从鼎盛到衰落金沙贵宾会:,丰田皇冠哪年生产

2019-11-04 作者:汽车资讯   |   浏览(86)

问题:丰田皇冠哪年生产的最好?

原标题:它曾把奥迪A6踩在脚下 有种豪华叫做皇冠

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回答:

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提到日系豪华品牌,我们首先会想到的就是雷克萨斯,再延伸一点的话,还会说出英菲尼迪和讴歌的名字,这样就凑出来日系“御三家”。但是在这三个年轻的品牌诞生之前,国人就非常熟悉另外两个有名的系列车型,一个是之前介绍过的皇冠,另一个就是日产公爵。

上期栏目回顾了公爵第一代到第五代车型之后,这次再来看看公爵第六代到第十代车型。

皇冠改款年代:

皇冠,这个自带气场的名字,不仅是一款豪华轿车的典范,更是一代中国人心中的情怀之车。早在奥迪国产之前,这款丰田豪华车就撑起了中国高档公务用车的半边天。曾经的它是财富与地位的象征,如今却销量低迷,实在是令人尴尬,让人唏嘘。

日产公爵的英文名称是NISSAN Cedric,据说这个“Cedric”来源于一本小说中人物的名字,所以在引进国内的时候,我们直接给它取名“公爵”,不仅朗朗上口,也体现了这款车当时的地位,“皇冠”和“公爵”最起码是一个量级的竞争对手。

第六代公爵(1983-1987)

1955年第一代、1962年第二代、1967年第三代、1971年第四代、1974年第五代、1979年第六代、1983年第七代、1987年第八代、1991年第九代、1995年第十代、1999年第十一代、2003年第十二代(2005年一汽丰田引入国内生产的第一代)、2009年第十三代、2015年第十四代,现在已经停产。

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第一代公爵

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皇冠能够有今天的市场口碑,正是来自这些历代的经典佳作,但其在传承的进程中,市场地位的下降已是不争的事实,曾经的车坛女神似乎已变得平庸,而那些完美只能在记忆中存档了,但是皇冠历代辉煌的历史,依然值得我们去回顾。

1960年,第一代公爵问世,虽然比竞争对手皇冠晚了一些,但是和皇冠以及那个年代日系车一样,车身外观造型就是当时美国车的等比例缩小版本。不过第一代公爵有一点确实是皇冠比不了的,那就是它采用了承载式车身结构,和当时轿车普遍使用非承载式车身相比,无疑先进很多,皇冠也是到了第九代车型才用上承载式车身结构的。

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第一代皇冠:采用船型车身和中间对开车门设计,其前后门把手并列的样式十分新鲜,突出的发动机盖上设计了棱线。

第一代皇冠(1955-1962)

第一代公爵有sedan版和旅行版两种造型可以选择,由于采用了美国车的设计理念,sedan版车型前后两排沙发座椅能容纳包括驾驶员在内的6名乘员,旅行版更是在此基础上增加了第三排座椅,最多能坐8个人。另外这代车型中还有一个货车版,这个版本取消了旅行版的第三排座椅,但是外观和旅行版没什么区别,说起来货车版的座椅布局反而更贴近今天旅行版车型的布局方式。

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1962年,第二代公爵推出中期改款车型,这是日本第一款配备电动座椅的车型。一年之后,日产又推出了特别版车型,轴距和其它版本一样都是2530mm,但是车身更长,特别版还搭载了直列6缸2.8L发动机。1965年,特别版车型改名为日产总统,成为了与丰田世纪旗鼓相当的顶级豪华车型。

第六代公爵于1983年推出,并于1984年开始销售。外观方面,这代车型的外观基本和上一代相同,由此也能看出来上一代的造型设计相当成功,并且深入人心,这种设计理念一直在后面的几代车型上都有体现。

第二代皇冠:放大了底盘和外观方面的尺寸,增加了更多可选车款。

第一代车型实际上是在1955年推出的,第一代皇冠是日本真正启动独立研发的第一款车型,被命名为TOYOPET,在外观上,第一代皇冠最大的特色就是中间对开式车门设计,此种设计时至今日仍为一些豪华车所采用。

