特别策划丨8000名电动车主大调查,高端市场金沙

2019-11-09 作者:汽车资讯   |   浏览(177)

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牵动全球汽车行业的电动化浪潮滚滚而来,越来越多的新能源汽车走进了寻常百姓家。

当今,汽车行业正集体大步迈向“电动化”。在北上广等一线城市中,普通燃油汽车指标已经变得一“牌”难求,这迫使众多将汽车作为刚性需求的消费者不得不将目光转向纯电动汽车。颠覆了传统汽车使用方法,发展迅猛的纯电动汽车无疑为广大用户带来了全新的使用体验。那么,正处于成长期的纯电动汽车目前是否有能力让敢于尝鲜的用户们喜笑颜开呢?

数据显示,仅仅在刚刚过去的2017年,我国新能源车销量便达到77.7万辆,同比增长53%。而另据乘联会数据,当年纯电动车全年累计销量也达到44.88万辆,实现81%的同比增长。

“315”前夕,汽车头条APP联合新浪汽车易车旗下汽车产经网第一电动网电驹网五大强势媒体平台共同为电动汽车用户提供了一份消费满意度调查问卷,历时半月共收集金沙贵宾会,近8000份调查结果,这在很大程度上反映了当今纯电动汽车的整体消费情况。下面,头条君就通过这些新鲜出炉的数据样本,逐一分析一下电动汽车目前的消费满意度情况。

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颠覆了传统汽车使用方法,发展迅猛的纯电动汽车无疑为广大用户带来了全新的使用体验。而正处于成长期的纯电动汽车,又是否有能力让敢于尝鲜的用户们喜笑颜开呢?

吐槽三大痛点:续航衰减快,三电故障高,服务待提高

“315”前夕,汽车头条APP联合新浪汽车,易车旗下汽车产经网、第一电动网和电驹网五大强势媒体平台共同为电动汽车用户提供了一份消费满意度调查问卷,历时半月共收集近8000份调查结果,这在很大程度上反映了当今纯电动汽车的整体消费情况。

诚然,近几年兴起的新能源汽车仍处于方兴未艾的阶段,整体实力必然不能完全与传承百年的燃料汽车相抗衡,更何况传统汽车发展至今同样不能面面俱到。据统计,目前电动汽车用户共面临3种主要问题,一定程度上影响了消费者的用户体验感受。

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其一:续航里程衰减过快。

▲用户购买电动车价格区间分布

众所周知,电动汽车的电池性能衰减仍是一个不可避免的问题。以手机为例,新手机满电状态下可以维持两天的使用,但往往在一年以后,用户就需要每天为手机充电。反观电动汽车,大规模的动力电池组虽然与手机电池工作原理有些许差别,但同样无法保证在长时间使用后不会出现性能衰减。

据本次调查问卷显示,电动汽车用户在购车成本方面呈现出较高的“集中度”。其中,45.43%的车主选择购买10万元以下车型,选择10-30万区间车型的消费者更是占到了48.98%,但选购售价在30万以上电动车的消费者仅有5.59%。不难看出,目前国内电动车市场中,低价位电动车依然是消费者的主要选择,而终端售价在10-30万元区间的车型,无疑最受消费者青睐。

根据本次调查显示,没有发现电动车续航能力衰减的用户仅有7.74%,超过半数用户认为存在轻微衰减或在低温情况下才会衰减,而选择衰减严重的则占据了惊人的38.43%,占比接近4成,这一结果着实惊人。

不难分析,低价位电动汽车的火爆局面并非单一因素决定的。从政策角度看来,普通燃油车指标在北上广等大城市中早已“高不可攀”,目前能够满足私家车梦想的最直接方式莫过于购买一台电动汽车。每天身处走走停停的交通环境中,自然也不会对驾驶质感、驾驶乐趣抱有什么幻想,能满足日常代步、使用成本尽量低廉足以。

头条君查阅技术资料时发现,电动汽车动力电池成本占据整车成本的10%-40%,通常情况下售价越便宜的车型,其动力电池成本占比越高。许多补贴后售价10万元以下的车型,其动力电池成本往往占据整车成本30%以上,若在使用一段时间后还要考虑更换电池的费用,动辄上万的动力电池维修金额,对低价电动车用户而言无疑是一个天文数字。

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因此,大批对燃油车指标求之不得的消费者纷纷转投电动车的怀抱。此外,较高的补贴力度“催生”了众多终端售价在10万元之下的“新选择”,比坐地铁还要经济的使用成本无疑促成了这一价格区间车型的“繁荣景象”。至于售价相对更高的车型,无疑是在续航里程、车身尺寸等方面进一步加重了“筹码”。不难看出,近半数消费者仍然愿意多花费一些购车成本,为提高使用便利性“埋单”。

▲Q1:用户是否感到续航里程衰减严重?

