混合动力价格战打响,新能源汽车发展路径图

2019-08-29 作者:汽车资讯   |   浏览(155)

8月23日,记者从本田获悉,该公司已决定开始研发电动汽车,并将于2010年首先在美国市场销售。

在全球性金融危机背景下,两家日本汽车公司已经率先在混合动力车型上大打出手。

日本是全球最早全面启动混合动力车和电动车研发的国家。自1997年第一代混合动力车普锐斯量产上市后,丰田公司仅用十年多的时间(1997年~2008年)便实现了全球100万辆的销量,随后又用了两年左右时间(2008年4月~2010年9月)快速突破200万辆。本田公司亦先后在美国市场上投放了Civic混合动力汽车和Insight混合动力车,销量远超预期。

8月24日消息 日前,本田汽车公司决定,正式开始研发电动汽车,并于2010年代前期推向美国市场。至此,日本电动汽车市场将呈现“三足鼎立”之势。

此前,日产汽车计划到2010年实现电动汽车量产并投放日本、美国、中国和欧洲市场,丰田的电动汽车也计划于2012年投放美国市场。

据日本媒体报道,丰田汽车将开发售价不超过200万日元(约合人民币14万元)的小型混合动力车,以应对售价仅为189万日元(约合人民币13万元)的本田混合动力车Insight的冲击。一个是混合动力商业化的先驱,一个是这一领域的后起之秀。这场发端于日本的混合动力王座之战,必将蔓延至全球。

在电动车领域,三菱公司2009年率先推出电动车“I-MiEV”,2010年已正式面向个人用户销售。与此同时,富士重工、日产也陆续推出了与三菱公司匹敌的电动汽车。丰田公司预计,到2012年初,它们将会以日本、美国、欧洲为中心,开始销售以普锐斯为原型开发的外插充电式混合动力车,并计划年销售5万台以上,同时还会在以上3个市场导入以iQ为原型开发的电动车,计划年销量约为数千台。另外,丰田还会加速开发三厢燃料电池混合动力车,并于2015年开始在日本、美国和欧洲投入使用。本田汽车也在开发适用于中型以上车型的插电式混合动力系统,并准备2012年投放日本和美国市场。

据《共同社》报道,在电动汽车方面,日产汽车计划到2010年实现量产并投放日美欧市场,丰田汽车公司也预定于2012年投放美国市场。

图片 1【本田Insight混合动力车】

“坦率地讲,这的确令我头痛。”斯图尔特(Earl Stewart)是丰田混合动力车普锐斯在美国最大的经销商之一,早在两个月前,他便预计到普锐斯将面临来自本田新款低价混合动力车Insight的激烈竞争。这个星期二,本田Insight便以入侵者的身份登陆美国市场。而在此之前,已经在日本本土上市的Insight,销量远远超过了预期的3.6倍。

虽然日本的混合动力车目前在美国市场上占据了主导地位,但是在1993年,美国政府曾在该国的汽车界执行“新一代车辆合作计划”,美国能源部当时与美国三大汽车公司(通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司)签订了混合动力电动汽车开发合同,进行为期5年的研发工作,并于1998年在北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上,相继推出了3款混合动力概念车:通用Precept、福特Prodigy、戴姆勒-克莱斯勒DodgeESX3。美国的混合动力汽车在2004年前后进入商业化推广阶段,2007年5月,美国国内收入局调整针对环保车辆的税收优惠措施,规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车,可享受到250~2600美元不等的税款抵免优惠。2009年,奥巴马表示到2015年使美国的混合动力汽车销量达到100万辆,随后美国能源部表示将设立20亿美元的政府资助项目,扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。美国总统奥巴马今年初表示,预计2015年,美国将有100万辆电动车上路。继2007年1月在底特律举办的北美国际汽车展上亮相后,雪佛兰Volt目前正着力加快在全美的上市步伐。福特汽车对混合动力、插电式混合动力、先进的清洁柴油、灵活燃料汽车、氢内燃发动机和氢燃料电池等领域的研发投入不断增加,预计2012年前将推出多款混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车。

此次本田的加入将形成日本三大汽车公司共同比拼电动汽车的局面。电动汽车也有望在全世界范围内加快普及。

此次本田的加入将形成日本三大汽车公司共同比拼电动汽车的局面。

2月5日,日本东京都一家酒店内的Insight上市现场,本田社长福井威夫小心翼翼的宣布了Insight的本土月销量目标。这一目标少得可怜,只有5000辆。

从1999年起,中国先后组织一系列科研攻关和产业化工作,使国内企业逐步掌握新能源汽车技术,并形成比较完整的关键零部件配套体系,一汽、东风、比亚迪、长安等主要汽车企业以及动力蓄电池等核心零部件生产企业发展壮大。2009年2月,中国科学技术部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车的投放,决定在3年内,每年发展10个城市,每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。2009 年3 月,中国颁布了《汽车产业调整和振兴规划》,提出2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,使新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右的目标。2010年6月,中国财政部、科技部等四部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。2010年10月,《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》出台并提出:“着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时,开展燃料电池汽车相关前沿技术研发。” 2011年,《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011年~2020年)即将出台,中央财政将投巨资支持新能源汽车的发展。

