上汽乘用车降价难在自主中起示范效应,车企再

2019-10-06 作者:汽车资讯   |   浏览(60)

按照上汽乘用车品牌规划,2015年上汽乘用车的销量目标为24万辆,较去年销量同比增长33.3%,除了推出新产品刺激销量的同时上汽还将进一步完善现有产品的价格体系贴近市场需求。近日,网通社从上汽官方获悉:自4月起,荣威350、荣威550两款车型指导价下调1万元,而荣威950 2.0L 6TIP 舒适版指导价下调2.01万元。此外网通社从多家荣威4S店了解到,除荣威宣布下调的价格,4S店还提供不同程度的优惠,最高优惠价格可达到2万元。

按照别克品牌规划,2015年将向百万辆级销量目标发起冲击,除推出全新英朗、昂科威20T等新产品刺激销量增长外,别克还将进一步完善现有产品的价格体系贴近市场需求。近日网通社从上海通用获悉,从即日起,别克君越、君威GS、昂科拉、凯越四款车型指导价下调1万元,其中君威GS 2.0T纵情运动版降价2万元。此外网通社从多家别克4S店了解到,除别克宣布下调的价格,4S店还提供不同程度的优惠,最高优惠价格可达到3.8万元。

自上海大众开启了合资车企一大波的降价、优惠风潮之后,上汽乘用车也于近期宣布,荣威和名爵轿车全系“官降”,共涉及29款车型,降幅为6千至2万元。

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上海大众的官降引发众多跟随者,北京现代、长安福特、一汽大众也相继宣布各种优惠促销措施。而上汽乘用车可以说是打响了中国品牌降价的第一枪。上汽乘用车的此次降价,会引发其他中国品牌的跟进吗?

增值税改革带来的降价潮,正由豪华车市场快速蔓延至主流市场。3月27日,继宝马、奔驰等豪华品牌启动官降后,以一汽-大众、上汽大众为代表的合资品牌,及以上汽名爵、荣威为代表的自主品牌也宣布,为响应4月1日增值税税率调整政策,下调旗下各车型厂商指导价。

此次荣威进行价格调整所涉及的均是轿车,包括荣威950、荣威550和荣威350三款车型。上述车型中,荣威350为上汽乘用车旗下最热销的产品之一。对此上汽乘用车公司总经理王晓秋认为:“对于未来自主品牌的出路,决胜的根本是产品力。产品价格回归,让更多的消费者体验到上汽的产品的价值”。

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上汽乘用车格调高,定价与合资产品接轨

业内人士表示,相比主要惠及三线及以下城市和农村市场的“汽车下乡”政策,本轮增值税下调对车市的影响无疑更为广泛和剧烈。此前,首轮“官降”已由豪华品牌启动,本次南北大众的高调跟进,将掀起国内车市新一轮“价格战”。

荣威经销商进一步下调价格 刺激销量

此次别克下调指导价涉及凯越、昂科拉全系车款及君越2.0T、君威GS 2.0T车型,除君威GS 2.0T纵情运动版降价2万元外,其他车款均下调指导价1万元。以凯越为例,入门版的1.5L手动经典型指导价将降至8.69万元,整车性价比进一步突显。对于别克品牌而言,价格下调将让更多产品进入消费者的购车预算,更好的满足市场需求。

目前荣威品牌旗下有350、550、950三款轿车,此次均有不同幅度官降;名爵旗下有MG3、MG5、MG6、MG GT四款轿车,除MG GT外也都有降价。

南北大众带头官降

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上汽两个品牌旗下的多数车型,其指导价都已远远高于其他中国品牌的同级别车型。诸如荣威550作为一款紧凑型轿车,原指导价为11.88至18.28万元。而福特福克斯的指导价为11.99-16.99万元,大众朗逸为11.59-16.39万元。上汽乘用车多数车型价位与合资同级别车型相比完全“不落下风”甚至略高。

3月26日晚,一汽-大众率先宣布,为积极响应国家“减税降费”政策,大众品牌自3月27日起,下调全系在售车型官方指导价,降幅为3800元-8000元。3月27日,上汽大众也宣布启动官降,从即日起下调大众品牌、斯柯达品牌车型厂商建议零售价,最高降幅高达2万元,同时推出多重购车和服务优惠政策。

除荣威官方宣布优化价格体系外,各地经销商还将对消费者实际购车价格进一步下调。多家荣威品牌4S店在指导价下调的基础下,4S店还将对车型提供不同幅度的优惠,如荣威550 1.8LMT 智选版和DCT 启臻版均提供2万元优惠,在所有车型中优惠幅度最高;荣威350 1.5L 5MT 讯驰版和4AT 讯达版提供9000元优惠,优惠幅度最低。