至于这5.59%聊胜于无的可怜数据,不免令人产生各种遐想。难道电动汽车市场的消费能力如此不堪吗?于是,翻看国内在售电动汽车目录后,笔者似乎发现了问题的根本。售价高于30万的电动车型寥寥无几,且其中主要以宝马i3、特斯拉等进口车型为主。即便消费者拥有充足的预算,也很难买到一款兼具实用性与豪华的电动车型。

其次,根据常识不难判断,低价电动车往往具备十分有限的续航能力。头条君了解到,大多数购买10万以下电动汽车的用户,每周至少为爱车充电2次以上, 有限的续航能力一定程度限制了车主的使用便利性,因此电池性能衰减对他们而言无疑是个重大打击。尤其是在冬天,需要开暖风空调导致电耗增加,低温充电速度放慢等一系列技术性难题,让电动车用户着实加深了“里程焦虑”。

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其二:“三电”故障率较高。

况且,正处于成长期的电动汽车目前还无法在综合实力上与成熟的汽油车抗衡。同一价位下,汽油车的综合能力明显要高于电动汽车多个等级,这一不可磨灭的壁垒大大阻碍了消费者支付大金额购买电动汽车的热情,得此结果固然不足为奇。

所谓“三电”,即指电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三部分,更是电动汽车核心技术的集中区域。如果这样表述不够直观,我们可以姑且认为“三电”之于电动汽车与发动机、变速箱、ECU对汽油车同等重要,是保证车辆正常工作的重要基石。

值得一提的是,新能源汽车国家补贴新政已围绕车辆续航里程、电池能量密度等多项关键因素做出修改。其中对工况续航超越400km的车型加大了补贴力度。补贴后,此类车型终端售价将普遍从30万区间降至25万左右,其产品性价比将得到大幅度提升。而10万以下的电动汽车因普遍存在的续航里程短板,难逃补贴退坡的厄运,言外之意,这也注定此价位车型终端售价将很有可能“水涨船高”。由此推测,这种“超低价”电动车或将面临竞争力严重下降的局面。届时,消费者目光或将向20万区间产品逐渐偏移。

国内不少自主品牌都将“三电”技术称为核心技术,但也有部分车企,例如比亚迪汽车董事长王传福曾称“三电技术”为基础技术。无论如何,“三电”在纯电动车中的至高地位无可争议。一旦三电系统出现问题,这就意味着汽车将很有可能无法正常使用,甚至预示着车主将面临天价的修理费用。

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综合看来,国内如日方升的电动车市场仍未形成丰满的羽翼,在车型定位上仍然存在不小的“真空地带”。从购车成本数据分析,这一市场中两极分化、多点开花的态势并不明朗,激起群众购买欲望的热情度仍然有待提升。随着汽车电动化浪潮的持续推进,待等各价位车型分布愈发均匀之时,便会是电动汽车日趋成熟之日。

电驱动系统(包括电池、电机和电控、空调)是否出现过故障?**

调查结果显示,50.54%的车主偶尔遭遇三电故障,超2成车主则是经常遭遇,而从未遭遇过的只有27.62%。总结起来,接近7成的车主曾经遭遇过三电系统的各种问题,这一较高的“中签概率”也反映了目前电动汽车较为严重的质量问题。

有业内人士分析称,在传统发动机、变速箱技术仍然是车企主攻方向的背景下,电动汽车三电的故障率难免更高一些。这种说法固然有一定的道理和市场,但对于那些信奈电动车并渴望低碳生活的环保主义人士眼中,“三电”技术不过硬或者存瑕疵的产品,真容易让TA们“流血由流泪”。

更要命的是,一旦在种子用户中电动车“口碑”坏了,要想再进行二次修复就难了。毕竟,心甘情愿去当“小白鼠”的用户还是绝对少数。

其三:服务质量有待提高。

服务行业难做众人皆知,而作为近些年才开始盛行,产品本身结构复杂的电动汽车而言,针对其开展服务行业的难度可想而知。不难理解,针对于产品的售后服务与产品本身的质量存在直接系。

根据我们的调查数据显示,认为车辆完全没达厂家宣称的性能水平的用户高达39.61%,由此可以猜想,投诉、纠纷的发生已经完全无法避免,从而导致消费者对售后服务的满意度必然会有所下降。根据统计结果显示,对厂家售后服务满意的电动车用户只占据20.99%,不满意的用户则占据31.98%,近半数消费者保持中立,表示总体水平大体可以接受。

参照前两个用户吐槽的消费痛点,如今纯电动汽车仍面临着故障率高、续航里程衰减速度快等问题。然而厂家在宣传时必然不可能将这些隐含的信息公之于众,从而很容易让用户在实际使用中大失所望。

