用于吉利和沃尔沃实际情况的组织架构和沟通方式。”

“烧钱机器”如何扭亏为盈

大家还关心一个问题,在这个过程中吉利又得到什么?吉利作为100%的股东,将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。同时,拥有大量知识产权的使用权,包括董事长提到的“双零”,所谓的安全和环保技术的知识产权。

沃尔沃与福特有些车型是共用平台,而且有些技术是通用型,吉利收购后相关知识产权问题敏感而复杂。李书福承认,知识产权问题的谈判很艰苦、很复杂。

李书福对工会的看法与众不同,他认为工会是一个很好的组织,西方工业的文明和进步,西方企业的竞争力和生命力,完全是靠工会组织形成的。不能把工会看成是对企业管理的一种破坏,而要把工会理解成支持企业更好发展的重要组织系统。“一旦和企业达成一致,工会将会义不容辞、不折不扣地去做该做的工作,提高整个企业的竞争力。如果不跟工会沟通好,玩小聪明,跟工会对着干,企业就不可能形成强大竞争力和强劲生命力。”

2008年全球金融危机爆发后,沃尔沃出现了巨额亏损。面对这样一个“烧钱机器”,吉利如何让其扭亏为盈?

环球企业家:您有什么措施帮助亏损的公司盈利,收购过程中,您个人压力最大,最艰苦的阶段是哪一个阶段,您是如何走出的?

吉利副总裁赵福全再次声明:第一,吉利收购沃尔沃100%的股权,这是整个知识产权谈判的核心,它不是简单的合资,也不是一个对等的控股;第二,沃尔沃作为一个独立的公司,为确保其可持续发展,吉利将拥有其关键技术及知识产权的所有权,包括安全、环保技术的所有权。

李书福表示,我们要向工会敞开心扉,认真地去倾听他们想什么,他们希望得到什么信息和要求。西方经济的运营、西方企业的管理有一套自身的规律,不要把中国那套东西拿过去,否则一定行不通。“不要把工会看成不讲道理的组织。西方工会是非常讲道理、非常好的组织机构。如何充分地发挥他们的作用才是我们要做的功课。要驾御一个大的企业,如果没有能力和工会取得良好的合作,那么这个大企业一定搞不好。”

“最关键的是要尽快形成造血功能。”李书福表示,只靠输血沃尔沃是没有前途的,沃尔沃必须尽快实现赢利。沃尔沃之所以没有形成强大竞争力和强劲生命力,最大问题是规模太小。与奔驰和宝马相比,沃尔沃的年销量仅有它们的1/3左右,但研发投入却差不多。这让每一辆沃尔沃分摊的研发成本较高。

第二个问题,在未来如何帮助沃尔沃降低在研发成本?

吉利集团副总裁张 介绍了吉利收购沃尔沃的全过程:8年前就有收购意向并作初期准备;两年半前正式启动,组建了200多人的并购团队;2008年初向福特提交收购建议书;2009年3月12日向福特提交第一轮标书;2009年4月福特开发数据库,吉利方面进行的调查持续了4个月之久;2009年7月30日向福特提交第二轮有法律意义的标书……收购的复杂性从协议文本就可看出,股权收购协议涉及大量的附属合同及附件,整个协议书超过1万页。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

“规模扩大了,成本就会下降,利润就出现了。”李书福指出,在世界范围取得成功的汽车品牌,都有着非常成功的本土市场做后盾。收购完成后,沃尔沃将拥有中国和瑞典两大本土市场,将大大提升其对抗市场风险的能力。此外,中国低成本采购优势,也将增强沃尔沃的竞争力。

李书福:怎么能够扭亏为盈,迅速形成强劲生命力,我们想了很多。沃尔沃现在最大的问题节是规模太小,它跟奔驰和宝马比起来规模还是不够的,但是它的研发收入我猜测跟奔驰、宝马是差不多的,所以它形成大量的知识产权,形成大量的技术。由于相对规模比较小,所以每一辆车的成本就比较好,因此就亏钱。所以我们要想办法把这些技术充分的发挥,把这些产品要扩大销量。只有规模扩大了,每一辆车的成本就下降了,利润就出现了。如果扩大规模,这里面有很多的工作要做,今天在这里我就不展开来讲。