第二代公爵

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1961年,Crown为其车系更换了一台同系列但排气量更大的引擎,动力输出上升至90匹/5000转,推动 1.2吨的车重而言,在当时已经算是相当不错了。

1965年,第二代公爵正式推出,由于造型设计出自宾尼法利纳之手,这代车型有着不同于第一代的外观,并且和之后的产品也有不小区别。如果说初代车型是缩小版美国车的话,第二代车型则带有欧洲车的设计风格,在当时的日系车中是十分罕见的。

外观的部分不多介绍,我们重点看看这代产品的变化,首先上一代车型那个具有划时代意义的前双叉臂+后五连杆悬架修改成前麦弗逊+后五连杆的结构,性能高低暂且不论,麦弗逊式悬架的成本确实比双叉臂更低。

第三代皇冠:前脸设计更加现代,中控台采用清晰易读的炮筒式仪表盘,换挡方式由怀挡变为地挡。

第二代皇冠(1962-1967)

第二代公爵的动力系统不仅全面更新,而且排量“升级”的幅度很大,虽然入门车型还是搭载4缸发动机,但是排量达到了2.0L,这也让它不能再以紧凑型轿车的身份出现在日本市场上。和那个时期的其它日系车一样,第二代公爵发动机的数量非常复杂,2.0L排量不仅有4缸发动机,还有直列6缸,而直列6缸除了2.0L排量之外,还有2.3L和2.4L两种。

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第三代公爵

另外一个变化就是发动机,除了柴油车型外,所有的汽油车型换装了VG系列发动机,这是一种全新的V6发动机,全面取代了上一代车型的直列6缸发动机。并且2.0L和3.0L两个排量的发动机都有涡轮增压的版本。

第四代皇冠:外观造型上略显另类,有“蓝鲸”别称,换上了一个全新的“皇冠”LOGO。

1962年,丰田发布了第二代皇冠,有着更长的轴距和更“国际化”的造型,出现了T字形铝合金前进气格栅以及后装饰风格,并将尾灯和倒车灯融为一体。

第三代公爵于1971年上市,除了sedan版和旅行版之外,这代公爵首次推出了hardtop版车型,而且还是两门、四门都有,在这一点上,皇冠和公爵达成共识。在很长一段时间里甭管是两门还是四门,只要是hardtop,消费者就乐意掏腰包。和第二代车型相比,这代公爵的外观“回归”美式肌肉车的造型,特别是hardtop版更明显一些,由此不难看出日产十分重视美国市场。

第七代公爵(1987-1991)

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最关键的,入门型号提供排量更大、功率更高的1.9L发动机,同时,还可以选择丰田自主开发的2挡自动变速器。这一代皇冠拥有四门轿车、旅行车、厢式货车及皮卡等多种车身形式。

动力方面,入门级仍然采用4缸2.0L发动机,但是主力车型采用的是直列6缸发动机,排量分为2.0L、2.4L和2.6L三个版本。

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第五代皇冠:变得更加稳重和霸气,配备电动调节座椅、和当时罕见的前双活塞制动卡钳等。

第三代皇冠(1967-1971)

在第三代公爵生命周期里,日产将公爵的生产工厂搬到了栃木县,直到今天,栃木县的工厂依然是日产旗下高级车型的主要产地,另外英菲尼迪的G系列和M系列也是在栃木县工厂完成制造的。

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第四代公爵

第七代公爵于1987年推出,这代车型仅保留了hardtop版和sedan版两种车身样式。从造型来说,这代车型仍然有第五代公爵的痕迹,但是在细节上更“圆润”了一些。

第六代皇冠:首次搭载2.0T发动机。

1967年,丰田发布第三代皇冠,第三代皇冠在很多方面做了革新,如增加了同级别车中首次出现的两门硬顶车型,长久以来作为皇冠代表性技术的框架式车架也从这一代开始使用。

第四代公爵于1976年正式推出,但是在1979年就“寿终正寝”。这代车型的外观基本上承袭了上一代的设计风格,美国味儿十足,造型方面仍然是两门/四门的hardtop、sedan版和旅行版。