除别克宣布优化价格体系外,各地经销商还将对消费者实际购车价格进一步下调。网通社电话咨询多家别克品牌4S店后了解到,在指导价下调1万元价格基础上,4S店还将对车型提供不同幅度的优惠,如君越2.0T SIDI精英技术型提供3.8万元优惠,在所有车款中为最高优惠幅度;别克君威GS全系车款提供8000万元优惠,为最低优惠幅度。

此次降价仅荣威950一款车型降价幅度为2.01万元,其余均在0.6-1万元之间。相比上汽乘用车的高规格定价来说,幅度不大而且降价后多数车型的指导价仍然高于普遍意义的中国品牌。还有一个情况是其中很多车型在降价之前,市场已经有一定幅度的优惠,所以官降更多的是展示一种“姿态”。

从降价车型来看,此次南北大众官降范围几乎涵盖旗下所有在售车型。以一汽-大众为例,旗下CC、迈腾、探岳、探歌、速腾、高尔夫、蔚领、宝来均有调价,车型价格区间涵盖15万-30万元。其中,全新一代CC降幅最高,达到8000元,而新走量车型探岳、探歌两款SUV也给出5900-6000元的降幅。

上汽乘用车2007-2014年销量“成长”

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上汽乘用车官降,主要是被销量给逼的

不仅合资品牌,上汽集团旗下自主品牌名爵和荣威也于3月27日宣布,为响应国家降税政策,自4月1日起,名爵HS、全新名爵6、名爵ZS均可享受最高2.9万元综合优惠,荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6官方指导价也下降3000-5000元。

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2014年别克品牌全年共销售汽车91.96万辆,同比增长13.4%,在上海通用整体销量中占比52%。按照规划,别克品牌今年将冲击100万辆销量目标。今年一季度别克累计销售汽车23万辆,已实现100万销量目标的近1/4,为实现全年目标打下基础。此次多款车型下调指导价,将进一步提升产品的市场接受度,提振整体销量。

上汽乘用车官降的主要驱动力,笔者认为还是被销量给逼的。由荣威与名爵双品牌构成的上汽乘用车,2013年销量为23万辆,2014年却仅为18万辆,未能实现2014年20万辆的销售目标,并且同比下降21.74%。而在2014年年初,上汽乘用车的销量目标甚至定为26万辆。

此前,财政部、国家税务总局、海关总署联合发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》显示,4月1日起,增值税一般纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物,原适用16%税率的,税率调整为13%;原适用10%税率的,税率调整为9%。

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而上汽乘用车2015年的销量目标为24万辆。从目前获得的消息来看,2015年上汽乘用车仅名爵锐腾一款全新产品上市,其余均是年度改款产品。在新产品推出有限的情况下,降价对于提振销量是唯一的强心针。

值得注意的是,增值税调整文件正式发布前,豪华品牌已闻风而动。3月16日起,奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等品牌相继宣布响应政策,提前启动官降,各品牌最高降幅超6万元。

据统计,上汽乘用车2007-2013年销量一直处于上升阶段,特别是2009、2010两年,销量分别同比增长188%、78%。但在2011年,荣威、名爵两大品牌总销量仅为16.2万辆,同比增长仅达到1.6%。随后两年迟缓增长,而去年销量表现明显下滑,同比减少78.26%。

产品方面,别克于今年3月份推出了全新英朗,在此之后,新款君威和君越、昂科威20T、GL8 2.4L尊享版等车型陆续上市,现有产品阵容得到进一步强化及扩充。随着别克中级车战略规划的推进,在上海车展首发亮相的全新A+级运动轿车威朗将于下半年上市,新车将与凯越、全新英朗组成别克在中级车市场的三剑客阵营。

2015年相比2014年大幅提升了销量目标,同时国内车市很有可能将进入“微增长”的市场环境中。只有通过降价才能促进终端销量的提升,同时也有助于改善经销商的生存状况。

“汽车市场整体已无增长空间,车企想继续维持销量,必须主动行动,与竞争对手抢份额。”汽车行业分析师钟师对北京商报记者表示,作为主流车企的南北大众采取行动后,国内其他车企和品牌必然会跟进。

自上个月上海大众率先打响“价格战”的第一枪,主流合资车企纷纷迎战调整售价,合资品牌车型价格的不断下探,正在挤压自主品牌的市场空间。此次上汽乘用车对车型售价调整也是为应对这场“价格风暴”,打造更具“性价比”产品的整体战略,而自主品牌车型售价下调也正是“战略性”的重要一步。

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多数中国品牌仍坚守10万元以下市场,并无跟进的必要

经销商反映各异

除了推出有力的产品,别克今年经销商数量也将有一个大的突破。截至今年2月份,别克在华经销商数量已达730多家,而在今年年底经销商数量还将增加70家至800多家。四年前,别克就制定计划:未来经销商网络开发的主攻方向是三四五线市场。目前,别克完成了三线城市的100%覆盖,四线城市也实现了70%以上的覆盖。

目前多数中国品牌的轿车产品,仍然集中在10万元以下市场。诸如热销的吉利帝豪系列,实际价格区间为6-9万元;长安逸动为7-9万元;比亚迪F3为4-6万元。其中吉利帝豪在去年改款上市时,相比2013款车型已经大幅下调了指导价;而奇瑞的艾瑞泽7在前不久1.5T车型上市时,也主动调低了指导价。

根据两家车企各自优惠政策,上汽大众最高降幅达2万元、斯柯达最高降幅1.5万元、一汽-大众最高降幅为8000元。结合车型售价来看,两家车企旗下大众品牌车型降幅基本维持在2.5%-3%的水平,而斯柯达平均降幅则达到5%以上,其中明锐旅行版TSI230双离合手自一体舒适版价格降幅超过10%。

与上汽乘用车的众多轿车产品相比,主流中国品牌的轿车价格与其差距明显,与众多合资产品更是保持了相当距离。既缺乏降价的空间,也没有降价的必要。

不过,厂商指导价下调并不意味着终端市场价格将会同步变化。根据相关法律规定,终端销售价格由经销商自行制定。北京商报记者走访上述品牌部分4S店发现,本轮官降经销商的反应各异。

由此看来,此次上汽降价,更像是一场为博销量的自我救赎,中国品牌中恐难有跟进者。

北京商报记者在北京一家上汽大众4S店注意到,厂商指导价下调后,目前店内车型价格并未发生改变。不过,店内销售人员表示,店内确实将要降价,只是目前正在开会讨论具体方案。

“完全按照厂商指导价进行下调并不现实,目前经销商已经将价格降至低位,售车环节基本无利润,如果在现有优惠基础上再降价,肯定会赔钱卖车。” 一位一汽-大众4S销售人员称,店内车型成交价还会进行调整,但降幅不大。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,增值税税率降低3%,在售车型价格便要再降3%,本身就不现实。除进口车能直接降低3%的成本,其他国内整车企业应该没有如此大的降价空间。

值得注意的是,即便是豪华品牌进口车型,本轮价格降幅也有限。以奥迪进口车型为例,RS 6 Avant 尊享运动限量版降价3.32万元,下降幅度2.38%;A8L 55TFSI quattro投放版尊享型降价2.2万元,下调幅度2.34%,均未达到3%。

一位宝马4S店销售人员表示,对于新车实际售价,虽然厂家指导价为车型标准定价,但面对国内车市遇冷的现状,店内也一直对在售车型进行大力度优惠促销。在此情况下,尽管所售车型为豪华品牌,但降价空间并不大。

车企借“热点”抢份额

2018年,国内车市出现自1990年以来首次年度销量负增长,销量为2808.1万辆,同比下滑2.8%。进入2019年,车市仍未走出“寒冬”,前两个月,国内乘用车销量为333.3万辆,同比下降9.8%。

作为国内车企领头羊,尽管一汽-大众和上汽大众在2018年均实现销量逆增长,但该势头并未持续至2019年。数据显示,2019年前两个月,一汽-大众交付12.15万辆,同比下滑5.7%;上汽大众交付12.11万辆,同比下滑9.4%。

从以往汽车购置税、增值税、关税等调整影响看,国内车市受政策影响较大,此次税率调整已经是我国一年内第二次调降增值税税率。2018年5月,财政部和税务总局联合发文宣布,制造业等行业增值税税率将从17%降低至16%。紧跟增值税税率调整,各车企纷纷响应政策,曾掀起降价潮。

因此,在车市“寒冬”的重压下,国内车企也开始希望从国家政策中寻找机遇。实际上,除此次“增值税改革”,包括南北大众在内的各车企,还试图蹭上此前“汽车下乡”的热点。

2019年1月,国家发改委等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》显示,汽车产业将再次启动“汽车下乡”政策,希望以三四线城市为增量,用“汽车下乡”盘活中国汽车市场。

随后,车企迅速作出反应。为响应“汽车下乡”政策,一汽-大众推出最高达万元的报废补贴;上汽大众旗下车型最高可享购车补贴3万元;长安欧尚旗下车型综合可享受最高2.2万元厂家补贴;北京汽车旗下部分车型最高补贴为2万元。

“汽车市场可能要进入淘汰赛阶段。”在钟师看来,2019年国内车市销量,预计将与2018年持平,各车企都加大市场占有率争夺力度。与推出新品提振销量相比,降价显然是一种更高效的竞争策略。无论是车企针对增值税税率调整启动的大规模“官降”,还是此前为蹭上“汽车下乡”热点所做的各种努力,实际上都反映出国内汽车市场正掀起一场“价格战”。随着竞争愈发激烈,一些边缘化的车企可能最终将面临被淘汰出局的命运。北京商报记者 刘洋 濮振宇(图片来源:一汽-大众官微)

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