如何扭亏为盈

如何实现文化融合

我们过程是很有序的,很严谨的,在非常友好的气氛下,大家共同讨论的美国未来,福特也好,吉利也好,都是为了沃尔沃有一个更好的未来,有一个更好的发展前景,而去研究所有的条款,这个过程当中虽然有分歧,有不一致的地方,有意见完全对立的地方,大家都要摆事实,讲道理,这样有利于沃尔沃更好发展,无论是福特还是吉利,都将不遗余力地给予支持,应该退让的就退让。所以整个谈判从正式起动到正式协议签订,都是有时间表的,基本上在这个时间节点上完成。

2009年沃尔沃亏损5亿美元,而沃尔沃汽车在全球有19000名职工,且多数在高福利、高工资国家,吉利若不能及时扭亏为盈,将陷入一个无底洞。

吉利和福特预计今年第三季度完成交割。如何弥合东西方文化差异,最大限度激发沃尔沃研发、销售团队的潜力,成了摆在吉利面前的首要问题。

赵福全:按照董事长对运营大的理念,吉利就是吉利,沃尔沃就是吉利。从研发的角度,我们更多的是寻求两个企业的一种战略合作的可能性。具体应该怎么做,实际上应该详细的思路是有的,从我们这个角度,更多的是要专著于吉利的品牌,吉利全方位产品的研发,同时在能力允许的条件下,在沃尔沃有需求的情况下,能够提供给他们低成本研发的支持。同时沃尔沃作为世界顶级的品牌,几十年下来积累大量技术,作为吉利来说是非常强大的资源,我们也会像小学生一样虚心地学习,共同提高,取长补短,真正让沃尔沃和吉利强强联合,共同创造美好的未来。

李书福表示,首先将保持沃尔沃纯正的“血统”,保持技术的先进性,包括支持沃尔沃“双零双强”计划的实施。“双零”指零伤亡、零污染;“双强”即形成强大的竞争力和强劲的企业生命力;其次制定一系列发展、运营计划,积极扩大沃尔沃的产销规模;此外,将积极发挥中国在采购与研发方面所蕴含的成本优势,增强未来沃尔沃轿车的全球竞争力。

李书福认为,出现文化冲突、与工会矛盾激化的根源是没能推动企业更好发展。企业发展起来,什么事都解决了,如果原地踏步甚至越来越差,即便原先不是问题的都会成为问题。

李书福:这个问题我刚才的回答大家听起来不是很满意。我们的张博士,他是一开始到今天全过程的参与,张芃说说这个故事。

“只要尽快发展壮大、扭亏为盈,很多问题就不成为问题;如果原地踏步甚至走下坡路,很多问题就都是问题。”李书福强调,发展是应对挑战的关键所在。

李书福说,吉利的员工来自全球20多个国家,大家相处得很不错。对吉利而言,文化差异并不是完全陌生的课题。在收购英国锰铜公司和澳大利亚DSI公司的过程中,吉利已经积累了许多经验。吉利会与沃尔沃方面探讨寻求一个好的方式,因地制宜地设计未来沃尔沃的组织架构和沟通方式,尽快实现文化融合。

张芃:吉利收购沃尔沃这个交易应该说不是空穴来潮,也不是一时兴起,吉利对沃尔沃这个品牌已经是钟情已久,我两年之前接到沃尔沃的指示,开始收购沃尔沃的项目。我本人和团队都是全职的投入整个项目的工作。我跟大家分享几个大的时间节点。

从目前情况看,吉利收购沃尔沃后可能两条线并行发展——欧洲项目主打发达国家市场;国产项目主打发展中国家市场。

如何应对工会的挑战

项目组成之后马上开展三方面的工作:

收购沃尔沃之后,吉利一定会先从销售上做文章,首先在中国市场精耕细作,扭转颓势后再逐步扩张;同时,积极为国产化做准备,最终打出欧洲技术、中国成本、优势价格这张王牌;此外,吉利收购沃尔沃后也一定会获得很大的技术收益,进一步推动吉利整体的技术升级。

此前,沃尔沃工会曾对吉利收购表示过反对。未来,吉利如何与沃尔沃工会搞好关系?