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动力方面,入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机;中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L发动机和最大功率为115马力的2.3L发动机;顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机,并增加了电动车窗、后排收音机控制器、空调和专属LOGO等豪华配置。第三代皇冠继续采用前置后驱平台,车体结构与悬架形式也与前一代相同。

动力方面,上一代车型那几台发动机依旧出现在第四代车型上,而且新增了一款排量2.8L的直列6缸发动机,代号为L28。之后这台发动机也被带有由博世提供的多点电喷的L28E替代,因此公爵成为了日本首批使用电喷系统的汽车。

这代车型最突出的一点就是它采用了5挡自动变速箱,这在当时的高级轿车中也是首例。另外在配置上,这代公爵也提高到新的高度,虽然在今天看来这些配置挺常见的,但是在那个年代,真皮电动座椅和CD音响系统等配置确实是高级车才配备的,举个例子,90年代初期国内买套好一些音响的价格能达到破万元的水平。

第七代皇冠:首次使用四轮独立悬挂,共计配备有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机。

第四代皇冠(1971-1974)

第五代公爵

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第五代公爵诞生于日本经济最好的一段时期,在那个时代里,厂家似乎并不像今天这样在意投入和产出的比例,也更喜欢用新技术武装自己的产品。因此那个时代诞生了很多在今天看来十分不可思议的产品,第五代公爵就是其中之一。

从上面的表格中不难看出,第七代车型的发动机种类确实挺复杂的,除了汽油和柴油之外,还有液化石油气发动机,排量从2.0L到3.2L不等,4缸和6缸发动机都有,这也反映出这代公爵普及程度还是挺广的,不同的发动机针对的是不同地区和不同用户群体。

第八代皇冠:主推四门硬顶版,内饰配置更豪华。

金沙贵宾会,第四代皇冠于1971年2月推出,其车名从“TOYOPET CROWN”正式更名为“TOYOTA CROWN”,并一直沿用至今。第四代皇冠车型外观有了很大的变化,在注重外观造型与空气阻力的主流下形成独特的纺锤体造型。这一代车型在原有的Deluxe和Super Deluxe两个配置上,新增了一款级别更高的Super Saloon车型。

第五代公爵是日产和宾尼法利纳合作的又一款产品,如果说第二代产品很有浓重的的欧洲风格的话,那么这代车型就是一股浓重的“东瀛”风格。另外这代车型取消了两门hardtop版本,这个空白由日产旗下别的车型填补。

第八代公爵(1991-1995)

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第五代皇冠(1974-1979)

除了造型之外,第五代公爵在当时还有一个十分超前的配置,这就是前双叉臂+后五连杆独立悬架,五连杆独立悬架让其成为了世界上首款采用此种悬架的量产车,大名鼎鼎的奔驰190E也是在第五代公爵上市三年之后才出现的。时至今日,前双叉臂+后五连杆的悬架也是很多高级轿车的不二之选。

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第九代皇冠:首次推出高端车型皇冠MAJESTA,从这一代起,皇冠的车尾开始使用丰田车标。

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动力方面,第五代公爵也是紧随萨博的脚步,成为全球第二款搭载涡轮增压发动机的量产车型,其搭载的2.0T直列6缸涡轮增压发动机由L20E发展而来,代号为L20ET。除了这款涡轮增压发动机之外,这代公爵搭载的其它发动机均为自然吸气,并且取消了上一代车型2.6L发动机。

1991年,日产推出了第八代公爵,这代产品只推出了hardtop版车型。进入九十年代之后,全球汽车市场进入一个多元化的发展阶段,汽车的造型各式各样,像公爵这种外观仍然带着老前辈影子的造型,因此这代产品在推出的时候并不讨喜。

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第五代皇冠诞生于1974年,在外观设计上,第五代皇冠相比第四代车型变化是翻天覆地的,外观设计上不再另类,而是变得更加稳重和霸气,整个车身线条方方正正,大灯也使用了方形轮廓内嵌了四个圆灯。车身设计上,新增加了一个后三角窗。

