蔚来与江淮能各取所需,百亿元合作达成

2019-10-01 作者:汽车资讯   |   浏览(172)

江淮汽车,一个有着50年历史的自主汽车品牌;蔚来汽车,一个成立仅一年有余的互联网造车公司。两家公司曾一度被外界传言要展开战略合作,而这个传言终于在本月初被坐实。

江淮汽车,一个有着50年历史的自主汽车品牌;蔚来汽车,一个成立仅一年有余的互联网造车公司。两家公司曾一度被外界传言要展开战略合作,而这个传言终于在本月初被坐实。

江淮汽车,一个有着50年历史的自主汽车品牌;蔚来汽车,一个成立仅一年有余的互联网造车公司。两家公司曾一度被外界传言要展开战略合作,而这个传言终于在本月初被坐实。

江淮汽车,一个有着50年历史的自主汽车品牌;蔚来汽车,一个成立仅一年有余的互联网造车公司。两家公司曾一度被外界传言要展开战略合作,而这个传言终于在本月初被坐实。

先是4月6日晚间,江淮汽车发布公告称,因公司签署重要协议,但部分事项尚需进一步明确,公司股票将于4月7日停牌。在经历了一天的好奇与猜测后,4月7日晚间,江淮再次发布公告,正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议:双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作,预计整体合作规模约 100亿元。这成为继去年3月,上汽与阿里合资设立10亿元“互联网汽车基金”之后,汽车企业牵手互联网公司联合造车的又一大案例。

先是4月6日晚间,江淮汽车发布公告称,因公司签署重要协议,但部分事项尚需进一步明确,公司股票将于4月7日停牌。在经历了一天的好奇与猜测后,4月7日晚间,江淮再次发布公告,正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议:双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作,预计整体合作规模约100亿元。这成为继去年3月,上汽与阿里合资设立10亿元“互联网汽车基金”之后,汽车企业牵手互联网公司联合造车的又一大案例。

先是4月6日晚间,江淮汽车发布公告称,因公司签署重要协议,但部分事项尚需进一步明确,公司股票将于4月7日停牌。在经历了一天的好奇与猜测 后,4月7日晚间,江淮再次发布公告,正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议:双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作,预计整体合作规模约 100亿元。这成为继去年3月,上汽与阿里合资设立10亿元“互联网汽车基金”之后,汽车企业牵手互联网公司联合造车的又一大案例。

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■ 合作动向早已明确

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先是4月6日晚间,江淮汽车发布公告称,因公司签署重要协议,但部分事项尚需进一步明确,公司股票将于4月7日停牌。在经历了一天的好奇与猜测后,4月7日晚间,江淮再次发布公告,正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议:双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作,预计整体合作规模约100亿元。这成为继去年3月,上汽与阿里合资设立10亿元“互联网汽车基金”之后,汽车企业牵手互联网公司联合造车的又一大案例。

合作动向早已明确

在互联网公司积极加入“造车”运动的队伍中,蔚来汽车算是其中的特殊者。不同于BAT三位巨头,它由国内多家互联网企业及投资机构共同发起成立。天津松正新能源公司副总裁、科技部原电动汽车重大项目管理办公室宁国宝表示:“互联网公司通常善于轻资产运作,蔚来汽车同样如此,尽管其创始人李斌一直有意争取电动汽车生产资质,但他也从未打算独立地完成一座生产基地建设,而是找一个传统整车厂来承接其设计结果。”

■ 合作动向早已明确

合作动向早已明确

在互联网公司积极加入“造车”运动的队伍中,蔚来汽车算是其中的特殊者。不同于BAT三位巨头,它由国内多家互联网企业及投资机构共同发起成立。天津松正新能源公司副总裁 、科技部原电动汽车重大项目管理办公室宁国宝表示:“互联网公司通常善于轻资产运作,蔚来汽车同样如此,尽管其创始人李斌一 直有意争取电动汽车生产资质,但他也从未打算独立地完成一座生产基地建设,而是找一个传统整车厂来承接其设计结果。”

