可能重回06年产销水平,客车企业如履薄冰

2019-09-21 作者:汽车资讯   |   浏览(136)

“2009年客车发展形势会再度恶化,有可能重新恢复到2006年的产销水平,预计全年降幅达到5%~10%。”中国公路学会客车分会市场分析专家佘振清在对2009年客车行业进行预测时忧心忡忡地表示。从目前市场的表现来看,客车销量将进一步下滑的趋势已经显露端倪。据中国汽车工业协会数据统计,2009年1月,客车产销1.33万辆和1.55万辆,环比下降41.05%和26.46%,同比下降37.60%和30.89%。客车业销售形势的进一步恶化令制造企业如履薄冰。

“2009年客车发展形势会再度恶化,有可能重新恢复到2006年的产销水平,预计全年降幅达到5%~10%。”中国公路学会客车分会市场分析专家佘振清在对2009年客车行业进行预测时忧心忡忡地表示。从目前市场的表现来看,客车销量将进一步下滑的趋势已经显露端倪。据中国汽车工业协会数据统计,2009年1月,客车产销1.33万辆和1.55万辆,环比下降41.05%和26.46%,同比下降37.60%和30.89%。客车业销售形势的进一步恶化令制造企业如履薄冰。

2008年的冬天,对于客车企业而言,是格外得“冷”。在经济危机的大背景下,市场的萧条和对前景的迷茫,让企业在2009年的发展步履维艰。时近4月,应该是春暖花开、万物复苏的时节,客车市场是否也同样如此,出现复苏的迹象?市场前景应该如何判断?就此,记者采访了多家客车企业相关负责人。

在经历了上半年的井喷行情之后,下半年客车销量迅速进入下行通道。《商用汽车新闻》记者从中国客车统计信息网首席分析师佘振清处了解到,今年前10月的客车销量增幅,已经从上半年的28.21%缩减至约5%,这意味着下半年的4个月已经消解了上半年累积增幅的23%。

覆巢之下难有完卵

覆巢之下难有完卵

市场前景尚未明朗化行业人士几多猜测

按照往年经验,春运前的换车高峰将成为挽救今年客车销售最后的机遇。

用“覆巢之下,难有完卵”形容客车行业在金融危机中所受的波及,一点也不为过。2008年客车行业市场需求从下半年开始呈现低迷态势,同比下降4.72%和5.45%,特别是单月同比自7月后持续下滑,更在很大程度上加快了市场需求的萎缩。

用“覆巢之下,难有完卵”形容客车行业在金融危机中所受的波及,一点也不为过。2008年客车行业市场需求从下半年开始呈现低迷态势,同比下降4.72%和5.45%,特别是单月同比自7月后持续下滑,更在很大程度上加快了市场需求的萎缩。

从目前的发展情况看,客车行业依旧是“阴雨绵绵”。在记者采访的几家客车企业中,一家前两个月销量同比下滑高达50%,其他企业尽管情况稍好,但基本都处于开工能力不足且产品滞销状态。据中国汽车工业协会统计,1~2月,大中型客车累计销售1.1万辆,其中大型客车销售0.47万辆、中型客车销售0.63万辆,同比分别下降42.70%、39.33%,产销率分别为107.40%、101.30%。这也从一个侧面反映,在市场低迷的态势下,客车企业正在积极消化库存,尽量减少成本支出。

购车高峰不如往年

佘振清在谈到客车行业今年的走势时认为,下滑将在2009年进一步加剧,并把影响客车行业未来发展的因素归纳为以下几点。他认为,金融危机是威胁客车行业未来生存发展的首因。从目前来看,经济危机已经影响了整个客车行业的发展,并使其深受其害。此外,他认为国家将投资4万亿元拉动内需的重点之一放在了加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设上,这些将在很大程度上制约公路客运的发展。

佘振清在谈到客车行业今年的走势时认为,下滑将在2009年进一步加剧,并把影响客车行业未来发展的因素归纳为以下几点。他认为,金融危机是威胁客车行业未来生存发展的首因。从目前来看,经济危机已经影响了整个客车行业的发展,并使其深受其害。此外,他认为国家将投资4万亿元拉动内需的重点之一放在了加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设上,这些将在很大程度上制约公路客运的发展。

客车市场下半年销量是继续下滑,还是会出现V字反弹?对于这个问题,行业人士各有揣测,并且都有其一定的合理性。但从目前来看,客车市场前景依旧是“雾里看花”,明朗化还尚待时日。

“到目前为止,客车的销售曲线仍然呈现下滑的趋势,往年的春运销售高潮没有显现。”宇通客车股份有限公司市场营销部经理丁志辉表示。“我们这边也没有什么动静,销售高峰只有寄望于12月份。”苏州金龙市场部相关负责人对此表示赞同。有的客车企业销售情况虽有回升,但是它们也表示,今年春运销售高峰不如去年明显,整个行业的销量难以达到上年水平。

就今年1月份的客车市场表现来看,客车企业要想摆脱美国次贷危机的不利影响,走出“灰色地带”并不容易。

就今年1月份的客车市场表现来看,客车企业要想摆脱美国次贷危机的不利影响,走出“灰色地带”并不容易。

一部分客车人士对今年客车市场整体走向作出了乐观判断。他们预测,2009年下半年开始,客车市场将逐渐得到恢复,市场需求总量不会明显低于2008年,并预计增幅在5%~8%之间。从各地公布的增长目标来看,多数地方政府把今年GDP增长目标定位在9%左右。由此预测,中国经济有可能出现V型反弹。经济走势一旦上行见好,不仅能调动居民出行的积极性,恢复营运者的信心,也将拉动客车销量的增长。目前,国家大力发展公共交通事业及实施新能源客车项目,就为客车行业发展注入了活力。

在佘振清看来,十一二月销量的持续下滑或将吞掉剩下的5个百分点。“今年春运的客车销售肯定不如去年,我认为大家期待的那种井喷不会有。一线品牌的年销量可能会略有增长,但整个行业形势不容乐观。”佘振清表示。

几个客车制造企业的工作人员向记者表示,与往年春节前后加班加点赶制客车不同,企业今年不仅提前放假,而且假期延长到了正月十五。这从侧面反映出经济危机引发的蝴蝶效应,正影响着客车行业的产销形势。中通客车品牌处处长孙东立表示,经济危机影响了人们的出行频率,降低了乘客乘坐旅游、客运车辆的次数,这使得客运企业盈利能力减弱,并进一步导致了运输企业削减单车的购买成本和购买量。牵一发而动全身,受国内外经济进一步减速的大环境制约,客车制造企业和客运企业也遭遇生存危机。一位客车企业人员就向记者担忧地表示,目前企业订单正在大幅缩减,今年恐难再现前几年供销两旺的情景。

几个客车制造企业的工作人员向记者表示,与往年春节前后加班加点赶制客车不同,企业今年不仅提前放假,而且假期延长到了正月十五。这从侧面反映出经济危机引发的蝴蝶效应,正影响着客车行业的产销形势。中通客车品牌处处长孙东立表示,经济危机影响了人们的出行频率,降低了乘客乘坐旅游、客运车辆的次数,这使得客运企业盈利能力减弱,并进一步导致了运输企业削减单车的购买成本和购买量。牵一发而动全身,受国内外经济进一步减速的大环境制约,客车制造企业和客运企业也遭遇生存危机。一位客车企业人员就向记者担忧地表示,目前企业订单正在大幅缩减,今年恐难再现前几年供销两旺的情景。

江淮客车周君君表示:“目前汽车下乡补贴政策已经出台,这将为农村客运市场打开广阔天地。而且较之火车、飞机线路固定的局限性,客车运行非常灵活,运营企业可借助此优势发展客运线路。”常隆客车一位相关负责人表示,交通部出台了禁止私人挂靠的政策,将在一定程度上抑制同一条线路上多家竞争的恶性局面。他认为,一两家有实力的客运公司独揽“线路”大权,也有利于运营企业集中优势资源,购买新车,提升现有技术水平。另一位客车企业人员指出,双层车很可能成为今年市场的一只黑马,因为尽管总座位数相近,但双层车较之两辆客车有着显著的节油效果和成本优势,在某些线路颇受乘客青睐。

民工返乡潮成利空

经济危机让价格战卷土重来

经济危机让价格战卷土重来

持有对客车行业下半年销量继续下滑观点的企业人士认为,经济危机对实体经济的影响远未消退。他们分析,受经济危机大环境影响,客车行业的海外市场会出现较大波动;而国内市场,受到铁路、飞机等交通方式的影响,客运市场生存空间将进一步受到挤压。与此同时,经济的萎靡降低了人们的出行频率,这也导致客运企业信心不足,延缓购车计划。此外,尽管部分地方政府今年大力发展公共交通事业,但对整个行业全年销售的拉动能力还有待观察。一位企业市场部人员就表示,与北京奥运期间北京、上海等几大城市公交客车更新起到的示范作用相比,今年个别地方政府提出的发展公共交通的便民举措,很难对其他城市车辆更新产生影响。

外来务工人员提前返乡,成为打破“惯例”的罪魁祸首。

“经济危机逼近中国客车行业直接导致了企业竞争环境的加剧恶化,用价格战赢市场的老做法又开始卷土重来。”一位企业销售人员直言不讳地表示。

“经济危机逼近中国客车行业直接导致了企业竞争环境的加剧恶化,用价格战赢市场的老做法又开始卷土重来。”一位企业销售人员直言不讳地表示。

“4月论”满城风雨好坏关乎全年成败

“提前返乡不是集中返乡,原本春节前后15天的集中需求分散到春节前后两个月,只能将部分区域的客运上座率从60%提升至80%,实际上并没有催生购车需求。因此,这对客车企业来讲是个利空的消息。”丁志辉认为。

近几年,由于各家客车企业市场定位不同,并且采取了有的放矢的市场突破战略,竞争一直处于相对良性的市场环境中。而经济危机的到来,有可能让企业之前保持的和平共处荡然无存。他举例说,在经济危机前,总数为20辆的购买订单参与投标的企业不过五六家,而经济危机后,订单总数为5辆的竞标企业就要达到10家,竞争非常激烈,并且由于受到市场份额有限、营运公司购买能力降低等不利因素的影响,有的已经开始采取降低销售价格的行为确保自身发展。另据了解,一些主流企业为了应对今年产销不旺的情况,已经重新制定了包括销售价格、市场推广、促销政策等一系列可以刺激产品增长的扶持政策。这也将进一步压低产品的现有售价,引起更残酷的竞争。因此有人说,2009年客车行业的竞争有可能演化为企业实力的较量,看谁能在现有情况下,给予最大的优惠政策去吸引客户购买。

近几年,由于各家客车企业市场定位不同,并且采取了有的放矢的市场突破战略,竞争一直处于相对良性的市场环境中。而经济危机的到来,有可能让企业之前保持的和平共处荡然无存。他举例说,在经济危机前,总数为20辆的购买订单参与投标的企业不过五六家,而经济危机后,订单总数为5辆的竞标企业就要达到10家,竞争非常激烈,并且由于受到市场份额有限、营运公司购买能力降低等不利因素的影响,有的已经开始采取降低销售价格的行为确保自身发展。另据了解,一些主流企业为了应对今年产销不旺的情况,已经重新制定了包括销售价格、市场推广、促销政策等一系列可以刺激产品增长的扶持政策。这也将进一步压低产品的现有售价,引起更残酷的竞争。因此有人说,2009年客车行业的竞争有可能演化为企业实力的较量,看谁能在现有情况下,给予最大的优惠政策去吸引客户购买。

在市场目前低迷的运行状态下,如何把握今年的整体走势,是客车人士关注的问题。目前,“4月论”在行业内广为流传。“今年销售形势好不好,4月份的产销数据是关键,它的好坏有可能反映全年的走势。”一位客车企业人士向记者表示。通过采访,记者发现“4月论”获得行业普遍认可基于以下几个方面的原因。

佘振清则告诉记者:“今年的民工返乡实际上从下半年就陆续开始了,返乡周期太长导致购车高潮难现。比起民工返乡,宏观经济环境和国家政策是今年下半年销量跳水的主因。金融危机导致银根紧缩,近两三年拉动中国客车销售的出口市场受到较大打击;国家投资又偏向基础性建设,缺少对服务性行业的支持;再加上即将出台的燃油税,将给客运企业背上沉重的包袱,从而影响到客运企业的购车需求。”

为此,一位客车企业销售人员担忧地表示,如果经济环境再度恶化,竞争会愈演愈烈,不仅不排除恶性竞争出现的可能,并且会有燎原之势。从今年各家企业的销售情况看,企业获取订单已经更加艰难,企业生存空间也遭到了进一步挤压。有专家指出,2005年的市场情况有可能再现。据了解,2005年为了抢占市场,客车企业就采取了不断降低价格的竞争方式,并由此导致了全行业出现普遍亏损,不仅损害了品牌形象,也非常不利于企业的健康发展。

为此,一位客车企业销售人员担忧地表示,如果经济环境再度恶化,竞争会愈演愈烈,不仅不排除恶性竞争出现的可能,并且会有燎原之势。从今年各家企业的销售情况看,企业获取订单已经更加艰难,企业生存空间也遭到了进一步挤压。有专家指出,2005年的市场情况有可能再现。据了解,2005年为了抢占市场,客车企业就采取了不断降低价格的竞争方式,并由此导致了全行业出现普遍亏损,不仅损害了品牌形象,也非常不利于企业的健康发展。

第一,受行业传统销售周期影响。众所周知,春节前后、5~8月份是客车的传统销售淡季。今年4月产销一旦继续走低,这不仅从一个侧面反映出目前客运企业消费信心与线路赢利能力的不足,另一方面也反映了运营企业对于全年运营情况的保守估计,这有可能导致其口袋紧缩,进一步推迟购车计划。

明年下半年面临生死考验

危机或将导致整合

危机或将导致整合

第二,市场的自身调整。国二转国三的提前消费,已经让去年下半年的客车市场极为平淡,加之实体经济下滑的影响,客车企业和客运企业普遍盈利能力不强。有专业人士认为,历经了长时间的阵痛期后,4月应该是客车企业和客运企业进行调整和梳理后,采取切实举措的一个月份。而运营企业的调整主要表现在对于车型需求的变化上,这也能反映市场新的走向。

记者采访时发现,10家客车企业有8家看淡明年市场。“客运企业的回款和订单历来都是跷跷板。现在客运企业开始向回款倾斜,从而丢掉一部分订单。”佘振清说:“客车企业这么做,说明它们对明年预期也不好。今年客运企业还有能力还款,明年这部分应收账款有可能就成为坏账。所以我认为企业抓紧催回款是比较务实的行为。”

不可否认,客车市场竞争的加剧会导致企业排位的重新洗牌。有企业人员就表示,此次经济危机风潮的深远影响是,可能造成“大鱼吃小鱼”的竞争结果,竞争能力较弱的三线企业退出市场竞争,一线企业对于小企业进行兼并重组。客车市场的复杂性决定了企业要想在这个市场上获得成功并不能单纯凭价格优势,还要在品牌、服务等诸方面下功夫,方能开辟新的“蓝海”。据记者了解,目前如中通等客车企业已经通过竞岗述职、2008年岗位职能完成情况、2009年的职业规划等几个方面对在岗人员进行考核评比,甄选出更适合单位发展的职业化人才。

不可否认,客车市场竞争的加剧会导致企业排位的重新洗牌。有企业人员就表示,此次经济危机风潮的深远影响是,可能造成“大鱼吃小鱼”的竞争结果,竞争能力较弱的三线企业退出市场竞争,一线企业对于小企业进行兼并重组。客车市场的复杂性决定了企业要想在这个市场上获得成功并不能单纯凭价格优势,还要在品牌、服务等诸方面下功夫,方能开辟新的“蓝海”。据记者了解,目前如中通等客车企业已经通过竞岗述职、2008年岗位职能完成情况、2009年的职业规划等几个方面对在岗人员进行考核评比,甄选出更适合单位发展的职业化人才。

第三,旧车更新延后的影响。一家生产厂家的销售人员告诉记者,分析今年接到的销售订单,运营企业旧车更新占了很大比例,并且旧车报废都集中在了4月份。该企业人员表示,旧车更新往年都集中在年底,而今年却延后至4月份,很可能是运营者抱着静观市场变化并期待买车能够带来更大实惠的心态所致。

佘振清预测,2008年的客车销量整体会出现5%以内的小幅下滑,然而这只是“严冬”的开始,“明年下半年才是客车企业的“冰点”。目前客车企业的基本面不好,但多少还有些余粮可以撑一段时间,而明年下半年才是‘弹尽粮绝’之时,可能出现行业洗牌。”

2009年的市场充满了不确定性,但有几点是毋庸置疑的。

2009年的市场充满了不确定性,但有几点是毋庸置疑的。

“危中寻机,险中求胜”,如今已成为众多企业“过冬”的共识。尽管前景并不明朗,客车制造企业仍然采取了积极的态度去应对市场变化。记者从青年汽车集团了解得知,企业正在计划推出三层的卧铺公路客车,将填补国内这一细分市场的空白;此外,青年还将调整产品结构,下调T系列(涵盖9~13.7米)的产品价格,以便让更多的用户可以接受青年的产品。江淮客车今年将继续围绕“节油”这一核心价值,让客户得到更多的实惠。宇通相关负责人表示,宇通早已开始进行的包括财务、客户管理、订单、供应链等方面的调整已经让企业获益,企业能够更准确地把握市场的信息,对市场的控制也得到了进一步加强。

“在大环境不理想、行业销量下滑的时候,只有迅速进行调整的优秀企业才不会受到损失。谁的产品结构附加值更高,市场适应性更好,谁就能分到更多市场份额。马太效应会再次显现。”佘振清说。

第一,新能源客车将在今年大放异彩。科技部联合相关部门特别推出了“十城千辆”新能源车推广计划,国家将对节能与新能源汽车的示范运行、推广应用研究制定相应的优惠政策,这些政策无疑将有力推动我国新能源客车的发展。

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第二,大型客车有可能成为增长亮点。一位客运企业负责人表示,费改税直接降低了客运企业运营成本。以45座旅游客车为例,平均每月行驶6000公里、百公里耗油25升,该车每月应缴纳税费约为3420元;而燃油税政策出台后,每升燃油按0.7元计算,1500升油所产生的燃油费用为1050元。两相对比,一辆旅游客车每月可节约成本2370元。有关人士表示,现在客运业8~12米长度客车是主流,12米以上客车市场规模还比较小,2009年1月1日燃油税出台后,12米以上客车销量会被看好。

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