小结:从第五代车型开始,公爵终于找到了外观设计的“出路”,摆脱了效仿美国车的元素,逐步形成了自己的风格。由于大环境的原因,众多高新技术出现在公爵身上,让其成为名副其实的高级轿车。下期栏目中我们继续看看这款车之后的发展,如何走向巅峰,又如何没落。

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第十代皇冠:首次采用承载式车身。

引擎动力方面则仍然沿用上代的4M引擎,不过,值得记住的是,在1978年的小改款车型,出现了四速自动挡变速箱,要知道在那个年代配备4速自动和5速手动变速箱是相当先进的。

第六代公爵

在第八代车型中,以性能为卖点的Gran Turismo车型一改普通的方灯设计,采用了复古的四圆头灯,反而成了消费者追捧的对象。另外从第八代产品开始,公爵不再提供手动挡变速箱,根据发动机的不同,可以选择4挡和5挡自动变速箱。

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第六代皇冠(1979-1983)

第六代公爵于1983年推出,并于1984年开始销售。外观方面,这代车型的外观基本和上一代相同,由此也能看出来上一代的造型设计相当成功,并且深入人心,这种设计理念一直在后面的几代车型上都有体现。

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第十一代皇冠:全新采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式。

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外观的部分不多介绍,我们重点看看这代产品的变化,首先上一代车型那个具有划时代意义的前双叉臂+后五连杆悬架修改成前麦弗逊+后五连杆的结构,性能高低暂且不论,麦弗逊式悬架的成本确实比双叉臂更低。

在这里多说一句日产当时另外两个有名的车型,第一个就是公爵的姐妹车型——Gloria,从第四代Gloria开始,它就和同时期的公爵使用相同底盘、动力总成,只是在外观细节上和公爵加以区分。

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1979年,丰田推出了第六代皇冠车型,内部代号S110,在推出的车款上第六代皇冠和第五代保持一致,包括了四门轿车、四门旅行车、四门硬顶及两门Coupe车型。相比于第五代车型,这一代皇冠的变化程度较大,而值得一提的是,第六代皇冠首次加入了前后空调恒温系统,外加后排空调独立控制系统,令到了皇冠慢慢向豪华车这个范畴靠拢。

另外一个变化就是发动机,除了柴油车型外,所有的汽油车型换装了VG系列发动机,这是一种全新的V6发动机,全面取代了上一代车型的直列6缸发动机。并且2.0L和3.0L两个排量的发动机都有涡轮增压的版本。

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第十二代皇冠:车灯造型变得更为凌厉,车身尺寸再次加大,配备了无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸语音导航系统等。

动力是第六代皇冠变化最为明显的地方,各个车型都追求澎湃动力而做出了相应调整,同时,为了追求动力的提升,1980第一款对应日本市场涡轮增压2.0L M-TEU引擎皇冠在第六代里出现,在提升动力的同时更节省能源。

第七代公爵

另外一个和公爵有关的车系是Cima,它的历史并不长,是从第七代公爵开始,分化出来的一个系列,它们之间的关系有点儿像皇冠和Majesta,之后这个系列独立成一个略高于公爵的车系。

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第七代皇冠(1983-1987)

第七代公爵于1987年推出,这代车型仅保留了hardtop版和sedan版两种车身样式。从造型来说,这代车型仍然有第五代公爵的痕迹,但是在细节上更“圆润”了一些。

第九代公爵(1995-1999)

第十三代皇冠:首次推出混动版车型,增添运动元素,设计更加人性化。

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这代车型最突出的一点就是它采用了5挡自动变速箱,这在当时的高级轿车中也是首例。另外在配置上,这代公爵也提高到新的高度,虽然在今天看来这些配置挺常见的,但是在那个年代,真皮电动座椅和CD音响系统等配置确实是高级车才配备的,举个例子,90年代初期国内买套好一些音响的价格能达到破万元的水平。

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1983年丰田推出第七代皇冠全都是四门车型,包括四门轿车、四门Hardtop和旅行车三种车身形式。这一代最明显的外观特征是,车型上首次采用了珍珠水晶式C柱设计,和轿 车版的废除上代的前叶子板倒后镜设计,彻底脱离了“老爷车”的风格。

从上面的表格中不难看出,第七代车型的发动机种类确实挺复杂的,除了汽油和柴油之外,还有液化石油气发动机,排量从2.0L到3.2L不等,4缸和6缸发动机都有,这也反映出这代公爵普及程度还是挺广的,不同的发动机针对的是不同地区和不同用户群体。

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第十四代皇冠:外观更加动感犀利,中控台部分首次采用触摸双屏设计,首次采用了缸盖一体式排气歧管的双涡管技术。搭载了D-4ST 2.0T 双涡管涡轮增压发动机,匹配手自一体式8档自动变速箱,百公里加速最快达7.7秒,大有将千禧版皇冠155的勇猛之姿重现的决心。

动力方面,仍然是第七代皇冠变化最大的地方,这一代皇冠共计配备有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机,在5M引擎上的衍生出了三个型号,分别为5M化油器版本、5M-EU燃油喷射版本和5M-GEU双顶凸轮轴燃油喷射版本。传动方面依然提供了3速自动、4速自动和5速手动变速箱。

第八代公爵

到了第九代公爵诞生的时候,公爵的吸引力已经大不如前了,外观方面惊喜不多,大体造型都是在上一代车型上进行修改,因此还能看到第五代车型的影子。和上一代车型的情况相同,采用四圆大灯的Gran Turismo车型成为了最好卖的车款,不过这种设计几乎和姐妹车型Gloria完全一样。

回答:

第八代皇冠(1987-1991)

1991年,日产推出了第八代公爵,这代产品只推出了hardtop版车型。进入九十年代之后,全球汽车市场进入一个多元化的发展阶段,汽车的造型各式各样,像公爵这种外观仍然带着老前辈影子的造型,因此这代产品在推出的时候并不讨喜。

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毫无疑问的第十二代皇冠。承载式车身,前悬横臂,后悬多连杆。前置后驱。基本上是巅峰了。十二代后再无皇冠。现在的造型丑死了

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在第八代车型中,以性能为卖点的Gran Turismo车型一改普通的方灯设计,采用了复古的四圆头灯,反而成了消费者追捧的对象。另外从第八代产品开始,公爵不再提供手动挡变速箱,根据发动机的不同,可以选择4挡和5挡自动变速箱。

动力方面,这代公爵开始使用著名的VQ系列发动机,不过出口的产品中仍然有使用VG系列发动机的车型,这主要取决于当地的油品。

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金沙贵宾会 44回答:

1987年,第八代皇冠诞生。车身形式方面,依旧沿用轿车版、无窗框的hartop版以及旅行版车身。首次加入了电子空气悬挂系统,和牵引力控制装置,在综合信息显示系统上得以升级,如电子多功能图示系统和后座乘客专用彩色液晶车载电视等功能。

在这里多说一句日产当时另外两个有名的车型,第一个就是公爵的姐妹车型——Gloria,从第四代Gloria开始,它就和同时期的公爵使用相同底盘、动力总成,只是在外观细节上和公爵加以区分。

第十代公爵(1999-2004)

最新款的自然是最好的,因为新的科技和技术都更好啊。未来也一定是更好的替换现在的。

引擎方面顶级版的第八代追加了1UZ-FE 4.0L V8引擎,但只有皇家版才有该引擎享用。

另外一个和公爵有关的车系是Cima,它的历史并不长,是从第七代公爵开始,分化出来的一个系列,它们之间的关系有点儿像皇冠和Majesta,之后这个系列独立成一个略高于公爵的车系。

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回答:

第九代皇冠(1991-1995)

第九代公爵

第十代公爵成为了该系列的绝唱,从此之后“Cedric”彻底消失在历史的长河中。第十代车型同样只推出了hardtop版本,并且外观和上一代车型相比有了很明显的变化,但是仍然显得有些老态龙钟,它的姐妹车型Gloria也没好到哪去,最终这两个车系都在2004年迎来终结。

十二代后无皇冠

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到了第九代公爵诞生的时候,公爵的吸引力已经大不如前了,外观方面惊喜不多,大体造型都是在上一代车型上进行修改,因此还能看到第五代车型的影子。和上一代车型的情况相同,采用四圆大灯的Gran Turismo车型成为了最好卖的车款,不过这种设计几乎和姐妹车型Gloria完全一样。

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回答:

第九代皇冠于1991年10月推出,第九代皇冠可谓是皇冠车系的一大突破,它放弃了一直沿用的承载式车架,换上了重量更轻、刚性更高、设计余度更大的一体化车架,车型选择方面有,标准型、豪华型、超豪华型、超级房车、皇家超级房车、皇家超级房车G, 排量由2.4L、2.5L、3.0L三种,而Wagon版则没有在这一代出现。

动力方面,这代公爵开始使用著名的VQ系列发动机,不过出口的产品中仍然有使用VG系列发动机的车型,这主要取决于当地的油品。

动力方面,VQ系列发动机成为绝对的主力,并且2.5L和3.0L两个自然吸气版本都升级了缸内直喷系统。值得一提的是,这代公爵推出的时候,英菲尼迪品牌已经创立,所以在美国市场上,这代公爵挂上英菲尼迪的logo,摇身一变成为第二代英菲尼迪M,虽然车头的造型和其它细节略有区别,但是它和第十代公爵完全是相同的产品。

第一批最好虽然年代久了点

虽然引擎表现方面没有太多的变化,它车架的变化令整体行驶风格有了一个重大的转变,这一代皇冠总共生产了28.4万辆。

第十代公爵

后续车型

第十代皇冠(1995-1999)

第十代公爵成为了该系列的绝唱,从此之后“Cedric”彻底消失在历史的长河中。第十代车型同样只推出了hardtop版本,并且外观和上一代车型相比有了很明显的变化,但是仍然显得有些老态龙钟,它的姐妹车型Gloria也没好到哪去,最终这两个车系都在2004年迎来终结。

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动力方面,VQ系列发动机成为绝对的主力,并且2.5L和3.0L两个自然吸气版本都升级了缸内直喷系统。值得一提的是,这代公爵推出的时候,英菲尼迪品牌已经创立,所以在美国市场上,这代公爵挂上英菲尼迪的logo,摇身一变成为第二代英菲尼迪M,虽然车头的造型和其它细节略有区别,但是它和第十代公爵完全是相同的产品。

虽然第十代公爵成为了该系列的绝唱,但是日产旗下的高级轿车还是需要有其它车型来接替,这个继任者就是日产第一代风雅。虽然这个名称有点陌生,但是相信大家看了照片又会觉得似曾相识,因为它也是第三代英菲尼迪M,无论是第一代风雅还是第三代M,都在我国销售过,今天的二手车市场还能看见它们的身影。第二代风雅虽然没在我国正式上市,但是挂着英菲尼迪logo的第三代M(现在的Q70/Q70L)我们也不陌生,这代车型的寿命不短,从2009年问世到今天,已经有将近10年的历史。

1995年8月推出第十代皇冠,它同样采用第九代的直线基调风格,外形的的整体设计还是偏向当时的雷克萨斯LS。第十代皇冠同样分为Sedan和Hartop版,而皇家版的则添加了更加偏向运动的Tuning版,而十代更增加了4WD系统,不过仅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。

后续车型

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1996年,2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的崭新技术,赋予了卓越的行驶稳定性,增添了新鲜的动感魅力。

虽然第十代公爵成为了该系列的绝唱,但是日产旗下的高级轿车还是需要有其它车型来接替,这个继任者就是日产第一代风雅。虽然这个名称有点陌生,但是相信大家看了照片又会觉得似曾相识,因为它也是第三代英菲尼迪M,无论是第一代风雅还是第三代M,都在我国销售过,今天的二手车市场还能看见它们的身影。第二代风雅虽然没在我国正式上市,但是挂着英菲尼迪logo的第三代M我们也不陌生,这代车型的寿命不短,从2009年问世到今天,已经有将近10年的历史。

关于公爵再多说两句,对于国内消费者来说,“公爵”这两个字似乎没淡出过咱们的视野,不过此时它就是天籁加长版的代名词,和公爵完全是两码事。

第十一代皇冠(1999-2003)