公开资料显示,江淮与蔚来下的这盘棋,在去年10月就有消息称已走出第一步。蔚来汽车将主要致力于电动汽车研发和销售,具体的生产由江淮代工。而据一位知情人士透露,双方的接触与谈判早在两年前便已开始。

在互联网公司积极加入“造车”运动的队伍中,蔚来汽车算是其中的特殊者。不同于BAT三位巨头,它由国内多家互联网企业及投资机构共同发起成 立。天津松正新能源公司副总裁、科技部原电动汽车重大项目管理办公室宁国宝表示:“互联网公司通常善于轻资产运作,蔚来汽车同样如此,尽管其创始人李斌一 直有意争取电动汽车生产资质,但他也从未打算独立地完成一座生产基地建设,而是找一个传统整车厂来承接其设计结果。”

在互联网公司积极加入“造车”运动的队伍中,蔚来汽车算是其中的特殊者。不同于BAT三位巨头,它由国内多家互联网企业及投资机构共同发起成立。天津松正新能源公司副总裁、科技部原电动汽车重大项目管理办公室宁国宝表示:“互联网公司通常善于轻资产运作,蔚来汽车同样如此,尽管其创始人李斌一直有意争取电动汽车生产资质,但他也从未打算独立地完成一座生产基地建设,而是找一个传统整车厂来承接其设计结果。”

公开资料显示,江淮与蔚来下的这盘棋,在去年10月就有消息称已走出第一步。蔚来汽车将主要致力于电动汽车研发和销售,具体的生产由江淮代工。而据一位知情人士透露,双方的接触与谈判早在两年前便已开始。

宁国宝认为这种车企与互联网公司的合作水道渠成。“传统的汽车产业正不断引入一些新功能,汽车智能化、网联化成为趋势,蔚来汽车正是以汽车智能化、网联化为切入点造车,具有很强的商业意识。如果将互联网产业和汽车产业这两条大链条进行组合,将汽车商业模式中的一些新需求进行落地,蔚来和江淮这种汽车企业迟早会走到一起。”宁国宝说。

公开资料显示,江淮与蔚来下的这盘棋,在去年10月就有消息称已走出第一步。蔚来汽车将主要致力于电动汽车研发和销售,具体的生产由江淮代工。而据一位知情人士透露,双方的接触与谈判早在两年前便已开始。

公开资料显示,江淮与蔚来下的这盘棋,在去年10月就有消息称已走出第一步。蔚来汽车将主要致力于电动汽车研发和销售,具体的生产由江淮代工。而据一位知情人士透露,双方的接触与谈判早在两年前便已开始。

宁国宝认为这种车企与互联网公司的合作水道渠成。“传统的汽车产业正不断引入一些新功能,汽车智能化、网联化成为趋势,蔚来汽车正是以汽车智能化、网联化为切入点造车,具有很强的商业意识。如果将互联网产业和汽车产业这两条大链条进行组合,将汽车商业模式中的一些新需求进行落地,蔚来和江淮这种 汽车企业迟早会走到一起。”宁国宝说。

据悉,通过本次合作,蔚来汽车与江淮的合作将从其首款量产电动乘用车开始,并于2017年底发布。尽管时间与合作目标已经明确,但在这份合作协议内容中,有关具体实施内容和进度尚存在诸多“不确定性”。蔚来汽车公关部负责人万锐告诉记者:“鉴于合作方江淮是上市公司,蔚来汽车现在无法单方面披露更多信息,等到有进一步进展时,双方将一起对外公布。”不过,根据目前发布的公告看,首款量产车的打造,江淮将是蔚来惟一的一家汽车制造合作企业,也就是说本次协议属于二者的排他性协议。

