_技术学堂,博世以创新技术成就和谐交通

2019-09-23 作者:汽车资讯   |   浏览(161)

具体来说,博世将协助scuderi集团组建独立实验室,确定技术要求,供应组件规格,如燃油喷射系统本身。该小组将首先着眼于Otto周期,然后再解决柴油循环。

近日,记者受邀赴德国参加博世集团举办的第58届国际汽车新闻发布会。会上,博世集团集中介绍了10余项即将投产的最新汽车技术,充分展示了“科技成就生活之美”的博世强大的技术创新实力。 本届汽车新闻发布会吸引了来自35个国家的350多名记者参加,议题集中于汽车驱动及尾气排放处理系统、安全及舒适系统,以及针对快速成长的低价汽车市场而开发的产品概念等方面。博世集团执行董事会成员兼汽车业务总裁BerndBohr博士说,2006年,博世用于研发的费用高达销售额的10%左右,作为一家独立的全球创新系统供应商,博世致力与客户携手合作,共同开创未来零污染、零事故的道路交通环境。 成套技术的低排放 博世美国柴油机销售负责人ChristopherQualters认为,由于清洁柴油的环保性和经济性,这种燃料目前在美国正成为一个热门话题。为此,博世公司还在创造必要的技术条件,以期在未来几年中帮助柴油汽车在美国市场实现突破。据悉,到2008年,博世经改进的氮氧化物催化转换技术将帮助柴油机达到美国严格的US07BIN5排放标准,届时,奥迪、宝马、梅赛德斯和大众将推出使用博世Denoxtronic技术的清洁柴油车。 与此同时,博世正在努力进一步优化汽油机引擎。博世第二代汽油直喷系统,结合涡轮增压技术,能缩小引擎的尺寸。这意味着与常规气门喷嘴相比,更小的排气量可以达到同样的效能,同时,二氧化碳排放将减少15%左右,甚至可超额满足美国有关“超低排放车”的最严格排放要求。2007年,博世公司将供应大约90万套汽油直喷系统。到2010年,这一数字可能会超过200万。 此外,博世已为许多替代性燃料开发出了喷射技术,这些燃料包括压缩的天然气和高乙醇含量汽油(如E85或柔性燃料)等。例如,在巴西,已有大量采用博世柔性燃料喷射技术的客车上市销售,这些车可使用汽油和乙醇作为燃料。 据博世柴油系统工程部执行副总裁RolfLeonhard博士介绍,博世也是率先进行混合动力(内燃机引擎和电动马达相结合的动力装置)相关技术研发的国际公司之一。博世公司研究表明,混合动力不仅可以降低二氧化碳排放,例如,与传动引擎相比,汽车混合系统和柴油混合系统,可分别减少二氧化碳排放25%左右和40%左右;而且,混合动力技术还可以降低车辆油耗。例如,在城市工况下,博世的起步停车系统,可降低高达8%的油耗;装备可回收制动能量的博世发电机,也可节油2%~3%。会上,Bohr博士宣布,博世已经接到了汽油和柴油混合动力装置的订购合同,充分表明了博世在清洁动力领域所作的多方面努力。 系统集成的零事故 在开发清洁而经济的驱动系统的同时,博世公司还致力于开发让驾驶变得安全和舒适的技术。会上,博世汽车电子有限公司销售执行副总裁RainerKallenbach博士介绍了博世正在全力以赴开发的“灵敏汽车”概念。Kallenbach说,用不了多久,由于配备了传感器和超高性能电子系统,这种汽车就能够观察周围发生的所有情况。换言之,汽车的“眼睛”就是摄像机,其“触角”就是超声波和雷达传感器,并通过采用卫星或导航系统提供的地图及定位信息为自己定位……通过这种方式,“灵敏汽车”的辅助系统能够得出自己对驾驶环境的理解,系统将利用该信息来提醒、援救并支持驾驶人员,以确保驾驶人员在关键时刻保持高度注意力,并提醒驾驶人员迫在眉睫的险情。 Kallenbach解释说,汽车能够自动识别危险情况,以及在必要时自动介入驾驶操作,这听起来也许有点像未来的设想。但是,事实上,其中部分功能已经陆续或即将进行批量生产。例如,博世路标快速扫视系统和自动紧急制动系统将于2009年投入生产;道路危险自动识别系统和车道偏航警告系统也将于2010年量产。其中,自动紧急制动系统能够在预见一次不可避免的碰撞即将发生时,自动触发紧急制动器,以降低碰撞的严重性。 博世有限公司汽车电子部乘员安全业务研发科科长MichaelStrugala围绕CAPS发表了主题演讲。Strugala说,一旦事故发生,主动安全系统能够帮助驾驶人员避免交通事故;被动安全系统则可以减轻事故后果的严重程度。现在,博世在研究一种全新的安全技术,即结合主动安全和被动安全的系统——CAPS,其中,博世已有多项CAPS技术即将投产。例如,防止车辆发生第一次碰撞后,因驾驶人员丧失操纵能力,车辆继续发生碰撞的二次碰撞缓解系统,将于2009年投入生产。 高额投资的创新保障 通过当天的新闻发布会,以及同期参观的展示博世百年历史的博物馆、可进行各种测试的Boxberg试车场,博世高度重视技术革新的传统都令人印象深刻。据悉,2006年,博世公司仅在汽车技术业务部的研发项目上,投资就超过27亿欧元,大致相当于该业务部所实现的272亿欧元销售额的10%,远远高于同行业平均水平。可见,庞大的资金投入,为博世的技术创新输入了源源不断的动力。 Bohr博士强调说,在与研发工作相关的大量前期投资中,汽车零部件供应商正在日趋承担更多的份额。虽然,博世也面临着全球汽车市场前所未有的降价压力,加上欧元坚挺的雪上加霜。但是,即便如此,2007年博世在研发方面的投资仍将与去年一样保持高水平,预计也将相当于销售额的10%左右。因为,博世相信,研发投入的回报时间绝不会遥遥无期。只有具备创新技术,才能在竞争中处于核心地位,进而定义汽车的未来发展趋势,赢得非常高的利益回报。 查看相关专题:扩大柴油机市场博世从服务开始

“柴油技术是目前可以看到的、最适合中国未来发展的的汽车技术。”日前在北京举行的国际柴油发展论坛上,来自政府、汽车厂商、油品公司、研究机构的代表不约而同地看好“柴油”在中国的未来发展。全球最大的汽车零部件厂商博世集团更是郑重承诺,将在中国全力发展柴油技术,以实现节约能源、减少废气排放的目标。 在过去15年中,柴油技术在国际上突飞猛进,与目前的汽油车相比,柴油车燃油消耗低20至30%,而且动力性更强。同时,目前先进的柴油车技术也彻底改变了传统柴油车“冒黑烟”、高噪音等不良形象,2005年柴油轿车的颗粒物排放比1990年减少了91%。目前柴油车在许多发达国家受到欢迎,法国、意大利和德国柴油轿车占当年轿车市场的比例已分别达72%、66%和43%。 论坛上专家们表示,发展柴油技术将对我国在节约能源、减少废气排放等方面有显着帮助。据有关部门预测,2010年、2020年我国的汽车保有量将分别达到6000万辆和1.5亿辆。如将2020年柴油车在乘用车保有量的比重假设为10%、20%、30%三种情景,那么,在2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨和2837万吨,可减少汽车用油3.3%、6.7%和10.1%,可减少石油进口3.7%、7.5%和11.3%。如采用30%比重的高方案,减少汽车用油、降低石油的对外依存度将均在10%以上。 相对混合动力、电能等技术,柴油技术也是目前可以看得到的、最成熟的可在中国直接应用并发展的汽车技术。近年来,燃料电池、混合动力、电动车、天然气车、醇类汽车等新技术、新概念不断冲击人们的头脑,但国内外专家的主流观点认为,在21世纪前半叶内燃机与混合动力、燃气与燃料电池、纯电动车将会长期并存,呈现技术多元化的特征。2020年传统内燃机汽车仍将占据30%左右份额,先进内燃机与混合动力汽车将占65%左右,余下的为纯电动汽车、燃气与燃料电池汽车。另外,燃料电池汽车的产业化还有相当长的路要走。而先进柴油技术因其成熟、实用,无需对相关基础设施进行大规模建设和改造,是实现节能、环保目标的捷径。 博世集团董事兼亚太区事务负责人孔陆德博士在会上表示,中国政府十一五规划制定了建设节能环保型社会的目标,作为在柴油技术领域内拥有近80年创新经验的先驱者,博世将支持中国进行现代柴油系统的本地化开发和生产。据悉,博世集团与中国的合作伙伴威孚集团目前正大力发展在中国的柴油技术,去年11月双方合作兴建的博世汽车柴油系统新厂已正式落成。今年3月,博世与威孚共同研发并成功推出了首个本土开发并配备有博世共轨系统的重型柴油机,该柴油发动机符合欧III排放标准,并可以升级以满足包括低油耗和低噪音标准在内的欧IV和欧V标准。 在过去15年中,柴油技术在国际上突飞猛进,与目前的汽油车相比,柴油车燃油消耗低20至30%,而且动力性更强。同时,目前先进的柴油车技术也彻底改变了传统柴油车“冒黑烟”、高噪音等不良形象,2005年柴油轿车的颗粒物排放比1990年减少了91%。目前柴油车在许多发达国家受到欢迎,法国、意大利和德国柴油轿车占当年轿车市场的比例已分别达72%、66%和43%。 论坛上专家们表示,发展柴油技术将对我国在节约能源、减少废气排放等方面有显着帮助。据有关部门预测,2010年、2020年我国的汽车保有量将分别达到6000万辆和1.5亿辆。如将2020年柴油车在乘用车保有量的比重假设为10%、20%、30%三种情景,那么,在2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨和2837万吨,可减少汽车用油3.3%、6.7%和10.1%,可减少石油进口3.7%、7.5%和11.3%。如采用30%比重的高方案,减少汽车用油、降低石油的对外依存度将均在10%以上。 相对混合动力、电能等技术,柴油技术也是目前可以看得到的、最成熟的可在中国直接应用并发展的汽车技术。近年来,燃料电池、混合动力、电动车、天然气车、醇类汽车等新技术、新概念不断冲击人们的头脑,但国内外专家的主流观点认为,在21世纪前半叶内燃机与混合动力、燃气与燃料电池、纯电动车将会长期并存,呈现技术多元化的特征。2020年传统内燃机汽车仍将占据30%左右份额,先进内燃机与混合动力汽车将占65%左右,余下的为纯电动汽车、燃气与燃料电池汽车。另外,燃料电池汽车的产业化还有相当长的路要走。而先进柴油技术因其成熟、实用,无需对相关基础设施进行大规模建设和改造,是实现节能、环保目标的捷径。 博世集团董事兼亚太区事务负责人孔陆德博士在会上表示,中国政府十一五规划制定了建设节能环保型社会的目标,作为在柴油技术领域内拥有近80年创新经验的先驱者,博世将支持中国进行现代柴油系统的本地化开发和生产。据悉,博世集团与中国的合作伙伴威孚集团目前正大力发展在中国的柴油技术,去年11月双方合作兴建的博世汽车柴油系统新厂已正式落成。今年3月,博世与威孚共同研发并成功推出了首个本土开发并配备有博世共轨系统的重型柴油机,该柴油发动机符合欧III排放标准,并可以升级以满足包括低油耗和低噪音标准在内的欧IV和欧V标准。

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Scuderi集团,世界上最节省燃料的内燃机开发商,宣布和博世工程有限公司合作开发空气混合引擎。作为领先的汽车工程服务公司,博世工程将运用其专业技术为汽油和柴油原型样车开发计时系统。

  Bosch(博世)集团是全球第一大汽车技术供应商,汽车组成的零件在电子和机械类博世都有涉及。其创始人——罗伯特·博世是德国著名的企业家,亦是工业时代的先驱者之一。罗伯特·博世本着“对发明创造和产品精益求精,以满足客户的愿望和要求”的毕生追求,最终造就了博世的今天。

"博世工程把顶尖人才引入,对我们开发scuderi空气混合动力发动机提供了优异的工程资源,这将有助于推进scuderi引擎技术, "scuderi总裁道萨尔谈到。

  1922年,博世开发出了柴油喷射泵,并于1927年实现了量产,博世研发的柴油喷射泵将传统的喷射泵小型化,正因为如此,才得以将柴油引擎用于汽车上。1986年,由于石油危机的推动下,博世推出了柴油电控喷射系统,通过对燃油喷射量的精确控制,大大提高了柴油引擎的燃油效率与环保性能。1997年,推出了柴油共轨高压系统,使得当今的柴油机在经济性与环保性及动力方面大大超越了传统汽油机。2008年,博世与威孚联合,为中国市场研发出了新型共轨系统CRS1.3,以更加低廉更加优异的性能普及于商用车与乘用车市场。

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  就目前来看,在国内有很大一部分商用车柴油发动机的燃油供给系统均来自于博世,并且国内乘用车使用博世燃油供给系统的柴油发动机比率也在不断上升,在低碳生活备受推崇的今天,柴油乘用车已成为推崇节能减排理念。为了能更好地说明实质性问题,博世方面安排了一系列的试验让我们来体验清洁柴油技术带来的好处。

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  燃油供给紧张,空气质量下降,在我国的十二五规划中再次指出了现阶段车辆节能减排的重要性,伴随而来的是天天在您耳边能听到的节能技术和新能源汽车。作为全球第一大汽车技术供应商的博世,也希望通过推广清洁柴油技术这一在世界范围内被广泛采用的低碳交通方案,通过试乘试驾等活动向公众展示清洁柴油技术的发展及其在节能减排方面的多种优势。

金沙贵宾会,  1897年,博世率先将电磁点火装置应用到汽车发动机中,从而解决了汽车工业发展初期的大瓶颈。1902年,博世又推出了改良版——带有火花塞的高压磁发电机,几乎现有车型都能通用,这个普及化改良无疑成为了汽车发展史中一大里程碑。

●关于博世的那些事儿

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  1886年,罗伯特·博世先生创办了精密机械和电气工程车间,也是就是现在博世集团的锥形。这个车间专门用于生产内燃机的点火系统。最重要的是当时这套点火系统解决了被卡尔·本茨(汽车之父)称为“难题中的难题”。随后就将“高压电磁点火系统”注册为博世最成功的专利之一,高压电磁点火系统的出现可以说是奠定了博世成为世界级科技型企业的基础。

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