本田技术研究所目前已着手研发电动汽车,在介于微型车与小型车之间大小的车体上安装马达和电池。试制车预计将在今秋举办的东京车展上展出。

记者了解到,位于日本的本田技术研究所目前已着手研发电动汽车,本田希望首先在微型车与小型车之间大小的汽车上安装电动系统,主要有电池组和发电机。本田表示,由于短期内电动车价格还是过高,该公司仍将坚持混合动力为主流,继续增加混合动力车车型。

本田的谨慎不无道理。在去年日本本土市场,丰田的普锐斯以7.3万辆的销量力压众多传统车型,排名日本最畅销车型第五位;而在美国市场,普锐斯更是累计销量超过百万辆。更令本田感到“恐惧”的是,Insight的前身曾是普锐斯的手下败将。1999年,在美国抢先上市的小型两座轿跑车(也叫 Insight)即采用了本田独特的混合动力系统,不过至2006年9月,其月销量仍不足百辆,不得以Insight黯然退市。

欧盟历来重视节能和减排,新能源汽车也一直是其发展的重点。2009年10月30日,欧盟正式公告《欧盟交通道路电动化路线图》。根据这一路线图,预定在2012年前为引入阶段,对现有汽车进行调整和改装;2012~2016年为过渡阶段,这期间第二代电动车问世;2016~2020年为大规模生产阶段;到2020年左右,整个欧盟将有500万台左右电动和混合动力车上路。

虽然到目前为止,本田在依靠燃油引擎和电动马达的混合动力车开发方面与丰田处于领先地位。但由于预计美国今后将强化环境管制,本田决定推出多种多样的环保车。

本田和丰田目前是混合动力的领先企业,其主要方向在于小型混合动力系统。本田Insight混合动力车目前处于供不应求阶段。

不过这一次,Insight甫一上市订单便纷至沓来,1.8万辆的订货量,让远在北京的本田中国的工作人员都笑逐颜开。“Insight的成功取决于三个因素。”本田中国广报科科长朱林杰把它归结为:出色的燃油经济性、与众不同的外型和低价的入市策略。

德国也于2009年8月发布了《德国联邦政府国家电动车发展规划》,并预计到2020年,德国所拥有已上路电动和插电混合动力车将达到100万辆。

搭载1.3L排量发动机的Insight最低配置售价仅为189万日元(约合人民币13万元),远远低于丰田正在销售的普锐斯(日本本土售价230万日元)。“我们的价格在混合动力车领域打破了惯例。”福井威夫意识到,要和丰田竞争,低价是最好的策略。在3月初,本田首次公布了Insight在美国的定价:基本款1.98万美元,比最便宜的普锐斯低2200美元。

法国政府、法国电力公司、标致-雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司也签属协议,共同承担开发和推广电动汽车。雷诺汽车预计在2012年之前推出4款电动汽车,其中包括Fluence EV,Kangoo Express EV,Twizy和Zoe车型。继2009年在63届法兰克福车展上推出B系F-CELL氢燃料电动汽车之后,戴姆勒旗下的梅塞德斯-奔驰公司还展出新版Smart电动车,大众汽车则先后展出新一代“E-Up”(预计2013年投放市场)、Touareg混合动力汽车。大众旗下奥迪也相继展出电动R8概念车型、A1 e-Tron电动概念车。宝马公司的BMW Active E高效电动车也公诸于世。来源:《品质汽车》

面对来势汹汹的Insight,丰田如坐针毡。据记者了解,将于2009年5月上市的新普锐斯会以低于现款车30万日元的价格入市。新普锐斯排量为1.8L,比老款1.5L的排量高了不少,油耗却下降9%。不仅如此,丰田还计划在2011年在日本本土推出售价低于200万日元的小型混合动力车。这更与本田的混合动力计划针锋相对。本田计划,包括飞度在内的其他几款汽车也推出混合动力车型,并在2010年达到50万辆,相当于当前产量的约10%。

在丰田、本田各自的商业计划中,将混合动力车型引入中国市场只是时间早晚。“我们目前还没这样的安排,要看市场的反应。”朱林杰的答复暗藏杀机。

“杰勋尽管早在2007年12月就已下线并已实现量产,但一直没有正式上市销售。”长安新能源汽车公司副总经理任勇有些遗憾。原因是该车成本比普通轿车要高约两万元,而在私人用车市场,无论是长安,还是奇瑞等自主品牌混合动力车型,在节油、综合行驶性能方面,均与本田、丰田有很大差距。

一家自主品牌的技术研发人员有些担心,“如今,丰田和本田都祭出了低价策略,这将更有利于他们形成规模生产。反观国内市场,就像进入了一个怪圈,越不放开,越没有量;越没量,降低成本就更无从谈起。”现实摆在面前,自主品牌们做好准备了吗?作者: 寇建东

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