宁国宝认为这种车企与互联网公司的合作水道渠成。“传统的汽车产业正不断引入一些新功能,汽车智能化、网联化成为趋势,蔚来汽车正是以汽车智能 化、网联化为切入点造车,具有很强的商业意识。如果将互联网产业和汽车产业这两条大链条进行组合,将汽车商业模式中的一些新需求进行落地,蔚来和江淮这种 汽车企业迟早会走到一起。”宁国宝说。

宁国宝认为这种车企与互联网公司的合作水道渠成。“传统的汽车产业正不断引入一些新功能,汽车智能化、网联化成为趋势,蔚来汽车正是以汽车智能化、网联化为切入点造车,具有很强的商业意识。如果将互联网产业和汽车产业这两条大链条进行组合,将汽车商业模式中的一些新需求进行落地,蔚来和江淮这种汽车企业迟早会走到一起。”宁国宝说。

据悉,通过本次合作,蔚来汽车与江淮的合作将从其首款量产电动乘用车开始,并于2017年底发布。尽管时间与合作目标已经明确,但在这份合作协 议内容中,有关具体实施内容和进度尚存在诸多“不确定性”。蔚来汽车公关部负责人万锐告诉记者:“鉴于合作方江淮是上市公司,蔚来汽车现在无法单方面披露 更多信息,等到有进一步进展时,双方将一起对外公布。”不过,根据目前发布的公告看,首款量产车的打造,江淮将是蔚来惟一的一家汽车制造合作企业,也就是 说本次协议属于二者的排他性协议。

■ 合作存在互补性

据悉,通过本次合作,蔚来汽车与江淮的合作将从其首款量产电动乘用车开始,并于2017年底发布。尽管时间与合作目标已经明确,但在这份合作协 议内容中,有关具体实施内容和进度尚存在诸多“不确定性”。蔚来汽车公关部负责人万锐告诉记者:“鉴于合作方江淮是上市公司,蔚来汽车现在无法单方面披露 更多信息,等到有进一步进展时,双方将一起对外公布。”不过,根据目前发布的公告看,首款量产车的打造,江淮将是蔚来惟一的一家汽车制造合作企业,也就是 说本次协议属于二者的排他性协议。

据悉,通过本次合作,蔚来汽车与江淮的合作将从其首款量产电动乘用车开始,并于2017年底发布。尽管时间与合作目标已经明确,但在这份合作协议内容中,有关具体实施内容和进度尚存在诸多“不确定性”。蔚来汽车公关部负责人万锐告诉记者:“鉴于合作方江淮是上市公司,蔚来汽车现在无法单方面披露更多信息,等到有进一步进展时,双方将一起对外公布。”不过,根据目前发布的公告看,首款量产车的打造,江淮将是蔚来惟一的一家汽车制造合作企业,也就是说本次协议属于二者的排他性协议。

合作存在互补性

一个合作的达成,自然有双方互相看中的资源。对于江淮而言,除了有可能赚取一笔代工费外,也将有一些其他“收益”。据了解,蔚来的高管人才来自于玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌,另外还在硅谷、慕尼黑、伦敦、上海、北京、香港建立了研发、设计和商务机构。蔚来汽车在汽车智能设计方面的团队、技术储备显然有一定的优势。正如江淮汽车董事长安进所说:“与蔚来汽车的全面合作,有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升,有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。”

■ 合作存在互补性

合作存在互补性

一个合作的达成,自然有双方互相看中的资源。对于江淮而言,除了有可能赚取一笔代工费外,也将有一些其他“收益”。据了解,蔚来的高管人才来自于玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌,另外还在硅谷、慕尼黑、伦敦、上海、北京、香港建立了研发、设计和商务机构。蔚来汽车在汽车智能设计方面的团队、技术储备 显然有一定的优势。正如江淮汽车董事长安进(点击查看最新人物消息) 所说:“与蔚来汽车的全面合作,有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升,有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品 的实现。”

