中国品牌的隐忧与战略反攻,中国品牌的深层隐

2019-10-02 作者:汽车资讯   |   浏览(199)

2016年第一季度,中国品牌乘用车销量达255.3万辆,同比增长11.1%,市场份额为45%,提高了1.8个百分点。其中,中国品牌轿车销量56万辆,同比下降21.2%,市场份额为19.9%,下降了3个百分点。

2016年第一季度,中国品牌乘用车销量达255.3万辆,同比增长11.1%,市场份额为45%,提高了1.8个百分点。其中,中国品牌轿车销量56万辆,同比下降21.2%,市场份额为19.9%,下降了3个百分点。

激辩"十三五":中国品牌的隐忧与战略反攻

2016-05-10 09:00出处:21世纪经济报道 [转载]责编:周燕妮

4月26日,北京车展期间,中国汽车工业协会常务副会长董扬在“2016中国汽车论坛”上一再重申,“十三五”时期是中国品牌汽车发展的最好机会。

当前,中国汽车市场结束了高速发展阶段,合资品牌增速减缓甚至出现下滑,中国品牌迅速崛起,社会资源逐渐向优秀的自主品牌集中,有的自主车企的实力已经完全可以与合资品牌竞争。

董扬告诉21世纪经济报道记者,中国品牌汽车已进入战略反攻阶段。他认为,“十三五”将会是我国汽车技术实力增长最快的时期,政府会更加重视汽车对经济增长所起的重要作用。同时,消费者更加成熟,不再只是盲目崇拜外国品牌。

同时,在“十三五”期间,中国品牌走出去的模式将一改从前单打独斗的方式。未来,车企在“一带一路”的相关国家和地区,兴建产业园区。中国车企“抱团出海”的方式越来越多。

“实践已充分证明,如果没有真正的创新能力做后盾,任何巨头,即使在规模上已经是庞然大物,也有可能轰然倒塌。我们必须另辟蹊径,通过创新进行产业的转型升级,通过国际化的经营来拓展发展空间,提升品牌的影响力和企业的竞争力。”北汽集团董事长徐和谊说。

自主乘用车市占率还在降

从去年开始,在SUV车型的带动下,自主品牌市占率持续增长,但这无法掩盖自主品牌增长背后的隐忧。“一旦汽车行业出现增长降低,或者在某一时段的竞争加剧时,自主品牌竞争力将迅速下降,抵御风险的能力不足。”长安汽车总裁朱华荣说。

在朱华荣看来,在真正白热化竞争的领域里,自主乘用车的市占率其实是下降的。“这并不是说自主品牌越来越差,而是相对竞争力越来越弱。如果不改变这一现状,竞争到一段时间后,现在自主品牌高速增长的SUV、MPV的竞争力也会减弱。”

数据显示,目前自主品牌产品主要集中在10万元以下市场,10万元以上的市场占比不足10%,并没有占据主流。此外,自主品牌与合资品牌差价的绝对成本差异并不大,这需要一个企业有持续盈利能力。

据悉,在乘用车领域,有近60%市场份额仍然被合资品牌占据,自主品牌车型在销量前100名中所占比例不足三分之一。现阶段,自主品牌还未真正形成核心竞争力。

“汽车是一个全球竞争的产业,只有做世界一流才不会被淘汰,做中国一流一定会被淘汰,所以我们应该大力倡导合作,摒弃互相诋毁的做法。”朱华荣说。

之前,吉利和长安汽车已经在油电混动技术上展开合作。在此次论坛上,吉利集团总裁安聪慧再次发出合作邀请。

“自主品牌的竞争对手不是我们自己,而是国外品牌,所以自主车企间只有联合起来互助互利,才会有更好的发展前景。”安聪慧说,在合作的背景下,自主品牌唯有坚持正向开发,掌握产品的核心技术,才会有长足发展。

合作共赢才有发展空间

面对广阔的市场前景和激烈的市场竞争,广汽乘用车总经理吴松信心满满,他认为自主品牌汽车机会很大,未来有希望占据市场主流。

“五到十年之内,自主品牌出现一到三个世界级品牌完全有可能,所以现阶段还是自主品牌的全面提升期,自主彼此之间要互相合作,减少攻击,哪怕是无意识的诋毁。”吴松说。

据了解,目前为了与自主品牌抢市场,多数合资车企都推出了减配车型,这实际上为自主品牌在市场竞争创造了机会。华晨汽车集团副总裁刘同富透露,由于华晨自主车型市场竞争力较弱,所以目前华晨将部分精力投入到二手车、汽车租赁、汽车金融等后市场领域布局。

“汽车企业需要协同创新,攻克一些关键技术,国家的政策法规越来越严,所以企业产品一定要不断升级改造,加大投入,这样自主品牌才能在智能制造2025的战略下不断发展。”刘同富说。

被汽车业内称作“野蛮人”的互联网造车军团,也在此次论坛上抛出橄榄枝。蔚来汽车董事长、易车网CEO李斌呼吁,自主品牌在新能源汽车领域要互相联合,实现资源共享。

在李斌看来,虽然目前我国新能源汽车的产销量居于世界前列,但这是在补贴政策的催化下实现。“每一款车平均下来仅卖出几百辆,几百款车瓜分这个市场,长期来看,市场难以维系。如果政策一旦取消,市场热度或将不复存在。”

为 了抓住当前新能源汽车市场发展的大好势头,李斌也希望自主车企与互联网企业之间应加深合作。“在先进技术和创新供应链方面,大家完全可以共享研发成本和规 模化优势;在制造领域,电动汽车虽然会有和当前汽车制造不一样的工艺,但我们希望今后能出现更多类似蔚来与江淮的合作模式,带动自主车企的智能化发展。”

4月26日,北京车展期间,中国汽车工业协会常务副会长董扬在“2016中国汽车论坛”上一再重申,“十三五”时期是中国品牌汽车发展的最好机会。 当前,中国汽车市场结束了高速发展阶段,合资品牌增速减缓甚至出现下滑,中国品牌迅速崛起,社会资源逐渐向优秀的自主品牌集中,有的自主车企的实力已经完全可以与合资品牌竞争。 董扬告诉记者,中国品牌汽车已进入战略反攻阶段。他认为,“十三五”将会是我国汽车技术实力增长最快的时期,政府会更加重视汽车对经济增长所起的重要作用。同时,消费者更加成熟,不再只是盲目崇拜外国品牌。 同时,在“十三五”期间,中国品牌走出去的模式将一改从前单打独斗的方式。未来,车企在“一带一路”的相关国家和地区,兴建产业园区。中国车企“抱团出海”的方式越来越多。 “实践已充分证明,如果没有真正的创新能力做后盾,任何巨头,即使在规模上已经是庞然大物,也有可能轰然倒塌。我们必须另辟蹊径,通过创新进行产业的转型升级,通过国际化的经营来拓展发展空间,提升品牌的影响力和企业的竞争力。”北汽集团董事长徐和谊说。 自主乘用车市占率还在降 从去年开始,在SUV车型的带动下,自主品牌市占率持续增长,但这无法掩盖自主品牌增长背后的隐忧。“一旦汽车行业出现增长降低,或者在某一时段的竞争加剧时,自主品牌竞争力将迅速下降,抵御风险的能力不足。”长安汽车总裁朱华荣说。 在朱华荣看来,在真正白热化竞争的领域里,自主乘用车的市占率其实是下降的。“这并不是说自主品牌越来越差,而是相对竞争力越来越弱。如果不改变这一现状,竞争到一段时间后,现在自主品牌高速增长的SUV、MPV的竞争力也会减弱。” 数据显示,目前自主品牌产品主要集中在10万元以下市场,10万元以上的市场占比不足10%,并没有占据主流。此外,自主品牌与合资品牌差价的绝对成本差异并不大,这需要一个企业有持续盈利能力。 据悉,在乘用车领域,有近60%市场份额仍然被合资品牌占据,自主品牌车型在销量前100名中所占比例不足三分之一。现阶段,自主品牌还未真正形成核心竞争力。 “汽车是一个全球竞争的产业,只有做世界一流才不会被淘汰,做中国一流一定会被淘汰,所以我们应该大力倡导合作,摒弃互相诋毁的做法。”朱华荣说。 之前,吉利和长安汽车已经在油电混动技术上展开合作。在此次论坛上,吉利集团总裁安聪慧再次发出合作邀请。 “自主品牌的竞争对手不是我们自己,而是国外品牌,所以自主车企间只有联合起来互助互利,才会有更好的发展前景。”安聪慧说,在合作的背景下,自主品牌唯有坚持正向开发,掌握产品的核心技术,才会有长足发展。 合作共赢才有发展空间 面对广阔的市场前景和激烈的市场竞争,广汽乘用车总经理吴松信心满满,他认为自主品牌汽车机会很大,未来有希望占据市场主流。 “五到十年之内,自主品牌出现一到三个世界级品牌完全有可能,所以现阶段还是自主品牌的全面提升期,自主彼此之间要互相合作,减少攻击,哪怕是无意识的诋毁。”吴松说。 据了解,目前为了与自主品牌抢市场,多数合资车企都推出了减配车型,这实际上为自主品牌在市场竞争创造了机会。华晨汽车集团副总裁刘同富透露,由于华晨自主车型市场竞争力较弱,所以目前华晨将部分精力投入到二手车、汽车租赁、汽车金融等后市场领域布局。 “汽车企业需要协同创新,攻克一些关键技术,国家的政策法规越来越严,所以企业产品一定要不断升级改造,加大投入,这样自主品牌才能在智能制造2025的战略下不断发展。”刘同富说。 被汽车业内称作“野蛮人”的互联网造车军团,也在此次论坛上抛出橄榄枝。蔚来汽车董事长、易车网CEO李斌呼吁,自主品牌在新能源汽车领域要互相联合,实现资源共享。 在李斌看来,虽然目前我国新能源汽车的产销量居于世界前列,但这是在补贴政策的催化下实现。“每一款车平均下来仅卖出几百辆,几百款车瓜分这个市场,长期来看,市场难以维系。如果政策一旦取消,市场热度或将不复存在。” 为了抓住当前新能源汽车市场发展的大好势头,李斌也希望自主车企与互联网企业之间应加深合作。“在先进技术和创新供应链方面,大家完全可以共享研发成本和规模化优势;在制造领域,电动汽车虽然会有和当前汽车制造不一样的工艺,但我们希望今后能出现更多类似蔚来与江淮的合作模式,带动自主车企的智能化发展。

金沙贵宾会 1

可以说,中国品牌经历了曾经的八面围剿、艰难困顿,现在进入到一个理性发展的精品时代。各企业最近几年都在技术研发上大量投入,加上多年的合资经验积累、对产品和品质的深入理解,下一个十年,中国品牌将进入一个“优胜劣汰”、“战略反攻”的奋斗历程。

可以说,中国品牌经历了曾经的八面围剿、艰难困顿,现在进入到一个理性发展的精品时代。各企业最近几年都在技术研发上大量投入,加上多年的合资经验积累、对产品和品质的深入理解,下一个十年,中国品牌将进入一个“优胜劣汰”、“战略反攻”的奋斗历程。

4月26日下午,在中国汽车论坛“中国品牌汽车的新高度、新挑战、新思路”之分论坛上,长安汽车总裁朱华荣、吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧、北汽集团董事长徐和谊、蔚来汽车创始人李斌,以及广汽乘用车总经理吴松,围绕中国品牌之间的竞争与合作、创新与分享、产品品质与产略,畅所欲言,深入讨论。

4月26日下午,在中国汽车论坛“中国品牌汽车的新高度、新挑战、新思路”之分论坛上,长安汽车总裁朱华荣、吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧、北汽集团董事长徐和谊、蔚来汽车创始人李斌,以及广汽乘用车总经理吴松,围绕中国品牌之间的竞争与合作、创新与分享、产品品质与产略,畅所欲言,深入讨论。

朱华荣:

朱华荣:

发展中国品牌

发展中国品牌 汽车人要冷静并坚定信心

汽车人要冷静并坚定信心

中国品牌轿车的市场占有率持续下滑,竞争力变弱是很多汽车人关注的焦点。虽然长安汽车这两年一路领跑中国品牌发展,但长安汽车总裁朱华荣也把中国品牌的隐 忧看在眼里:中国品牌现在真正占有的细分市场是在10万元以下的领域,且集中在8万、9万元的市场,真正到达10万元的不到10%。

中国品牌轿车的市场占有率持续下滑,竞争力变弱是很多汽车人关注的焦点。虽然长安汽车这两年一路领跑中国品牌发展,但长安汽车总裁朱华荣也把中国品牌的隐忧看在眼里:中国品牌现在真正占有的细分市场是在10万元以下的领域,且集中在8万、9万元的市场,真正到达10万元的不到10%。

“这说明,我们没有进入到主流市场,就像参加马拉松比赛一样,我也得了个冠军,但是跑的是5公里,和‘全马’还差得很远。一旦行业出现低速增长,或在某一 时段竞争激烈的时候,中国品牌的竞争力就迅速下降。”朱华荣认为,“这几年,无论是行业也好,还是我们的政府也好,或者在用户层面也好,都对中国品牌的发展给予了充分肯定。但是,我们汽车人要更多一些冷静。”

“这说明,我们没有进入到主流市场,就像参加马拉松比赛一样,我也得了个冠军,但是跑的是5公里,和‘全马’还差得很远。一旦行业出现低速增长,或在某一时段竞争激烈的时候,中国品牌的竞争力就迅速下降。”朱华荣认为,“这几年,无论是行业也好,还是我们的政府也好,或者在用户层面也好,都对中国品牌的发展给予了充分肯定。但是,我们汽车人要更多一些冷静。”

他对中国品牌发展提出三点建议:第一,要坚定信心。他认为,无论是市场刚需,还是中国品牌的成长,尤其是近两年一大批中国品牌企业,对产品的开发、技术的掌握,包括如何利用全球的资源等方面进步都非常大,这是非常好的现象,要坚定信心。

他对中国品牌发展提出三点建议:第一,要坚定信心。他认为,无论是市场刚需,还是中国品牌的成长,尤其是近两年一大批中国品牌企业,对产品的开发、技术的掌握,包括如何利用全球的资源等方面进步都非常大,这是非常好的现象,要坚定信心。

第二,要持之以恒,持续做好产品、做好服务,一定要和世界一流的产品在性价比、造型和用户体验方面做到一致甚至更好。

第二,要持之以恒,持续做好产品、做好服务,一定要和世界一流的产品在性价比、造型和用户体验方面做到一致甚至更好。

第三,要同心同德或者齐心协力。朱华荣表示,中国品牌彼此不是真正的竞争对手,而是同行的伴侣。真正竞争对手是世界一流的大咖,汽车是一个全球竞争的产 业,不是说在中国做老大就可以高枕无忧。中国品牌现在所拥有的资源,不到世界一流品牌的10%。中国品牌要合作,不要对立。

第三,要同心同德或者齐心协力。朱华荣表示,中国品牌彼此不是真正的竞争对手,而是同行的伴侣。真正竞争对手是世界一流的大咖,汽车是一个全球竞争的产业,不是说在中国做老大就可以高枕无忧。中国品牌现在所拥有的资源,不到世界一流品牌的10%。中国品牌要合作,不要对立。

此外,朱华荣还呼吁,广大用户应该相信中国品牌,中国品牌汽车有足够的能力和水平,以及产品质量,可以为用户提供更多的价值。

此外,朱华荣还呼吁,广大用户应该相信中国品牌,中国品牌汽车有足够的能力和水平,以及产品质量,可以为用户提供更多的价值。

安聪慧:

安聪慧:

中国品牌造车容易 造好车不易

中国品牌造车容易

在中国品牌轿车不景气的情况下,吉利旗下帝豪、博瑞两款在细分市场取得不错成绩的车型引人注目。这源自吉利汽车的精品战略。

造好车不易

在刚刚过去的北京国际车展上,吉利汽车宣布全面迈进“精品车3.0时代”。吉利集团总裁兼CEO安聪慧在当天召开的论坛上感慨道:“中国品牌车企,造车是容易的,但造出一款好车是不容易的。什么叫好车?就是所出产品在每一个细分市场都是一个标杆,而作为标杆最重要的则是产品品质。

在中国品牌轿车不景气的情况下,吉利旗下帝豪、博瑞两款在细分市场取得不错成绩的车型引人注目。这源自吉利汽车的精品战略。

“我们有时候真的要冷静。事实上,很多以往的经验和教训都给我们指明了方向。汽车产业从欧洲到美国,从日本到韩国,想要在全球有竞争力,一定首先突破了品质关,所以我们要更加冷静,要务实,少一点浮躁。”安聪慧说,“汽车工业是一场马拉松,中国市场能够造一辆车,但怎么样造一辆好车,怎么样按照体系和标准 流程开发出来一款车,这个更难、更重要。”

在刚刚过去的北京国际车展上,吉利汽车宣布全面迈进“精品车3.0时代”。吉利集团总裁兼CEO安聪慧在当天召开的论坛上感慨道:“中国品牌车企,造车是容易的,但造出一款好车是不容易的。什么叫好车?就是所出产品在每一个细分市场都是一个标杆,而作为标杆最重要的则是产品品质。

吉利现在也正在这方面努力实践,在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立四个设计中心、四个研发中心,有将近一万的研发和设计人员,全面投入研发,打造精品3.0时代产品标签。

“我们有时候真的要冷静。事实上,很多以往的经验和教训都给我们指明了方向。汽车产业从欧洲到美国,从日本到韩国,想要在全球有竞争力,一定首先突破了品质关,所以我们要更加冷静,要务实,少一点浮躁。”安聪慧说,“汽车工业是一场马拉松,中国市场能够造一辆车,但怎么样造一辆好车,怎么样按照体系和标准流程开发出来一款车,这个更难、更重要。”

与朱华荣一样,安聪慧也关注到了中国品牌之间的竞争与合作。“前段时间我们和长安汽车联合了关于油电混合方面的合作,另外我们也在积极探讨,在采购方面及 其他的平台方面的一些合作。”他说,“我们自主品牌的竞争对手不是我们自己,而是那些外国品牌。我们很好联合起来,相互支持和帮助,相信中国汽车品牌会一 天比一天做得好。核心一点,中国品牌要想发展,首先要解决品质这一块,要坚持正向的开发,掌握产品的核心技术,只要品质关突破了,其他方面都能得到解决。”

吉利现在也正在这方面努力实践,在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立四个设计中心、四个研发中心,有将近一万的研发和设计人员,全面投入研发,打造精品3.0时代产品标签。

徐和谊:

与朱华荣一样,安聪慧也关注到了中国品牌之间的竞争与合作。“前段时间我们和长安汽车联合了关于油电混合方面的合作,另外我们也在积极探讨,在采购方面及其他的平台方面的一些合作。”他说,“我们自主品牌的竞争对手不是我们自己,而是那些外国品牌。我们很好联合起来,相互支持和帮助,相信中国汽车品牌会一天比一天做得好。核心一点,中国品牌要想发展,首先要解决品质这一块,要坚持正向的开发,掌握产品的核心技术,只要品质关突破了,其他方面都能得到解决。”

借经济转型 开创新新路

徐和谊:

“目前中国日益增长的市场规模与日益凸现的经济地位不相协调。特别是在乘用车领域,有近60%多的市场份额仍被合资品牌占据。中国品牌还没形成真正的核心竞争力。‘十三五’对中国品牌汽车来说可能是实现赶超的最后机遇。”北汽集团董事长徐和谊说。

借经济转型

徐和谊判断,“十三五”是一个分水岭,传统的发展思路将越走越窄,依靠传统打法,实施跟随战术只能让中国品牌成为永远的跟随者,我们的汽车强国梦将化为泡影。

开创新新路

“实践也已充分证明,如果没有真正的创新能力作后盾,任何巨头,即使在规模上已经是庞然大物,也有可能轰然倒塌,不堪一击。”徐和谊说。

“目前中国日益增长的市场规模与日益凸现的经济地位不相协调。特别是在乘用车领域,有近60%多的市场份额仍被合资品牌占据。中国品牌还没形成真正的核心竞争力。‘十三五’对中国品牌汽车来说可能是实现赶超的最后机遇。”北汽集团董事长徐和谊说。

徐和谊认为,创新需要有方向的指引,目前我们要借助经济转型的动能,从供给侧改革出发,依靠创新供给来开辟一条新路:“中国品牌真正的问题是有效供给不 足,这才是当前汽车产业问题的实质。要在创新供给上有所作为,我们汽车行业就需要认真做好加减法,以不断升级的新供给来带动和满足不断变化的需求——传统汽车要做减法,严控产能,把需求不足的产品和产能减下来;而新能源智能化汽车要做加法,必须加大力度发展。”

徐和谊判断,“十三五”是一个分水岭,传统的发展思路将越走越窄,依靠传统打法,实施跟随战术只能让中国品牌成为永远的跟随者,我们的汽车强国梦将化为泡影。

具体到北汽集团新能源汽车,做加法的重点是产品 服务。他认为,发展新能源汽车不能把精力仅放在“传统车身上来搭载新能源动力”的发展模式上,更要像以特 斯拉为首的这些互联网企业学习,以新能源动力为突破口,通过以电动化、轻量化、智能化、网络化集于一身的迭代产品和全新的商业模式、汽车生态来改变全球汽车产业思维方式,把握住真正的新能源汽车产业。

“实践也已充分证明,如果没有真正的创新能力作后盾,任何巨头,即使在规模上已经是庞然大物,也有可能轰然倒塌,不堪一击。”徐和谊说。

“作为车企,我们必须利用好一切有利条件,加强与供应商企业、互联网企业的联系,通过搭建众创、众筹、众包等合作平台,来打破原有的自我封闭的创新体系。”徐和谊说。

徐和谊认为,创新需要有方向的指引,目前我们要借助经济转型的动能,从供给侧改革出发,依靠创新供给来开辟一条新路:“中国品牌真正的问题是有效供给不足,这才是当前汽车产业问题的实质。要在创新供给上有所作为,我们汽车行业就需要认真做好加减法,以不断升级的新供给来带动和满足不断变化的需求——传统汽车要做减法,严控产能,把需求不足的产品和产能减下来;而新能源智能化汽车要做加法,必须加大力度发展。”

徐和谊还指出,中国品牌企业想要成为世界级汽车企业,还必须走国际化之路,“我们要以一带一路战略引领企业的国际化战略,要借助国家的影响力加快海外市场的开拓步伐,打造全球化产业链条及发展平台,进军海外的主流市场,并通过精耕细作和重点突破,从走出去向走进去转变,借力打力来提升我们中国品牌的影响 力。”

具体到北汽集团新能源汽车,做加法的重点是产品服务。他认为,发展新能源汽车不能把精力仅放在“传统车身上来搭载新能源动力”的发展模式上,更要像以特斯拉为首的这些互联网企业学习,以新能源动力为突破口,通过以电动化、轻量化、智能化、网络化集于一身的迭代产品和全新的商业模式、汽车生态来改变全球汽车产业思维方式,把握住真正的新能源汽车产业。

在强调创新的同时,徐和谊还提到,必须要着力打造中国品牌的工匠精神,“尤其在资源日益匮乏的后成长时代,我们必须锻造出具有中国品牌特质这种坚韧、执著、专注、极致的中国工匠精神,这将是中国品牌崛起的必经之路和精神支撑。”

“作为车企,我们必须利用好一切有利条件,加强与供应商企业、互联网企业的联系,通过搭建众创、众筹、众包等合作平台,来打破原有的自我封闭的创新体系。”徐和谊说。

李斌:

徐和谊还指出,中国品牌企业想要成为世界级汽车企业,还必须走国际化之路,“我们要以一带一路战略引领企业的国际化战略,要借助国家的影响力加快海外市场的开拓步伐,打造全球化产业链条及发展平台,进军海外的主流市场,并通过精耕细作和重点突破,从走出去向走进去转变,借力打力来提升我们中国品牌的影响力。”

我们不是门口的野蛮人 而是自己人

在强调创新的同时,徐和谊还提到,必须要着力打造中国品牌的工匠精神,“尤其在资源日益匮乏的后成长时代,我们必须锻造出具有中国品牌特质这种坚韧、执着、专注、极致的中国工匠精神,这将是中国品牌崛起的必经之路和精神支撑。”

在新能源汽车与智能互联冲击传统汽车的时代,中国品牌汽车的机遇可能留着那些新进入者。李斌和他的蔚来汽车便是其中的一个。李斌在数个场合都表示过,他不是“门口的野蛮人”,也没想过颠覆传统汽车行业,而是“自己人”。

李斌:

作为汽车行业的新兵,李斌认为,蔚来汽车的机会在两头,前头的研发设计和后头的用户体验,而在“在制造这件事情上,我们从一开始想得比较清楚,希望能和现有的企业进行深入的合作。”

我们不是门口的野蛮人

具体来讲,首先是在先进技术方面的共享,“将来的汽车在智能化、电动化和联网这方面会成为焦点,包括谷歌、百度、腾讯、阿里等都在做这样的布局,我们在这方面也有非常大的投入,大家可以共享研发的成本,共享我们规模化的优势。

而是自己人

其次是创新供应链方面的共享,类似于在碳纤维等与新能源汽车、电动汽车相关的创新供应链方面,大家应该去充分共享。“虽然我国的新能源汽车总体数字还不错,但每一款车的单车销量规模并不大,几百款车分这个市场,从长期来讲是难以维系的。”李斌说。

在新能源汽车与智能互联冲击传统汽车的时代,中国品牌汽车的机遇可能留着那些新进入者。李斌和他的蔚来汽车便是其中的一个。李斌在数个场合都表示过,他不是“门口的野蛮人”,也没想过颠覆传统汽车行业,而是“自己人”。

再次,是在先进制造方面的共享。毕竟电动汽车的制造工艺与流程有别于传统汽车,这里面有很多的投入,是一家来投,还是几家联合来投,也是大家需要思考的东西。

作为汽车行业的新兵,李斌认为,蔚来汽车的机会在两头,前头的研发设计和后头的用户体验,而在“在制造这件事情上,我们从一开始想得比较清楚,希望能和现有的企业进行深入的合作。”

“我希望中国品牌在电动汽车,在新能源汽车这个领域能力联合起来,能够从开始规划好这个路径,规划好融合共赢的路径,真正有能力去参与全球的竞争。”李斌说。

具体来讲,首先是在先进技术方面的共享,“将来的汽车在智能化、电动化和联网这方面会成为焦点,包括谷歌、百度、腾讯、阿里等都在做这样的布局,我们在这方面也有非常大的投入,大家可以共享研发的成本,共享我们规模化的优势。

吴松:

其次是创新供应链方面的共享,类似于在碳纤维等与新能源汽车、电动汽车相关的创新供应链方面,大家应该去充分共享。“虽然我国的新能源汽车总体数字还不错,但每一款车的单车销量规模并不大,几百款车分这个市场,从长期来讲是难以维系的。”李斌说。

中国品牌的时代将到来

再次,是在先进制造方面的共享。毕竟电动汽车的制造工艺与流程有别于传统汽车,这里面有很多的投入,是一家来投,还是几家联合来投,也是大家需要思考的东西。

与徐和谊一样,广汽乘用车总经理吴松也认为,供给侧改革会对汽车产业带来思考。

“我希望中国品牌在电动汽车,在新能源汽车这个领域能力联合起来,能够从开始规划好这个路径,规划好融合共赢的路径,真正有能力去参与全球的竞争。”李斌说。

“我理解的供给侧改革实际上就四点,第一,做出优秀的产品,一定要和外资品牌相当,甚至超过它;第二,提高生产效率;第三,减少不必要的环节、影响和伤害;第四,要实现供应链、主机厂、经销商,还有企业和员工共享。”吴松说。

吴松:

吴松也感慨,造一台车容易,造出一台顾客喜欢的车极其艰难。“汽车一般有三个要素,颜值要好,品质要好,成本要控制。‘十三五’广汽将会举全集团之力发展 自主品牌,实现中国品牌跨越式发展。在今后5年之内将会推出20款主流车型,新能源方面也有多款车型。”吴松说。

中国品牌的时代将到来

吴松认为,未来不管是新能源车也好还是传统车也好,中国汽车市场应该到了中国品牌的时代——主要领导人纷纷带头乘坐国产品牌,互联网时代成长的年轻人也更 加追求车的真实价值和性价比,许多中国品牌的产品品质已经高于合资品牌,而且数据也证明,去年中国品牌整个在增长,今年还在增长。

与徐和谊一样,广汽乘用车总经理吴松也认为,供给侧改革会对汽车产业带来思考。

“即使轿车弱一点也不是坏事,因为在这个环境下,中国品牌确实得到了发展,只是时间长短的问题,我相信在未来占据中国市场主流的肯定是中国品牌;5~10年之内,中国出一到三个世界级品牌完全有可能。”吴松说。

“我理解的供给侧改革实际上就四点,第一,做出优秀的产品,一定要和外资品牌相当,甚至超过它;第二,提高生产效率;第三,减少不必要的环节、影响和伤害;第四,要实现供应链、主机厂、经销商,还有企业和员工共享。”吴松说。

吴松也感慨,造一台车容易,造出一台顾客喜欢的车极其艰难。“汽车一般有三个要素,颜值要好,品质要好,成本要控制。‘十三五’广汽将会举全集团之力发展自主品牌,实现中国品牌跨越式发展。在今后5年之内将会推出20款主流车型,新能源方面也有多款车型。”吴松说。

金沙贵宾会,吴松认为,未来不管是新能源车也好还是传统车也好,中国汽车市场应该到了中国品牌的时代——主要领导人纷纷带头乘坐国产品牌,互联网时代成长的年轻人也更加追求车的真实价值和性价比,许多中国品牌的产品品质已经高于合资品牌,而且数据也证明,去年中国品牌整个在增长,今年还在增长。

“即使轿车弱一点也不是坏事,因为在这个环境下,中国品牌确实得到了发展,只是时间长短的问题,我相信在未来占据中国市场主流的肯定是中国品牌;5~10年之内,中国出一到三个世界级品牌完全有可能。”吴松说。

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