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▲电动汽车售后服务满意度

此外,鉴于纯电动车“涉世未深”的现状,针对电动汽车开展的售后服务其实也仍然处在一个不断“试错”的过程之中,在市场需求不断“催促”售后服务体系快速成长的情况下,揠苗助长的行为自然有可能带来短时间内服务质量、服务水平的下降。

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消费信心不足,低价位电动汽车成购车“主流”

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▲用户购买电动车价格区间分布

值得一提的是,在参加本次调查的近8000名电动车主中,有高达45.43%的车主选择购买10万以下车型,选择10-30万区间车型的消费者更是占到了48.98%,但选择购买30万以上电动车型的消费者仅有5.59%。

必须要指出的是,这可能不能完全代表真实的消费状况和用户分布,但在一定程度上对研判当下购买电动车的用户,具有十分重要的参考价值。

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▲宝马i3,指导价格远超30万

相当直观地,这一数据直接反映了目前电动汽车市场的整体消费水平,而其中更深层次的含义则是体现了电动车用户较强的“目的性”。显而易见,低价位电动车在配置、设计、科技感上普遍不具有太突出的亮点,但作为上下班通勤、短途旅行的代步工具,它们至少可以体现汽车最根本、最原始的作用。

而接近95%的用户选择了售价30万元以下这一价位的电动车,也恰恰是注重了电动汽车可以胜任最基本的代步功能。此外,国内电动汽车高端车型的缺失同样是导致其占比如此稀少的原因。翻看国内在售电动汽车目录,处于30万售价区间的车型寥若晨星,且其中不乏宝马i3、特斯拉全系等近似“奢侈品”的车型,唯有腾势等极个别车辆较为务实。

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▲购买电动汽车首要因素

而在这背后,购买电动车的消费者原因各异,但不难猜想,在北上广等众多大城市中,燃油车限购政策无疑促进了电动汽车的快速发展,而本次调查结果也恰巧证实了我们之前的猜想。数据显示,32.75%的用户因为燃油车限购,迫使自己购买了电动汽车,此外还有12.36%的用户更是未雨绸缪,考虑将来购车难的问题后先行一步,将电动汽车指标提前揽入怀中。

但更加令人意外的是,半数以上消费者因为追求低碳生活、看好电动车未来发展等原因购买了电动车,这说明,国内大力推广新能源车的做法已然初见成效,无论新能源车目前拥有多少痛点,其未来发展仍然值得期待。因为这部分处于消费升级成长期的高端人士,属于典型的电动车死忠粉,更是兼具环保担当的“情怀人士”。

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综合评价:超过1/3用户对电动汽车“粉转黑”

世上没有后悔药,但“后悔”却是一种让感情复杂的人类保守折磨的不良情绪。可以理解,在储备大量积蓄满心欢喜购买一辆家用车后,那种激动的心情是溢于言表的。当然,天下事往往是期望越大,失望越大。通过问卷数据我们发现,35.03%的用户表示后悔购买电动汽车。其中,感觉被厂家欺骗、充电时间太不理想、低温条件下体验差、故障率高成为了消费者对电动汽车“粉转黑”的主要原因。

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▲是否后悔购买电动汽车

但令人慰藉的是,仍有超过38%的消费者表示不后悔购买电动汽车,并且有31.46%的用户表示会向周围的亲戚朋友推荐购买电动汽车,这一比例也是相当可观的。由此可见,电动车在让一部分人失望透顶的同时,也让一部分能把期望值控制在合理范围内的用户觉得电动出行体验“尚可”。

通过本次的问卷调查,头条君大体可以看出,电动汽车用户的思维观点已经开始呈现“两极分化”趋势。在不少车主吐槽电动汽车种种不是的同时,也有大批群众对其赞誉有加。诚然,目前电动汽车的确存在千奇百怪的问题,但从关键问题的选项占比可以看出,大部分消费者仍然坚持选择“中立选项”,采用一种较为宽容的态度对待电动汽车,同时这也促进了电动车的大规模发展。

不得不承认,电动汽车与传统汽车之间的差距在短时间内似乎无法弥补,但这也完全不能代表电动汽车将会永远屈居矮檐之下。

遥想百年前,占据绝对优势的马车车夫对刚刚“破壳”的汽车是那样的轻视,一场场的“约架”将初生的汽车虐得体无完肤。但随后数十年的发展人尽皆知,当初在人们眼中“哗众取宠”的汽车逐渐统治了世界,传承千年的“马拉车”模式却几近消失。

从草饲料到化石燃料,从化石燃料到电能,一次次的能源革命改变了人们的生活方式,这本身是人类发展必然经历的过程,但我们也不得不承认,在电动车这一关键发展阶段,部分消费者权益确实可能受到一定损害。虽然我们相信这种损害是无法避免的,但厂家仍然应该尽己所能,将消费者利益放在至高无上的位置。

从燃油车出行到电动出行,任重而道远。好在,结果并没有外界预想的那么糟糕。

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