造车新势力车企最终活下来的会是谁,发改委重

2019-11-08 作者:汽车资讯   |   浏览(86)

文/潘梓春

新能源汽车生产资质暂停发放7个月后,发改委终于重启资质审批,昌河铃木新建项目获得通过。

原标题:大浪淘沙,造车新势力车企最终活下来的会是谁?

据中国汽车报3月28日报道,在主题为“中国标准能否引领世界智能汽车发展”的论坛上,吉利控股集团董事长李书福演讲时完全不按常理出牌,直接向我国电动汽车生产资质“开炮”:“15家获得电动汽车生产资质的车企,很多都是开后门,拿到资质后到处找投资,但真正有实力的企业不批。”

1月4日,电动公会从全国投资项目在线审核监管平台获悉,江西昌河铃木汽车有限责任公司的新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目获得发改委审批通过。

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昌河铃木新建项目成为第十六家获得新建纯电动车生产资质的企业。

今年汽车行业的风口无疑是新能源领域,从去年到现在,无论是传统车企还是新造车势力车企都发起了一波又一波的攻势。从蔚来新车ES8发布、拜腾硅谷安家到小鹏发布新一波融资,都成为彼时的重要事件,令新能源成为汽车行业的焦点所在。

对此,这位“汽车疯子”补充解释道:“智能驾驶汽车不能一窝蜂,不能像计划生育政策那样,应该是谁技术成熟,谁先上。”

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正是因为如此,一向敢想敢言著称的吉利控股集团董事长李书福,这次也将炮口对准了新能源。在日前举办的2018智能汽车国际研讨会上,作为嘉宾的吉利控股集团董事长李书福在现场说,“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着’资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质。”

在演讲过程中“话赶话”说出“真心话”的李书福,对于我国电动汽车行业的发展现状多少显得有些义愤填膺。关于新能源汽车生产资质审批的问题,业界始终不缺少讨论的声音。

昌河铃木成立于1995年6月1日,是由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。

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此前,亿欧汽车在对多家新造车势力的采访过程中了解到,“要钱有钱要人有人”的企业家们被同一个问题绊住了脚:新能源汽车的生产牌照。其中心急的选手只能退而求其次寻求代工伙伴,也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企,“曲线”生产。

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可以说低调了很久的李书福这次把矛头指向了新能源准入机制,这一卡住很多想进入新能源领域企业“咽喉”的政策。目前,想要在中国的新能源汽车产业立足并不容易,除了有雄厚的资金和过硬的技术外,所有企业都必须面对“准生证”这个硬标准。那么,汽车厂商到底要具备哪些能力,才能得到工信部和发改委的双项认可呢?

事实上,这些新能源选手早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料,排队等待“准生证”下发。据不完全统计,处在等待队列中的企业多达数十家,其中甚至已经有人完成了自建工厂的工作。他们的产品或许已在生产线上,只等有关部门“拉铃”开工。

在新能源汽车方面,昌河汽车新能源产品年产能达到10万辆,其中包含了北斗星系列的北斗星E、北斗星X5E以及北斗星Ⅱ—EV三款新车,代号为H10HB和H40D-EV两款SUV以及代号为F425-EV的MPV。

新能源“准生证”需要双向核发

然而,等待时间远比想象中漫长。在2015年7月,国家有关部门公布了“新建纯电动乘用车管理规定”之后,很快便有15家企业成功获得发改委新能源项目审批。彼时,仍在门外的选手备受鼓舞,却根本不曾想到自2017年中起,就再也没有听到过关于“准生证名单”的任何消息。

自2016年3月启动新能源汽车生产资质审批以来,截至今年5月,获得发改委颁发的新能源汽车生产资质的企业共有15家,分别为:北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。

新能源车企要想成为一家真正的车企要迈过两道坎,分别是发改委和工信部的审批。据了解,自2016年北汽新能源获得国家发改委关于纯电动乘用车建设项目核准批复以来,截至目前,已经有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众共15家企业获得了发改委纯电动乘用车的生产资质。

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直到暂停审批7个月后,市场上又突然出现了第16家获得发改委审批的企业——昌河铃木。这一消息再度让新能源市场陷入“空欢喜”:资质审批是否真的再次开启了?然而事实是,昌河铃木早在2017年便有车型进入产品推荐目录,却在2018年1月才正式通过新能源项目审批。

在江淮大众获得第15张新能源生产资质后,各大媒体纷纷曝出新能源汽车面临产能过剩危机的报道。根据目前各汽车企业在新能源汽车领域的产能布局,到2020年,中国的新能源汽车总产能将达到696万辆。这一数字是《节能与新能源汽车技术路线图》规划的2020年中国新能源汽车产能的三倍。

正是因为发改委对车企打开了一条准入通道,因此也引来众多新造车势力加入。但令人感慨的是,从江淮大众合资合作开始,出于对外资车企的深层次合作考虑,发改委对新能源生产资质的审批也开始关上大门。而前一段风头正劲的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等都没有获得发改委审批。而除此之外,汽车厂商只有登上工信部目录,才获得在国内合法生产销售车辆的身份。目前看起来仅发改委审批就卡住了很多造车新势力的“咽喉”,就更别提工信部目录了。

细究其资质办理结果公示可以发现,虽然项目目录显示为“新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目”,但该项目与新建资质并无实质关联,因为涉及合资企业,须由发改委审批。但由于目前发改委下只有新建这一个事项,所以只能暂放到该事项下收文进行办理。