第一,对目标公司进行深入、全面、细致的了解和研究。

何处国产存疑

李书福认为,西方工业文明、社会进步离不开工会的努力。没有工会参与的企业,很难想象能制造出高质量的产品。因此,应将工会看作是支持企业更好发展、形成更强大竞争力的重要组织系统。出现矛盾的关键原因是没能与工会方面取得良好沟通。

第二,制定我们收购总体的战略。

据吉利此前公布的规划,成功收购沃尔沃之后,将在北京或天津建立年产能力约30万辆车的新工厂,并计划利用中国市场的消费潜力及低劳动力成本,使沃尔沃轿车公司在2011年前扭亏为盈。

两年多的谈判,吉利与沃尔沃工会方面进行了多次接触。吉利发现,在很多事实没有搞清楚之前,他们会表示不理解甚至反对,但讲明白了,达成一致后,他们会义不容辞、不折不扣地做工作。因此,吉利会敞开心扉,认真听取工会方面的想法,求大同、存小异,充分发挥工会的积极作用。

第三,制定整个操作的细致时间表、规划。

有媒体报道,北京市将由北京国资管理有限公司发债30亿元人民币,参股沃尔沃收购主体,北京市将以50亿元换得沃尔沃项目49%的股权。目前来看这一消息未必属实——吉利自己花27亿美元(近185亿元人民币)收购沃尔沃轿车公司,怎么会以50亿元人民币出让49%的股权?

如何看海外并购的低成功率

剩下工作做完之后,我们花了整整一年的时间,才准备第一份,提交给福特的收购建议书,这是在2008年的时间,我们把这个交给福特。福特看了之后,对这个建议书的印象非常深刻,我们准备非常充分,里面的数据非常详实,这就奠定了福特要跟吉利谈判的基础。

国产化项目最终落地何处目前仍是个谜,吉利方面恨不得多有几个地方来争才好。李书福表示,落地问题现在还不能讨论,目前的主要工作是完成并购,再考虑哪里落地,不能把两件事情合并成一件事情来做。

TCL收购汤姆逊、联想收购IBM个人电脑业务……近年来,国内企业在海外收购上进行多次尝试,据统计,海外并购成功的概率竟不到30%。吉利如何看待收购沃尔沃的风险?

进入2009年之后,谈判进程就加速了,2009年1月中旬的时候,李书福董事长率领代表团会见了福特的首席财务官、执行官,还有董事长,这次会面当中,双方就沃尔沃的并购事情进行了非常详细,也非常友好的交流。随后吉利正式接到了福特公司发给吉利的邀请,进入沃尔沃并购流程的邀请函。

长安沃尔沃项目将延至2018年

“国内企业海外并购确实成功的不多。我不能保证一定成功,但是我可以告诉大家,吉利对沃尔沃充满信心,收购成功的可能性是很大的。”李书福说。

然后在2009年的2月,吉利团队跟沃尔沃的团队在中国进行见面会,沃尔沃向我们提供了重要的数据,我们与当年的3月12日向福特公司,按照国际惯例,提交第一轮标书。

2006年,沃尔沃汽车公司以技术转让的形式,授权给长安福特马自达生产制造沃尔沃S40轿车。目前,长安主要生产S40和S80L两款车型,且S80L2.0T很快就将上市。此外,S40的代工期限截至2015年,S80L的代工期截至2018年。

至于沃尔沃在中国生产工厂会落户哪里、如何妥善处理长安福特目前代工的沃尔沃S40、S80L等车型等敏感问题,李书福说,饭要一碗一碗吃,路要一步一步走,现在吉利主要工作是完成并购。吉利收购的是沃尔沃100%股权,沃尔沃与供应商、经销商、合作伙伴已经签署的合同,是充分受到尊重的。