关于公爵再多说两句,对于国内消费者来说,“公爵”这两个字似乎没淡出过咱们的视野,不过此时它就是天籁加长版的代名词,和公爵完全是两码事。

写在最后:和皇冠针锋相对的竞争是公爵这个车系发展历程中很重要的一个核心,皇冠有的车型它都有、皇冠开始走上“精简”道路的时候,公爵也放弃了sedan版和旅行版车型。在日系车发展壮大、走向巅峰的过程中,公爵和皇冠作为高级轿车的佼佼者,确实起到了不可磨灭的作用。

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写在最后:和皇冠针锋相对的竞争是公爵这个车系发展历程中很重要的一个核心,皇冠有的车型它都有、皇冠开始走上“精简”道路的时候,公爵也放弃了sedan版和旅行版车型。在日系车发展壮大、走向巅峰的过程中,公爵和皇冠作为高级轿车的佼佼者,确实起到了不可磨灭的作用。

第十一代皇冠于1999年推出。这一代皇冠轴距更长了,而且车采用短前悬设计,使得车内及行李箱空间得到极大的提升。为了提高车身刚性,将车身改为带有sash door的轿车车身动力部分。

第十一代皇冠有2.0升、2.5升、3.0升,3个排量共6款发动机,传动系统匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。第十一代皇冠还全新采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式。

第十二代皇冠(2003-2008)

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2003年12月第十二代皇冠正式上市。2003年被冠以“零皇冠”之称的第十二代车型,抛开了老皇冠的束博,一切从零开始,重新设计。外形采用更现代感的流线型设计风阻系数仅为0.27,并加长了轴距。

动力部分,皇冠全系车型换装带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机,包括2.5升、3.0升和3.5升三种排量。而这代顶配车型则采用了一副4.3LV8引擎,被配备了四轮驱动系统。

第十三代皇冠(2008-2012)

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外观在上一代基础上更加犀利化,加入LED尾灯。在日本第十三代皇冠同样是分为Royal和运动型Athlete两个版本,而 Majesta在体积上已经比Royal版更加之大,而这次十三代的竞争对手直接指向如宝马5系,奥迪A6等欧洲名车。

第十四代皇冠(2015-2016)

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外观方面,新一代皇冠基于海外车型的MAJESTA版打造,其大嘴式的前进气格栅颇具视觉冲击力,灯腔内加入LED日间行车灯。此外C柱部分线条也更为激进,侧面底部线条更具层次感,同时,第十四代皇冠根据车款的不同也有不同的外观风格。

动力方面,先期推出的新一代丰田皇冠搭载2.5L发动机,其最大功率193马力,最大扭矩236N·m,与发动机匹配的是6速自动变速箱。悬架方面,新车采用了前双叉杆式、后多连杆式四轮独立悬架系统,高配的豪华版和尊享版车型采用了AVS自适应可变悬架系统。

全新皇冠共五款车型,全系标配2.0T+双涡管涡轮增压发动机搭配手自一体式8档自动变速箱(8 Super ECT)、S&S智能节油启停系统、多重驾驶模式(NORMAL/ECO/POWER/SNOW)、9个SRS空气囊、7英寸+5英寸TFT双屏可触多媒体显示系统、DSC起步辅助控制系统、智能弹起式发动机罩、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统、LED日间行车灯等豪华配置。

第十五代皇冠

金沙贵宾会 55

在2017年的东京车展上,丰田展出了第15代皇冠的概念车,预计将于2018年第3季度正式发售,新车的造型设计语言比14代更显年轻化,新车基于丰田最新的TNGA架构打造,预计会是TNGA架构下的首款纵置后驱布局车型,新的皇冠将会走向何方,随着这款车的上市将会明晰。

总结:

这就是豪华皇冠的经典进化史,每一次转型,都是一次审美与性能的双重提升。全新CROWN皇冠作为丰田的旗舰车型,60年的光辉岁月,14代的革新,使它成为经典之作,一度曾把奥迪A6也踩在脚下。不得不承认,尽管皇冠车销量一度低迷,但是豪华气质在它身上从未褪去,让我们在2018年共同见识第15代皇冠作为一款划时代豪华杰“座”带给我们愉悦的驾乘体验。

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