对于蔚来而言,与车企合作后,其产品有了快速“落地”的可能性。杭州敢先网络战略总裁胡兴华认为,在国内一众自主品牌车企中,江淮在新能源汽车技术工艺储备方面其实并不算最深厚。那么,蔚来为何选择江淮作为合作对象?宁国宝表示:“互联网造车公司,要想和传统汽车厂进行合作,最容易拓展的方向还是目前处于追赶者角色的自主品牌车企。这些车企也希望借助互联网公司的力量快速发展。而欧美发达国家车企由于受到许多惯性思维影响,以及处于对自身利益保护的考虑,达成合作的可能性很小。”

一个合作的达成,自然有双方互相看中的资源。对于江淮而言,除了有可能赚取一笔代工费外,也将有一些其他“收益”。据了解,蔚来的高管人才来自 于玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌,另外还在硅谷、慕尼黑、伦敦、上海、北京、香港建立了研发、设计和商务机构。蔚来汽车在汽车智能设计方面的团队、技术储备 显然有一定的优势。正如江淮汽车董事长安进所说:“与蔚来汽车的全面合作,有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升,有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品 的实现。”

一个合作的达成,自然有双方互相看中的资源。对于江淮而言,除了有可能赚取一笔代工费外,也将有一些其他“收益”。据了解,蔚来的高管人才来自于玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌,另外还在硅谷、慕尼黑、伦敦、上海、北京、香港建立了研发、设计和商务机构。蔚来汽车在汽车智能设计方面的团队、技术储备显然有一定的优势。正如江淮汽车董事长安进所说:“与蔚来汽车的全面合作,有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升,有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品的实现。”

对于蔚来而言,与车企合作后,其产品有了快速“落地”的可能性。杭州敢先网络战略总裁胡兴华认为,在国内一众自主品牌车企中,江淮在新能源汽车技术工艺储备方面其实并不算最深厚。那么,蔚来为何选择江淮作为合作对象?宁国宝表示:“互联网造车公司,要想和传统汽车厂进行合作,最容易拓展的方向还 是目前处于追赶者角色的自主品牌车企。这些车企也希望借助互联网公司的力量快速发展。而欧美发达国家车企由于受到许多惯性思维影响,以及处于对自身利益保 护的考虑,达成合作的可能性很小。”

胡兴华说:“本次合作对江淮来说,具有正面的提升作用。”他以当年TCL在传统电视厂商中突围举例:“以长虹、康佳为代表的传统厂商相继没落,而TCL却朝着互联网电视的方向迈出了成功一步。江淮如果能提前在产业早期布局‘互联网+汽车’,与互联网公司进行智能化、大数据等多方面合作,对它自身发展将十分有利。”

对于蔚来而言,与车企合作后,其产品有了快速“落地”的可能性。杭州敢先网络战略总裁胡兴华认为,在国内一众自主品牌车企中,江淮在新能源汽车 技术工艺储备方面其实并不算最深厚。那么,蔚来为何选择江淮作为合作对象?宁国宝表示:“互联网造车公司,要想和传统汽车厂进行合作,最容易拓展的方向还 是目前处于追赶者角色的自主品牌车企。这些车企也希望借助互联网公司的力量快速发展。而欧美发达国家车企由于受到许多惯性思维影响,以及处于对自身利益保 护的考虑,达成合作的可能性很小。”

对于蔚来而言,与车企合作后,其产品有了快速“落地”的可能性。杭州敢先网络战略总裁胡兴华认为,在国内一众自主品牌车企中,江淮在新能源汽车技术工艺储备方面其实并不算最深厚。那么,蔚来为何选择江淮作为合作对象?宁国宝表示:“互联网造车公司,要想和传统汽车厂进行合作,最容易拓展的方向还是目前处于追赶者角色的自主品牌车企。这些车企也希望借助互联网公司的力量快速发展。而欧美发达国家车企由于受到许多惯性思维影响,以及处于对自身利益保护的考虑,达成合作的可能性很小。”