4月份,福特项目开发数据库,我们全面进行调查,整个调查持续4个月之久。我们总共查阅了上百万字的材料,总共有6000多份文件。数据库向我们提供。我们聘请的财务顾问、德勤会计师顾问、付尔德法律顾问,全面参与尽职调查过程。

吉利收购后,长安沃尔沃项目将何去何从?吉利沃尔沃项目新闻发言人袁小林表示,现在沃尔沃跟他的供应商、经销商以及其他合作伙伴的所有合同,吉利都是尊重的,沃尔沃的运营也将受到充分尊重。

在尽职调查之后,在2009年7月30号向福特公司提交第二轮有法律标识的表书。剩下的信息大家都知道,福特公司10月28日正式宣布浙江吉利控股集团有限公司成为沃尔沃的首选方,以及在圣诞节之前发的公告。

这意味着长安沃尔沃项目将延时到2018年。当然,既然吉利是100%的收购,长安沃尔沃项目终将结束。

通过并购的过程,我个人有个感受,这是一个高度国际并购,在整个过程当中,李书福董事长亲自带领吉利的团队,再加上顾问公司的团队,总共有200多人全职的投入这项工作,所有的顾问公司都拿出最强的团队,北京的办事处,北京的团队、香港的团队、英国的团队、美国的团队、瑞典的团队,在这样一个并购交易当中,整个项目并购的操作严谨、科学、计划、有条理。最后达成的这项协议,也就是说前天李书福董事长在哥德堡跟对方签署的这份协议,实际上不单单是一个股权买卖协议,还涉及到大量相关的附属合同,以及大量的附件,整个协议的页数超过1万页,所以交易最后的达成是本着有利于吉利,有利于福特,也有利于沃尔沃的交易。所以我们深信,这是一个有利于各方的交易,是一个多方共赢的局面。

上汽收购双龙的悲剧会否重演

主持人:张博士比较简单地向大家汇报了合同,一万多张纸,而且每一张纸都很大的,里面的内容都很丰富,前提是多赢的,各方利益都照顾到的,有利于大家共同发展的,这份协议前会指导吉利以及沃尔沃,还有福特,以及各利益相关方今后工作的纲领。

因为文化差异与工会力量,中国车企海外并购有过惨痛经历,吉利会否步上汽收购韩国双龙的后尘呢?

浙江日报:随着并购沃尔沃轿车,大家还有一个疑问,东西方文化差异这么大,接下来怎么在文艺差异上有所作为,充分建立起原来亏损的公司,把他们的销售、技术、研发的精英,把他们的潜能充分激发出来,使新的沃尔沃轿车从此焕发出新的生机,使公司提升一个新的竞争力?

对此,李书福强调,吉利是一个善于融合的公司,吉利员工来自海内外各个国家和地区,但最终融合为一体,所以并不担心文化磨合问题;另一方面,他还强调要尊重工会、善待工会、充分发挥工会作用。

李书福:这个问题也是好问题,大家都关心。讲来讲去,所谓的文化冲突也好,工会难缠也好,还是扭亏为盈,最终归根到底就是一个问题,怎么样能够推动企业更好的发展,发展起来了什么事情都解决了。如果还是原地踏步,或者说越做越差,那你提的这些问题都是问题。

“西方国家的工会有很强的组织性,对提高企业竞争力、保持企业生命力有很大的作用,只要充分沟通、形成共识,其一旦承诺就会不折不扣地去执行,与企业同进退。”李书福说,工会组织不是企业的对立面。

首先,文化。所谓的文化,中国从南到北,从东到西,这么大的一个问题,就相当于整个欧洲,也存在这些文化冲突的问题。今天的吉利汽车工业,员工也是来自世界各国,全国各地,现在吉利工作的员工也是世界上几十个国家的,不同国籍的,不同宗教信仰的,不同成长背景的,也都在吉利工作,也工作的很好,也没有太大的所谓的文化冲突。所以我想,亚洲和欧洲、吉利和沃尔沃,虽然拉的距离是远了一点,但是并不是说这是一个完全崭新的课题。所以这种文化冲突要有方法,如何通过一种科学的,适应于吉利和沃尔沃之间的,两个企业实际情况的,这一种组织架构的设计,沟通方式的设计。通过吉利并购澳大DSI公司的经验,完全可以和沃尔沃之间进行讨论,寻找出一种好的管理方式。

第二,工会。工会是一个很好的组织,西方工业文明,西方的工业进步,西方企业的竞争力、生命力,完全是靠工会组织形成的。今天的先进的技术,以及优秀的产品,很难想象,这一个没有真正的工会的参与能够制造出来。所以,不能把工会看成是对企业管理的一种破坏,一定要把工会理解成、支持企业更好发展,形成企业强大竞争力和强劲生命力的一个非常重要的组织系统。

现在的问题是如何和工会取得良好的沟通,如何听取工会的意见,他们的工会是真的工会,他真的代表工人的利益,但是一旦谈好了,达成一致了,他将会义不容辞的,不折不扣的去做他们应该做的工作。产品的质量就是这样出来的,技术的进步就是这样出来的,企业的管理也是这样出来的。整个企业的竞争力也是这样出来的。但是反过来,如果说不跟工会沟通好,玩小聪明,去跟他对着干,我想那就不要去并购沃尔沃,或者说企业也就不可能形成强大竞争力和强劲生命力。

所以,工会是一个很好的组织,我们要向他们敞开心扉,我们也要认真地去倾听他们想什么,他们希望得到什么信息,他们有什么要求。西方经济的运营,西方企业的管理,有它一套自身的规律,我们不要把中国那套东西拿过去,一定是行不通的,不要看到工会就怕,好像它是一个不讲道理的组织,不是这样的。西方工会是一个非常讲道理的,我认为是一个非常好的组织机构。我们如何充分地去发挥他们的作用,这才是我们要做的功课,所以在这一点上,包括我们两年多的谈判下来,我们跟工会接触是很多的,他们并不是一个不讲道理的组织。包括这一次我们跟他谈,在没有谈之前,因为有些信息还没有掌握,他不了解,跟他讲明白了,他就鼓掌了,马上什么问题都没有了。所以要驾驭一个大的企业,如果没有能力和工会取得良好的合作,那么这个大的企业一定是搞不好的,吉利并购澳大利DSI公司,一样的,也有工会的,人家工会也是很强大的,我们都处理的很好。包括英国美农,西方的企业都有工会,没有工会,那将是一盘散沙。

我再三向大家表明,这是一个好的组织,不要把看成不好的组织,这很重要。

主持人:刚才已经把我刚才认为比较广泛性的问题问完了。下面请大家提问。

北京电视台:我想请教一下两个问题。第一,吉利当时收购沃尔沃的时候,有没有其他竞争力也想收购沃尔沃?沃尔沃为什么要选择吉利呢?

第二,我听说沃尔沃发表一个声明,我们收购了100%的主权,但是只收购了50%的品牌,不知道是不是属实?

主持人:我们今天的活动我也学了一些西方的方法,我们都站着,你们都坐着。按照中国的方法,我们是坐着,你们是站着的,所以我们要充分地尊重大家,大家也要充分地尊重我们,因为我们也挺辛苦的,刚下飞机跑到这里跟大家见面。

第一个问题,竞争是很激烈的,沃尔沃不是没有人买,买的人很多,有瑞典当地的,有美国、英国、中国,世界各地的,大家抢着要去买好企业,但是这里面有一个规则的问题,怎么去参与买卖,并不是开了一张支票拿去,你把这个企业卖给我,这是买不来的。企业并购太复杂了,刚才张芃博士很简单地讲了这个故事,但是这里面的尽职调查,所涉及到的内容的广泛性,以及这个企业由于历史比较长,里面所隐含着各种问题的复杂性,以及并购以后运营的这种艰巨性。如何保证沃尔沃的未来命运是健康的,良好的,在行业里面还能够继续为人类的安全、交通做贡献,这些都是买卖当中的内容。

沃尔沃为什么卖给吉利?因为吉利研究沃尔沃这个企业已经有8年多了,正式跟福特进行沟通,讨论这个问题,也将近3年多了。对于沃尔沃这个企业的理解和对汽车行业的理解,以及对于福特的理解,以及吉利本身这个企业的核心竞争理念等等,这一些都是福特要选择沃尔沃新东家的非常重要的元素。为什么吉利买到了,其他人买不走,这个道理是非常简单的。

一开始我就讲了,并不是有钱就能买到沃尔沃企业。另外反过来讲,也并不是说钱不多就买不到,不是这么一个简单的道理,是一个很复杂的系统。

第二个问题,品牌不是50%,而是100%,这个是看怎么理解品牌。因为沃尔沃分成两个企业,一个企业是生产大卡车的,就是能跟大货车,拉货的,几十吨,还有大巴,那个叫做沃尔沃AB,是商用车。另外叫做沃尔沃轿车。现在吉利买的就是100%的沃尔沃轿车的商标。当初福特买的也是100%的沃尔沃轿车商标。关于品牌并不是50%,在这里要向全世界关心沃尔沃这个品牌的人讲清楚。

第一财经日报:第一,关于英国美农希望全权收购,希望福特更多的给予支持,我不知道董事长是是否考虑这个问题?

第二,关于项目。此前传,北京市政府在吉利的融资过程当中提供一些支持,不知道到底提供哪些支持?

李书福:你说错了,你说福特收购沃尔沃,吉利跟福特还是不一样的。是吉利收购美农,这个还没有最终确定下来。

关于北京的落地问题,我们也是不能在这个时候讨论,因为现在我们完成的主要工作是完成收购,我们饭要一步一步吃,路一步一步走,这是两件事情。我们先把第一件事情做好,如何完成收购工作,然后我们再考虑第二件事情,到底在哪里落地。不能把两件事情这是做不好的,请大家谅解一下,我们只讨论收购,不讨论其他的。谢谢。

腾讯汽车:我问一个比较敏感的问题,我们的基地问题,选址情况,还有长安方面的协调关系,希望这个问题董事长能够回答。谢谢。

李书福:这两个问题我都不能回答,我们只讨论上集,而不分下集。这个事情分上下集,第一集是收购,第二集是落地,所以我们现在不讨论落地。

主持人:我回答这位女士的问题。你这个下集,比如跟长安的合作,是这样的,我们收购的是100%的沃尔沃轿车公司的股权,现在沃尔沃所有的跟他的供应商、竞销商,以及其他合作伙伴的合同,我们都是尊重的,作为股东来讲,沃尔沃的运营是充分受到尊重的,谢谢。

新闻晨报:以前我们中国的企业在海外并购方面也是曾经遇到很多的困惑,李先生,今后吉利走向海外的过程中如何避免曾经我们国家的企业在海外并购遇到的困境?谢谢。

李书福:中国的改革开放和现代化的建设已经30多年了,中国的工业基础也在不断的加强。但是中国企业走出去,现在党中央国务院在提倡,在鼓励,当然还没有很成功的案例。确实向大家所说的,失败的多于成功的。那问题是,这条路是不是要继续的实践和探索,中国企业走出去到此结束了,还是要继续的尝试。所以吉利并购沃尔沃这个项目也是一种新的实践和探索,我现在不能向大家保证就能成功,但是我可以告诉大家,我们对此项目充满信心,我们认为成功的希望是很大的。谢谢!

台州某媒体:台州作为民营经济的发源地,吉利是从台州走出去的,在台州这片热土上,还孕育着很多民营企业,很多企业都是以李书福董事长为榜样,在这里我想请问李书福董事长,您有什么样好的建议,或者说吉利从一个名不见经传的小企业,能够发展成现在在全球瞩目的汽车制造业,它成功的关键,您认为是什么?

李书福:我认为成功的关键是有台州600万人民的支持。是因为台州这一片热土,家乡人民的关怀和全体吉利人的奋斗,我们的方向是正确的,意志是坚定的,我们的努力是在党的改革开放的大好环境下,得到了一些回报。所以我想大家只要听党的话,按政府规定的做事情,就能成功。

文章来源:盖世汽车网

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

本文由金沙贵宾会发布于汽车资讯,转载请注明出处:吉利收购团队详解六大核心问题【金沙贵宾会】

关键词: