一汽销售学习丰田,一汽集团百万辆梦难圆

2019-09-24 作者:汽车资讯   |   浏览(156)

由于自主品牌急需扩张,一汽酝酿一项重大调整。昨天,记者从一汽内部人士处获悉,一汽内部已制定出计划,将整合旗下所有自主品牌的销售渠道,未来红旗、奔腾、夏利将部分并网销售。随着并网计划的出台,一汽的自主品牌新规划也更加明晰。

在红旗和奔腾并网销售之后,一汽集团正在酝酿着更大的动作。

在红旗和奔腾并网销售之后,一汽集团正在酝酿着更大的动作。

2008年陡然放缓的中国汽车市场正在折磨着此前乐观的汽车企业,尤其自主品牌正面临大幅下滑的负增长煎熬。不仅奇瑞、吉利等自主品牌销量乏力,消息人士透露,一汽轿车、天津一汽夏利都恐难完成既定2010年产销目标,一汽集团2010年百万辆产销目标也变得缥缈。

红旗、奔腾、夏利酝酿大并网

11月3日,一汽轿车内部人士在接受本报记者采访时透露说,一汽内部有将一汽奔腾和天津一汽夏利的销售网络合并的说法,目前正在讨论。

11月3日,一汽轿车内部人士在接受本报记者采访时透露说,一汽内部有将一汽奔腾和天津一汽夏利的销售网络合并的说法,目前正在讨论。

继新掌门人徐建一在一汽集团第六轮集团战略研讨会上提出三个“统一”搞自主之后,面对自主品牌行业性大幅下滑,一汽已经开始统一资源,全面备战。

“集团层面确实有这个想法。”天津一汽总经理助理党仁确认了这个消息。党仁所指的“想法”也即“自主品牌大并网”。昨天,一汽宣传部部长助理李惠乐也确认,一汽集团确实有大并网的计划。此外,在上个月红旗改名降价前,一汽集团总经理徐建一已在高层层面提出了这个想法,目前“大并网”也已形成计划,一汽部分高层已与下属公司负责人沟通商讨。不久,一汽集团将开会讨论如何具体执行此项计划。

近期以来,一汽集团在自主品牌运作上动作频繁,在将红旗和奔腾的销售网络进行整合后,10月11日,天津一汽高调宣布新威志上市和下沉销售渠道;10月18日,红旗HQ3更名红旗盛世,并准备借奔腾销售渠道高调出击;仅一天后,奔腾又推出09款并宣布启动一汽轿车第二工厂建设。

近期以来,一汽集团在自主品牌运作上动作频繁,在将红旗和奔腾的销售网络进行整合后,10月11日,天津一汽高调宣布新威志上市和下沉销售渠道;10月18日,红旗HQ3更名红旗盛世,并准备借奔腾销售渠道高调出击;仅一天后,奔腾又推出09款并宣布启动一汽轿车第二工厂建设。

一汽内部人士透露,一汽新自主战略已经开始行动,红旗并网奔腾进入实操阶段,大规模的人事变动即将开始,80多名人员将裁掉60多名,原红旗事业部也仅保留一两个职能部门。

据了解,一汽的自主品牌大并网计划将按照三种情况推行:一、在奔腾和夏利均未设立经销商网络或网点较少的城市,一汽将联合下属企业设立联合的店面,店面内既有天津一汽的车型,又有奔腾,甚至会有红旗;二、在奔腾和夏利均销售不佳的城市,双方互相许可对方车型进店销售;三、在奔腾、夏利一强一弱的情况下,推动销售能力较强的一方销售较弱一方车型。

一汽集团在自主品牌方面的频繁动作,源于今年6月份一汽集团总经理徐建一在一次内部会议上的讲话,当时徐明确提出,要统一思想、统一决心、统一资源搞自主,并制定了一汽未来自主品牌的框架和战略性目标。

一汽集团在自主品牌方面的频繁动作,源于今年6月份一汽集团总经理徐建一在一次内部会议上的讲话,当时徐明确提出,要统一思想、统一决心、统一资源搞自主,并制定了一汽未来自主品牌的框架和战略性目标。

与此同时,在新掌门人主导下,一汽研发资源整合也已拉开序幕,自主开发的项目比以前增加了约1/3,方式由过去“按钱办事”改为“按事投钱”。

一汽的这一计划涉及到两大下属企业——天津一汽和一汽轿车。未来,这两家公司的销售资源可能将整合为一个实体,由该实体管理其自主品牌大网络。目前,天津一汽销售的自主品牌有夏利、威志和威乐;一汽轿车销售的有红旗、奔腾。按照定位,红旗主打高端,要大幅扩大销量;奔腾巩固B级车市场,主打性价比;天津一汽在经济型车和微型车市场全面拓展。

随后,一汽集团一改此前“耐住寂寞”的方针,开始高调出击并在自主品牌的发展上全面发力,一汽集团这一次的目标是用3年时间改观自主品牌的经营面貌。

随后,一汽集团一改此前“耐住寂寞”的方针,开始高调出击并在自主品牌的发展上全面发力,一汽集团这一次的目标是用3年时间改观自主品牌的经营面貌。

自主目标完成艰难

一汽内部人士告诉记者,对于自主品牌,集团希望各企业能集中资源,销售网络是最重要的资源之一。“放着兄弟企业大量的销售网络不用,再投资去建立新的网点,确实浪费。”该人士表示。值得注意的是,此前按照这个思路,奔腾和红旗的网络已经整合,销售红旗的4S店数量从8家陡然增加到70家。这意味着红旗的覆盖面大幅提高。党仁表示,如果红旗和奔腾两套销售渠道整合效果不错,红旗、奔腾、夏利并网的步伐肯定将加快。目前,一汽轿车尚未对外表态。一汽轿车销售公司市场部部长王海表示,他并没有参加集团相关会议和讨论。

渠道整合

渠道整合

按照一汽集团公布的规划:2008年,产销量达到180万辆(对外公布为170万辆);2010年,产销达到200万辆;2012年,产销目标为300万辆。一个阶段性目标是,2010年一汽自主品牌要达100万辆。其中,天津一汽夏利承担40%任务,一汽轿车的任务是,2010年一汽轿车达到产销40万辆,其中一汽奔腾将达25万辆。

自主品牌新规划浮出水面

一汽集团考虑奔腾和夏利的并网,是出于现实的需要。

一汽集团考虑奔腾和夏利的并网,是出于现实的需要。

但消息人士透露,虽然今年上半年一汽超额完成年中计划目标,然而受整体市场影响,上述两个承担一汽自主重任“大户”恐将难以完成2010年既定目标。

资深分析师钟师表示,大并网既是终端整合,也是管理层面的重组,以便于一汽推行自主品牌协同发展。实际上,随着并网计划提出,一汽自主品牌新规划日渐清晰。“长春产高级车、中级车,天津产经济型和微型车,一汽的生产格局已经清晰。”一汽内部人士表示。事实上,不仅是生产布局,一汽的销售资源、研发资源也正慢慢整合在一起。

“目前并网一事还没有可以公开的信息,只是内部讨论,在奔腾和红旗并网之后,也不排除延伸到对天津一汽的并网。”一汽集团内部人士透露说,“因为从销售网络的布局来看,一汽奔腾和天津一汽的销售网络可以进行有选择性的渗透,遵循强弱互补、空白建店和两强并存的原则。”

“目前并网一事还没有可以公开的信息,只是内部讨论,在奔腾和红旗并网之后,也不排除延伸到对天津一汽的并网。”一汽集团内部人士透露说,“因为从销售网络的布局来看,一汽奔腾和天津一汽的销售网络可以进行有选择性的渗透,遵循强弱互补、空白建店和两强并存的原则。”

支持该消息人士观点的依据是,进入2008年,自主品牌整体销量下滑严重。统计显示,2008年上半年自主品牌市场占有率已由2007年的29%降至不足24%。自主品牌多数以负增长姿态出现。其中,3万-5万元车型增长为-5%,5万-7万元车型增长为-22%。更为严峻的情况是,合资品牌价格下探,严重挤压自主品牌空间。典型的例子是上海通用雪佛兰乐风,定价7万多元,市场优惠后不足6万元,已经深入自主品牌区间。

据悉,一汽的自主品牌新规划包括车型规划、产能规划和研发资源规划。与以往的自主规划相比,新的规划进行了三个方面的变动。一是颠覆红旗直销模式,从面向政府采购改为面向私人市场;二是将奔腾独立成一个系列发展,而不再是红旗品牌分支;三是推动夏利扩产吞并华利,扩大车型及产能;四是销售资源整合合理共享。

上述人士举例说,在某一个地区,一汽奔腾的销售店能力强,可以将天津一汽并入,反之亦然;如果在一个地区的两家销售网络都是强势的,则可以两强并存,不用互相吸收;此外,在空白销售网络的地区,则需要新建店铺。

上述人士举例说,在某一个地区,一汽奔腾的销售店能力强,可以将天津一汽并入,反之亦然;如果在一个地区的两家销售网络都是强势的,则可以两强并存,不用互相吸收;此外,在空白销售网络的地区,则需要新建店铺。

加之可以预期的GDP增长放缓、原材料价格上涨等因素,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也预测,未来几年自主品牌情况不甚乐观。

记者了解到,在并网计划提出之前,一汽已提出了研发资源统一和集中进行车型规划。据悉,一汽将把集团技术中心和一轿的研发资源整合,成立一汽乘用车研发中心。未来一汽乘用车中心将由只做车身研发向动力总成、车型平台等全方位研发转化。目前,尽管天津一汽的产品开发中心还没有融合进来,但整体规划将由一汽集团统管。此外,近期一汽还频繁对外吸纳汽车研发人才,目前已有部分研发人才成功被网罗。

目前一汽集团的自主品牌主要分为三大部分,一汽轿车、天津一汽、一汽海马和一汽解放。但是由于一汽海马长期自主发展,所以一汽集团的乘用车自主品牌发展主要依靠红旗、奔腾和夏利三个品牌。

目前一汽集团的自主品牌主要分为三大部分,一汽轿车、天津一汽、一汽海马和一汽解放。但是由于一汽海马长期自主发展,所以一汽集团的乘用车自主品牌发展主要依靠红旗、奔腾和夏利三个品牌。

值此大市场环境下,一汽轿车、天津一汽夏利均面临挑战。天津一汽销售公司总经理助理党仁介绍,2008年上半年,天津一汽夏利销量10.06万辆,全年目标20万辆。目前,天津一汽产能23万辆,海外市场规划产能10万辆,此前收购的华利15万辆项目将于年底前动工。

近日,记者获得的一汽内部文件显示,一汽已建立起企业“大研发”体系。该体系以一汽技术中心为主体,其他旗下企业共同参与,从产品策划、产品设计、生产准备到生产、质保、采购、销售、服务的全过程支撑自主发展。一汽的研发网络目前分布在长春、天津、无锡、青岛4地,从基础技术到产品技术一应俱全。根据一汽规划数字,到2010年销量将超过200万辆,其中自主品牌将超过100万辆,2012年自主品牌销量将达150万辆。

目前奔腾的销售网络有100家左右,天津一汽一级销售网络可以达到300家以上,所以两个销售网络合并之后,一汽集团马上可以形成国内最强的自主品牌网络布局,一级经销商就可以达到400家以上。

目前奔腾的销售网络有100家左右,天津一汽一级销售网络可以达到300家以上,所以两个销售网络合并之后,一汽集团马上可以形成国内最强的自主品牌网络布局,一级经销商就可以达到400家以上。

熟悉天津一汽的人士认为,天津一汽海外和华利项目共计25万辆的产能都处在规划建设阶段,最早投产出车也要在2010年左右,鉴于整体形势,2010年,天津一汽夏利销量能够达到25万辆已属不易,与早期规划的40万辆产销相去甚远。

经销商体系面临改造

分析人士认为,从一汽目前的布局来看,整合销售网络是最有效的资源整合,因为销售网络的互相渗透可以帮助一汽马上建立起遍布全国的销售网络,不仅节省时间、也节省资源。

分析人士认为,从一汽目前的布局来看,整合销售网络是最有效的资源整合,因为销售网络的互相渗透可以帮助一汽马上建立起遍布全国的销售网络,不仅节省时间、也节省资源。

而一汽轿车方面,红旗销量不尽如人意,上半年仅为三位数。按照一汽的规划,奔腾今年的销售目标是5万辆,明年达到10万,但作为在一汽自主复兴计划中主要担负着冲量重任的奔腾,虽然今年上半年表现抢眼,总销量已达到22902辆,但完成2010年25万辆的目标显然有点不太实际。

目前,天津一汽在全国拥有近300家经销店,一汽奔腾在全国拥有近100家经销店,其中近70家同时销售红旗。未来这400家经销商都将不同程度面临改造。红旗北京润帜店销售主管张达维表示,如果三个自主品牌联合销售,势必会影响到走高端豪华道路的红旗品牌形象,也会增加经销成本,同时对销售人员的培训、售后服务带来更多困难。

目前,红旗和奔腾的并网工作已经告一段落,在奔腾全国100多家的4s店中,有67家实现了奔腾和红旗的并网销售。此前红旗在全国的4s店也只不足10家。

目前,红旗和奔腾的并网工作已经告一段落,在奔腾全国100多家的4s店中,有67家实现了奔腾和红旗的并网销售。此前红旗在全国的4s店也只不足10家。

8月27日,一汽轿车自主品牌扩产奠基仪式上传出的信息证实了这一点,一汽轿车最新的规划是,力争到2012年,一汽轿车公司的产销规模达到40万辆,其中自主新产品20万辆,技术合作新产品20万辆。

尽管同样担心加大经销商的工作量,天津一汽北京经销商还是肯定三个销售渠道并网将增加各自的销售实力。奔腾中实远洋店人士很乐观地表示,红旗、奔腾和夏利合并网络销售,对经销商来说是件好事,虽然投入成本会高一些,但店里经营的车型越多,销售总量就越大。他还告诉记者:“对于经销商而言,卖车已不是主要利润来源,售后服务才是利润主要来源。只要先期把成本投入进去,未来车会卖得更多,来店进行售后服务、维修保养的顾客自然就会更多,这样利润才能更大化。”

上述消息人士表示,这也是讨论一汽奔腾和天津一汽夏利并网的重要指标,一汽内部可能先观察奔腾和红旗并网的表现,然后再作出下一步的决定。

上述消息人士表示,这也是讨论一汽奔腾和天津一汽夏利并网的重要指标,一汽内部可能先观察奔腾和红旗并网的表现,然后再作出下一步的决定。

业内人士认为,一汽2010年自主品牌能否产销100万辆尚待市场考验,很可能是产销目标会变成产能规模目标。目前来看,产能规模达到100万辆已不成问题。

西南证券汽车分析师董建华表示,一汽必须考虑到各品牌针对的用户群体不同,市场重点区域不同,这是并网顺利推行的前提。兴业证券汽车分析师林木红则表示,如果在终端合并等于打造多品牌大4S店概念,提高买车者的便利性,也有利于提高一汽销售渠道的竞争力。

自主战略利用合资资源

自主战略利用合资资源

同时,对于一汽来说,另一项计划显然比“百万辆”更为重要。按照国家发展规划,国家将培育2到3家具有国际竞争力的大型汽车企业集团,一汽能否成为国家支持的具有国际竞争力的大企业集团,300万辆的产销量尤为关键。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

面对今年连续5个月的汽车销量负增长的情况,一汽集团的自主产销也在经受着前所未有的挑战。

面对今年连续5个月的汽车销量负增长的情况,一汽集团的自主产销也在经受着前所未有的挑战。

很明显的一个信号是,今年以来,一汽集团全面加大了产业扩张步伐。年初,一汽轿车公司8万辆扩产改造工程全面实施;6月,一汽大众10万辆奥迪总装车间开工建设;10月,一汽丰田20万辆轿车技改项目也将全面开工;同时一汽客车也要实施扩产改造;再加上这次一汽轿车自主车型20万辆扩能工程,仅这5个项目,一汽集团就将增加60万辆以上的整车生产能力。

徐建一曾在一汽集团的战略研讨会上提出,到2010年,一汽集团总销量要超过200万辆,自主品牌产品销量要超过100万辆;2012年,一汽集团总销量要超过300万辆,自主品牌产品销量要超过150万辆。

徐建一曾在一汽集团的战略研讨会上提出,到2010年,一汽集团总销量要超过200万辆,自主品牌产品销量要超过100万辆;2012年,一汽集团总销量要超过300万辆,自主品牌产品销量要超过150万辆。

有消息显示,未来几年内一汽有20项工程,今年将有14个工程启动,可实现产能达到300万辆。

而从2007年的销售情况来看,一汽集团的总销量达到146.5万辆,其中自主品牌汽车共计销售62万辆,所以从今年到2010年的自主品牌缺口近40万辆。

而从2007年的销售情况来看,一汽集团的总销量达到146.5万辆,其中自主品牌汽车共计销售62万辆,所以从今年到2010年的自主品牌缺口近40万辆。

红旗并网人事大规模调整

如何填补40万辆的增量,是一汽近期频频动作的直接动因。

如何填补40万辆的增量,是一汽近期频频动作的直接动因。

相比较宏观上的规划,徐建一时代的一汽自主品牌战略进入实操阶段,开启的标志是红旗并网奔腾,重新回归一汽轿车运营。

在此前的内部会议上,徐建一明确提出三个统一,而统一的目的就是统一自主品牌和合资企业两类公司的思想、意识和资源。

在此前的内部会议上,徐建一明确提出三个统一,而统一的目的就是统一自主品牌和合资企业两类公司的思想、意识和资源。

消息人士透露,近期红旗正加速并网至奔腾,由此引来的将是一场大规模的人事变动。具体的消息是红旗事业部原80多名人员将裁掉60多名,仅留20人,而这20人的具体去向正在等待消息,最大的可能是并入一汽轿车贸易公司。“并网后,一汽轿车高层是否发生变化目前尚无确切消息,但变动的可能性很大。”

一汽集团内部人士表示,统一资源就是要借助大众、丰田和马自达等合作伙伴,帮助一汽发展自主品牌。在一汽的自主品牌规划路径上,红旗将主打高端市场,奔腾巩固中级车市场,而天津一汽则要在经济型车领域全面拓展。

金沙贵宾会,一汽集团内部人士表示,统一资源就是要借助大众、丰田和马自达等合作伙伴,帮助一汽发展自主品牌。在一汽的自主品牌规划路径上,红旗将主打高端市场,奔腾巩固中级车市场,而天津一汽则要在经济型车领域全面拓展。

与此同时,该人士还透露,原红旗事业部仅保留一两个职能部门,红旗产品未来或将以强项目组的形式存在。记者致电原红旗事业部,或许因为敏感,相关人士未作任何置评。

目前一汽在高级轿车上已经借用丰田的玛杰斯塔、中级轿车利用马自达6平台,天津一汽也在经济型轿车上准备引入丰田第九代花冠的技术平台,一汽自主品牌正进入全面“开花”的阶段。

目前一汽在高级轿车上已经借用丰田的玛杰斯塔、中级轿车利用马自达6平台,天津一汽也在经济型轿车上准备引入丰田第九代花冠的技术平台,一汽自主品牌正进入全面“开花”的阶段。

据悉,此前销售红旗的经销商每月都要从一汽获得几十万的补偿,由于市场表现远远低于预期,加上现有产品线单一,现有的红旗HQ3产品已经无法支撑一个单独的销售网络。

一汽在与合资伙伴的合作谈判中,已经开始逐渐更多的涉及外方帮助中方发展自主品牌的问题,一汽的合资伙伴——大众、丰田以及马自达都表示会支持一汽的自主发展。

一汽在与合资伙伴的合作谈判中,已经开始逐渐更多的涉及外方帮助中方发展自主品牌的问题,一汽的合资伙伴——大众、丰田以及马自达都表示会支持一汽的自主发展。

但此番红旗并网奔腾,回归一汽轿车,无疑宣告了红旗此前的“独立”策略失败。熟悉红旗的人士认为,红旗未能按设想纳入到政府采购,是红旗失败的主要原因。据悉,豪华红旗上市之初几乎就已经纳入到政府采购,但因受到贴牌等质疑,最终落选。

分析人士认为,如果能够利用合资企业的技术资源,那对于一汽的自主发展将会有很大的帮助,因为依托外方丰富的资源,一汽的自主品牌将会少走很多弯路。

分析人士认为,如果能够利用合资企业的技术资源,那对于一汽的自主发展将会有很大的帮助,因为依托外方丰富的资源,一汽的自主品牌将会少走很多弯路。

业内人士认为,如果红旗未来发展势头良好,不排除再次独立出来的可能。但眼前,面对自主品牌市场的大幅下滑,借助奔腾产品的强势表现,来挽救目前亏损严重的红旗经销商网络、节约集团资源,是一汽的务实之举。

学皮毛还是精髓

学皮毛还是精髓

一汽轿车透露,今年下半年至明年,奔腾至少会推出两款新车,其中奔腾B50将在年内上市,B30将于明年推出。B50将对B70形成一个很好的向下延伸和补充。明年推的B30将是一款经济型轿车,完成奔腾品牌向下的延伸,奔腾在今后也将担负起一汽轿车抢夺中低端市场真正上量的重任。

一汽希望奔腾和夏利并网,主要是学习其合作伙伴丰田在中国的销售策略,就是一汽丰田的销售体系中几乎涵盖了从经济型车到豪华车的所有车型,一汽希望可以从中学习,并应用到自主品牌发展的实践中。

一汽希望奔腾和夏利并网,主要是学习其合作伙伴丰田在中国的销售策略,就是一汽丰田的销售体系中几乎涵盖了从经济型车到豪华车的所有车型,一汽希望可以从中学习,并应用到自主品牌发展的实践中。