发改委也意识到发放资质的速度有点过快,加之前15家获批的企业状况参差不齐,综合考虑决定于2017年6月暂停审批生产资质。

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简单来说,昌河铃木手里这张“准生证”,只是发改委颁发的一顶“无处安放”的帽子。看上去,国家层面目前已经叫停了新能源汽车生产资质的审批工作。

于是,从2017年6月到2018年1月前一直没有公布第16家获得发改委的批复的新能源车企。

但值得一提的是,在已获得发改委批复的纯电动乘用车生产资质的15家企业中,北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车这5家企业进入了工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》,扫清了前进路上所有的障碍。而在4月4日,经过工信部公示期的前途汽车也获得了“第六张”准生证,成为又一家获得双认证的新造车势力车企。

尽管有关部门对此事从未作出任何回应,但这种长达一年之久的沉默更加让人不安。乃至有坊间传闻称,部分企业表示要将其诉诸法律、提起行政诉讼,以状告政府有关部门的乱作为,不作为。

由于资质审批的暂停,包括蔚来、小鹏、奇点等新能源汽车的新创企业已经选择了委托传统车企生产的代工方式,以此加快新产品的面世,同时加快自有生产基地的建设,等待独立生产资质的审批。

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客观来讲,国家关闭“审批大门”并非毫无道理。资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质,重点是其产品能否实现“生产一致性”,即车企关于技术控制、成本控制的能力。上述16家车企借助自身传统制造商的背景,样车相当轻松地通过了项目审批。如此快的通过速度让新能源造车“门槛”显得毫无意义,本想借此对车辆进行品控的发改委有些措手不及。

如今,江西昌河铃木再次获得批复,标志着新能源汽车资质审批大门重新开启。那些正在考虑申请生产资质的新创企业或新建项目终于可以再次入场角逐,但此次资质审批重启后,门槛必定会升级,新建企业再想拿牌并非易事。

发改委和工信部从放开到收紧生产资质的派发,从前途汽车获批来看,也并非完全关上了大门。从目前获批双认证的六家车企来看,比如前途汽车、知豆、北汽新能源等,都是有完整的生产、研发体系的,自建工厂应该是必须的,因此近期也传出了蔚来汽车要自建工厂的消息。

在亿欧汽车看来,新能源资质停发这顶锅谁都不该背。有关部门确有苦衷,可作为一个管理部门,当务之急还是应该就新能源资质审批一事给选手们一句痛快话。

那么,第17张牌照究竟会在哪些车企中诞生?新创公司还是老牌车企的新建项目?

新造车势力到底能颠覆什么?

文章来源,亿欧网,特此感谢

电动公会预计,很有可能会在前不久被误传已经获得核准的3个新建纯电动乘用车生产项目中诞生:河南森源电动汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目、江苏国新新能源汽车有限公司碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目、康迪电动汽车江苏有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目。

互联网造车企业入局之后,带来了大量的模式创新,其中代工模式就是在生产方式上的一种转变,以实现提高效率、避免产能浪费、节约管理成本的目标。有人说苹果公司选择代工模式才能够发展迅速,有了今天的市场规模,那么汽车为什么不能选择代工模式呢?

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对于数码产品而言,品质改善可以延伸到消费者反馈,但是汽车作为事关生命安全的产品,在品控上需要严格的出厂把关。在现阶段,中国的新能源汽车市场并未有成熟的代工企业,要实现产品品质的严格把控,设计开发、供应链和生产制造是必须要紧密联系在一起的,自建工厂比较符合当下的产业环境。

我们注意到刚刚获得工信部审批的前途汽车,不仅自建工厂,而且还将工厂建在地处太湖区域的苏州高新区,这个区域对于有国内最严格的环保条例- -太湖条例,要求大气排放、水排放标准均需要达到“零排放”,由此可见新造车势力车企不仅要生产零排放的车,生产过程也要环保,这才是新造车势力车企所必须的,而拥有了这些获得双认证也应该是理所当然。

因此,对于造车新势力车企来说,拥有从研发到生产的完整造车体系应该是必须的,实际上获得双认证的车企也是这样的,而只有在这个基础上再谈颠覆更合适一些!

造车新势力已经到了交卷时刻

有行业内人士预计,造车新势力最终只会剩下两三家。这个观点似乎正在逐渐变成大家的共识,而且,剩下的只会是掌握核心技术的。在工信部大力发展新能源的大旗下,在国家力推“中国制造2025”的背景下,广大造车新势力拥有巨大的机遇,同时也拥有很大的挑战,关键在于顺势而为,把技术研发作为企业的立身之本。

在时下热门的智能科技领域,在各大车企一直寻求突破的车身轻量化方面,在电动车最核心的电池技术方面……这个时代的汽车行业有着太多的课题等着车企们去攻坚克难,不过值得庆幸的是,造车新势力也已经朝着正确的发展方向在不断迈进,蔚来、小鹏、威马等车企新车量产在即,而前途汽车也在碳纤维和铝合金等全新课题上有所突破,与宝马等豪华品牌在车辆材质上能相媲美。

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在经历了乐视造车风波之后,汽车行业的资本运作越来越理性,大家追逐的也是最终的产品。前两年,在造车新势力集中亮相之后,如今大家都开始沉下来心练“内功”,中国的新能源汽车市场也是一个大浪淘沙的过程,只有拥有过硬的产品品质和技术才能成为那被留下来的少数几块金子。

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