胡兴华说:“本次合作对江淮来说,具有正面的提升作用。”他以当年TCL在传统电视厂商中突围举例:“以长虹、康佳为代表的传统厂商相继没落, 而TCL却朝着互联网电视的方向迈出了成功一步。江淮如果能提前在产业早期布局‘互联网 汽车’,与互联网公司进行智能化、大数据等多方面合作,对它自身 发展将十分有利。”

宁国宝持相同看法:“从现实情况看,汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势决定造车不能单靠传统车企,也不能单靠互联网公司,双方各有优势,存在互补性。这种互补性决定了二者走到一起的必然性。如今,多方融合的趋势已经越来越明显,包括产业链上下游的融合,乃至一些附加服务的延伸。可以预见,江淮与蔚来的合作仅仅是一个开始,其他互联网造车公司,也将陆续选择和国内自主品牌车企进行战略合作。”

胡兴华说:“本次合作对江淮来说,具有正面的提升作用。”他以当年TCL在传统电视厂商中突围举例:“以长虹、康佳为代表的传统厂商相继没落, 而TCL却朝着互联网电视的方向迈出了成功一步。江淮如果能提前在产业早期布局‘互联网 汽车’,与互联网公司进行智能化、大数据等多方面合作,对它自身 发展将十分有利。”

胡兴华说:“本次合作对江淮来说,具有正面的提升作用。”他以当年TCL在传统电视厂商中突围举例:“以长虹、康佳为代表的传统厂商相继没落,而TCL却朝着互联网电视的方向迈出了成功一步。江淮如果能提前在产业早期布局‘互联网+汽车’,与互联网公司进行智能化、大数据等多方面合作,对它自身发展将十分有利。”

宁国宝持相同看法:“从现实情况看,汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势决定造车不能单靠传统车企,也不能单靠互联网公司,双方各有优势,存在互补性。这种互补性决定了二者走到一起的必然性。如今,多方融合的趋势已经越来越明显,包括产业链上下游的融合,乃至一些附加服务的延伸。可以预见,江 淮与蔚来的合作仅仅是一个开始,其他互联网造车公司,也将陆续选择和国内自主品牌车企进行战略合作。”

■ 代工生产远远不够

宁国宝持相同看法:“从现实情况看,汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势决定造车不能单靠传统车企,也不能单靠互联网公司,双方各有优势,存 在互补性。这种互补性决定了二者走到一起的必然性。如今,多方融合的趋势已经越来越明显,包括产业链上下游的融合,乃至一些附加服务的延伸。可以预见,江 淮与蔚来的合作仅仅是一个开始,其他互联网造车公司,也将陆续选择和国内自主品牌车企进行战略合作。”

宁国宝持相同看法:“从现实情况看,汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势决定造车不能单靠传统车企,也不能单靠互联网公司,双方各有优势,存在互补性。这种互补性决定了二者走到一起的必然性。如今,多方融合的趋势已经越来越明显,包括产业链上下游的融合,乃至一些附加服务的延伸。可以预见,江淮与蔚来的合作仅仅是一个开始,其他互联网造车公司,也将陆续选择和国内自主品牌车企进行战略合作。”

代工生产远远不够

对于互联网造车公司而言,与车企合作的一大目的是寻求代工生产。蔚来与江淮的此次合作,代工生产或许是重头戏。尼尔森中国区副总裁陆皓认为:“一些汽车企业尝试通过个性化定制、智能制造、众包模式,来更快地满足用户的差异化需求;而互联网造车公司也通过收购改造、代工生产和合资合作等方式来充分利用传统企业的闲置产能。具体来讲,蔚来选择江淮,目的之一就是希望通过代工模式尽快实现造车愿望。”

■ 代工生产远远不够

代工生产远远不够

对于互联网造车公司而言,与车企合作的一大目的是寻求代工生产。蔚来与江淮的此次合作,代工生产或许是重头戏。尼尔森中国区副总裁陆皓认为:“一些汽车企业尝试通过个性化定制、智能制造、众包模式,来更快地满足用户的差异化需求;而互联网造车公司也通过收购改造、代工生产和合资合作等方式来充 分利用传统企业的闲置产能。具体来讲,蔚来选择江淮,目的之一就是希望通过代工模式尽快实现造车愿望。”

和大多数具有互联网基因的公司一样,蔚来在短时间内并不打算也没有条件独立生产一款车型,就连李想此前也曾坦言:“造车并不是一件简单的事情。”实际上,合作代工模式在汽车产业中的例子并不多见。对于蔚来能否借江淮之力顺利实现产品的量产,胡兴华认为,这要看双方合作的默契程度。

对于互联网造车公司而言,与车企合作的一大目的是寻求代工生产。蔚来与江淮的此次合作,代工生产或许是重头戏。尼尔森中国区副总裁陆皓认为: “一些汽车企业尝试通过个性化定制、智能制造、众包模式,来更快地满足用户的差异化需求;而互联网造车公司也通过收购改造、代工生产和合资合作等方式来充 分利用传统企业的闲置产能。具体来讲,蔚来选择江淮,目的之一就是希望通过代工模式尽快实现造车愿望。”

对于互联网造车公司而言,与车企合作的一大目的是寻求代工生产。蔚来与江淮的此次合作,代工生产或许是重头戏。尼尔森中国区副总裁陆皓认为:“一些汽车企业尝试通过个性化定制、智能制造、众包模式,来更快地满足用户的差异化需求;而互联网造车公司也通过收购改造、代工生产和合资合作等方式来充分利用传统企业的闲置产能。具体来讲,蔚来选择江淮,目的之一就是希望通过代工模式尽快实现造车愿望。”

和大多数具有互联网基因的公司一样,蔚来在短时间内并不打算也没有条件独立生产一款车型,就连李想此前也曾坦言:“造车并不是一件简单的事情。”实际上,合作代工模式在汽车产业中的例子并不多见。对于蔚来能否借江淮之力顺利实现产品的量产,胡兴华认为,这要看双方合作的默契程度。

陆皓表示:“尽管互联网企业在用户体验层面有着先天的优势,但汽车作为一种技术密集型的产品,重资产、重渠道、配套复杂,生产一致性和成本控制等都是挑战。汽车企业专长于整车安全性和质量一致性,经销商网络则是销售和售后服务的有力保障。互联网造车公司要做一款有着亲民价格的量产车,单靠代工远远不够。”

和大多数具有互联网基因的公司一样,蔚来在短时间内并不打算也没有条件独立生产一款车型,就连李想此前也曾坦言:“造车并不是一件简单的事 情。”实际上,合作代工模式在汽车产业中的例子并不多见。对于蔚来能否借江淮之力顺利实现产品的量产,胡兴华认为,这要看双方合作的默契程度。

和大多数具有互联网基因的公司一样,蔚来在短时间内并不打算也没有条件独立生产一款车型,就连李想此前也曾坦言:“造车并不是一件简单的事情。”实际上,合作代工模式在汽车产业中的例子并不多见。对于蔚来能否借江淮之力顺利实现产品的量产,胡兴华认为,这要看双方合作的默契程度。

陆皓表示:“尽管互联网企业在用户体验层面有着先天的优势,但汽车作为一种技术密集型的产品,重资产、重渠道、配套复杂,生产一致性和成本控制 等都是挑战。汽车企业专长于整车安全性和质量一致性,经销商网络则是销售和售后服务的有力保障。互联网造车公司要做一款有着亲民价格的量产车,单靠代工远 远不够。”

陆皓还认为,代工生产仅是权宜之计,而优势互补、联合研发才是双赢的格局。这样既可以发挥汽车生产企业在新能源动力研发、整车工艺和成本控制上的优势,也可以让互联网企业专注于用户体验智能化、网联化和共享化的平台搭建与多场景服务。这个过程既实现了传统企业的转型升级,也帮助互联网企业分担了投资风险与成本,这种合资合作的方式是移动互联时代最为理想化的跨界造车模式。

陆皓表示:“尽管互联网企业在用户体验层面有着先天的优势,但汽车作为一种技术密集型的产品,重资产、重渠道、配套复杂,生产一致性和成本控制 等都是挑战。汽车企业专长于整车安全性和质量一致性,经销商网络则是销售和售后服务的有力保障。互联网造车公司要做一款有着亲民价格的量产车,单靠代工远 远不够。”

陆皓表示:“尽管互联网企业在用户体验层面有着先天的优势,但汽车作为一种技术密集型的产品,重资产、重渠道、配套复杂,生产一致性和成本控制等都是挑战。汽车企业专长于整车安全性和质量一致性,经销商网络则是销售和售后服务的有力保障。互联网造车公司要做一款有着亲民价格的量产车,单靠代工远远不够。”

陆皓还认为,代工生产仅是权宜之计,而优势互补、联合研发才是双赢的格局。这样既可以发挥汽车生产企业在新能源动力研发、整车工艺和成本控制上的优势,也可以让互联网企业专注于用户体验智能化、网联化和共享化的平台搭建与多场景服务。这个过程既实现了传统企业的转型升级,也帮助互联网企业分担了 投资风险与成本,这种合资合作的方式是移动互联时代最为理想化的跨界造车模式。

虽然蔚来汽车的造车梦想还有不少路要走。但胡兴华认为蔚来汽车很有希望:“天生具备一种勇往直前的互联网基因、一种创业者独特的魄力与勇气。”

陆皓还认为,代工生产仅是权宜之计,而优势互补、联合研发才是双赢的格局。这样既可以发挥汽车生产企业在新能源动力研发、整车工艺和成本控制上 的优势,也可以让互联网企业专注于用户体验智能化、网联化和共享化的平台搭建与多场景服务。这个过程既实现了传统企业的转型升级,也帮助互联网企业分担了 投资风险与成本,这种合资合作的方式是移动互联时代最为理想化的跨界造车模式。

陆皓还认为,代工生产仅是权宜之计,而优势互补、联合研发才是双赢的格局。这样既可以发挥汽车生产企业在新能源动力研发、整车工艺和成本控制上的优势,也可以让互联网企业专注于用户体验智能化、网联化和共享化的平台搭建与多场景服务。这个过程既实现了传统企业的转型升级,也帮助互联网企业分担了投资风险与成本,这种合资合作的方式是移动互联时代最为理想化的跨界造车模式。

虽然蔚来汽车的造车梦想还有不少路要走。但胡兴华认为蔚来汽车很有希望:“天生具备一种勇往直前的互联网基因、一种创业者独特的魄力与勇气。”

记者了解到,虽然已与江淮达成协议,但蔚来也在申请纯电动汽车生产资质。万锐向记者表示:“不管目前是谁生产,我们更希望有自己的生产资质。”

虽然蔚来汽车的造车梦想还有不少路要走。但胡兴华认为蔚来汽车很有希望:“天生具备一种勇往直前的互联网基因、一种创业者独特的魄力与勇气。”

虽然蔚来汽车的造车梦想还有不少路要走。但胡兴华认为蔚来汽车很有希望:“天生具备一种勇往直前的互联网基因、一种创业者独特的魄力与勇气。”

记者了解到,虽然已与江淮达成协议,但蔚来也在申请纯电动汽车生产资质。万锐向记者表示:“不管目前是谁生产,我们更希望有自己的生产资质。

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记者了解到,虽然已与江淮达成协议,但蔚来也在申请纯电动汽车生产资质。万锐向记者表示:“不管目前是谁生产,我们更希望有自己的生产资质。”

记者了解到,虽然已与江淮达成协议,但蔚来也在申请纯电动汽车生产资质。万锐向记者表示:“不管目前是谁生产,我们更希望有自己的生产资质。”

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