节约资源不省研发

但是关于此事,一汽内部也有不同的声音。一位不愿透露姓名的一汽内部人士表示,从目前一汽集团自主品牌轿车的布局来看,红旗主打高端,奔腾主打中级车,而天津一汽是经济型车市场,所以三家企业将来的发展方向并不一样,销售网络集合在一起并不能发挥最大的作用。

但是关于此事,一汽内部也有不同的声音。一位不愿透露姓名的一汽内部人士表示,从目前一汽集团自主品牌轿车的布局来看,红旗主打高端,奔腾主打中级车,而天津一汽是经济型车市场,所以三家企业将来的发展方向并不一样,销售网络集合在一起并不能发挥最大的作用。

如果说红旗并网奔腾是徐建一时代面对自主品牌形势,产品上统一资源、节约资源的表象,那么其研发战略上的转变则有不同。

亦有分析认为,并网将是一汽的一个下策,因为丰田在日本也是实行分网销售,所以单纯的学习丰田在中国的营销策略,可能只是学到皮毛。

亦有分析认为,并网将是一汽的一个下策,因为丰田在日本也是实行分网销售,所以单纯的学习丰田在中国的营销策略,可能只是学到皮毛。

“进入今年,一汽集团自主研发项目比原来增加约1/3,模式上跟原来也有明显不同。”一汽集团技术中心一位中层透露,研发模式上从过去的各自主品牌企业单独行动,逐步向集团统一资源,统一支持过渡;内容上由过去只做车身研发、小改动向动力总成、CAN总线、车型平台全方位研发转换;形式上由过去“按钱办事”改为“按事投钱”。

同时,对于目前的一汽集团来说,下一步的工作不仅是对销售网络的整合,徐建一曾表示,一汽将从集团层面进行轿车资源的整合,要理顺一汽集团自主轿车研发制造、采购、销售、人才、质量成本控制等方面关系,形成一汽集团自主轿车的合力。

同时,对于目前的一汽集团来说,下一步的工作不仅是对销售网络的整合,徐建一曾表示,一汽将从集团层面进行轿车资源的整合,要理顺一汽集团自主轿车研发制造、采购、销售、人才、质量成本控制等方面关系,形成一汽集团自主轿车的合力。

在研发投入上,“以前是按钱办事,每年集团给集团技术中心投入几千万,能办多大事就办多大事。现在是按事投钱。自主开发需要建实验室、买设备、开发软件等,只要是的确需要的,上报后都会投钱,投入没有上限。”

但不同的观点认为,目前一汽的研发能力主要体现在商用车和动力系统上,其在乘用车领域、尤其是整车研发上并不存在优势,利用合资企业的技术资源,所以在这种情况下,并不具备将旗下自主品牌企业充分整合的能力。

但不同的观点认为,目前一汽的研发能力主要体现在商用车和动力系统上,其在乘用车领域、尤其是整车研发上并不存在优势,利用合资企业的技术资源,所以在这种情况下,并不具备将旗下自主品牌企业充分整合的能力。

一汽研发上的另一项重大变化是统一资源。技术中心一位部长透露,徐上任后提出要重视自主品牌、集中利用集团资源。未来,包括天津一汽自主车型的工作,部分将拿到一汽集团技术中心进行,集团技术中心负责做车型平台等共性、基础性的开发工作,天津一汽负责做具体的车型市场化改进工作。

最为关键的问题是,一汽集团并不能向旗下乘用车企业输出可以生产的车型,而如果盲目整合,可能会带来各企业对市场反应能力的下降。

最为关键的问题是,一汽集团并不能向旗下乘用车企业输出可以生产的车型,而如果盲目整合,可能会带来各企业对市场反应能力的下降。

记者致电天津一汽夏利,党仁表示,目前尚未接到上述研发方面的变化通知,但相信集团的支持对于天津一汽未来的发展更为有利。并介绍,按照集团的规划,此前一直被定位为小型车生产公司的天津一汽夏利,2010年后,产品将由目前车长4.5米以下的小型车逐渐扩展到4.8米左右的中级车。

上述分析人士认为,如果一汽轿车和天津一汽的发展更为成熟的时候再进行整合,不失为更好的选择,因为届时可以真正实现资源的共享。

上述分析人士认为,如果一汽轿车和天津一汽的发展更为成熟的时候再进行整合,不失为更好的选择,因为届时可以真正实现资源的共享。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

本文由金沙贵宾会发布于汽车资讯,转载请注明出处:一汽销售学习丰田,一汽集团百万辆梦难圆

关键词: