燃油车被禁售,国家砸了三百多亿

2019-11-16 作者:汽车资讯   |   浏览(125)

发动机的气缸数,排量,很多时候比男人的肾还重要。因为这些参数决定了你的气场,层次跟尊严。但几天前的一场会议,法国,德国等都拟定了明确的时间表,判了燃油车的死期。甚至连摩托车都还没整明白的印度,都决定在2030年禁售燃油车。高转的尖叫,炸街的排气,都会慢慢离我们而去,不过,也许未来更有趣呢?

问题:在最近的广州车展,广汽新能源为我们带了一款全新的纯电动车-Asion S,其NEDC续航超过500km,算是一个不错的开始吧。

" 没有消费者对纯电动汽车有需求,一个也没有,是监管机构对纯电动汽车有要求。"

从2015年至今,虽然每年的新能源汽车补贴力度有所下滑,但根据工信部每年的《补助资金清算申报通知》,关于新能源汽车,截止2018年给各大汽车厂商发出去的补贴资金已经达到了310亿元人民币。

图片 1

回答:

——宝马研发总监弗罗里希

对于国家大力扶持的新能源汽车产业,各大车企如今都干出了哪些成绩?又有哪些是真正有“国际竞争力”的产品?

电动化是大势所趋,这对于一直苦苦追赶合资车的自主品牌来说也是一个天赐良机。因为燃油车是高等数学,我们却只有中学水平,最起码连一个优良的AT变速箱都无法搞定。但纯电动汽车省掉了三大件中的两大件,什么阿特金森循环,涡轮增压,什么AT,CVT,DSG统统滚蛋了,这意味着巨大的变革,也意味着反超的希望。

谢邀。欢迎关注百乐鱼,交流汽车相关话题,和小编一起聊聊汽车。

在 7 月 2 日的 2019 年世界新能源汽车大会上,比亚迪董事局主席王传福又一次站出来希望能借助政策的力量加大对电动车的扶持,并尽快禁售燃油车。这已经不是王传福第一次在公开场合提到过类似的言论了,如今的燃油车似乎已经成为了他的眼中钉,仿佛只要限制住了燃油车,比亚迪就能实现市场上的称王称霸。

图片 2

图片 3

新能源汽车是将来的必然,也是各国政策的导向,更是城市发展的一个趋势了。目前做电动汽车比较厉害的就是美国的特斯拉了,它的汽车定位高端,也是其它新进电动车制造者的梦想,向特斯拉看齐。现在电动车行车国内也是百花齐放,如小鹏电动车,蔚来电动车,还有传统汽车行业也都向电动汽车进军了,但是目前来看,因为电池的问题,电动汽车的续航一下是一个问题。再有就是充电问题。而题主关注的是广汽新能源汽车Aion-S这款车,所以关注是因为它的量大续航达到了500KM。

图片 4

图片 5

硬性指标国内外相差不大

图片 6

在这里先放下电动车是否真的是未来趋势,以及内燃机是否依旧还有潜力可以挖掘这样的问题,假如纯电动真的是未来汽车的正确形态,也假如新能源车的发展是自主车企 " 弯道超车 " 的绝佳良机,那么在维持了近 10 年的有关新能源补贴政策刚刚退坡之时,比亚迪的诚惶诚恐显露出更多的是对自身信心的不足。

比亚迪汽车

纯电动汽车诞生以来,就一直在为了增加续航而努力。不过受限于当前电池技术的瓶颈,不管是售价几十万的特斯拉,还是只卖几万的小知豆,大家的续航里程跟充电效率并不如价格的差距那么巨大。

那么是不是说国产的续电汽车已经非常厉害了,因为续般达到500KM,这个里程是相当远了,来看一下这款车,它是广汽的第二代纯电平台打造的,外观的设计也是相当给力,时尚运动,而纯电汽车以小编的愚解来看,它的技术含量要低的多,一般都是更关心它的动力和续般问题。

当然,想要实现弯道超车的不止比亚迪一家,已经成为自主品牌发展新能源的 " 共识 ",但这何尝不是一种 " 畸形 " 的发展?

补贴金额:77.29亿元

图片 7

图片 8

新能源发展不能只靠政策

核定数量:281147台

定位高端的特斯拉理论续航超过了400KM,国内的比亚迪,荣威的纯电动车也能达到300KM以上的续航。国外销量最好的日产聆风续航为250KM,国内的北汽,吉利等主流厂家也能达到。二三线的众泰,江淮,也有150KM以上的续航,宝马i3甚至赶不上很多国产车。综合不同驾驶习惯造成的衰减,我们并不落后。

这款车使用的是最大功率150kW,最大扭矩为

举一个最简单的例子,iPhone 之所以能淘汰掉诺基亚,依靠的是 iPhone 自身的产品硬实力,既不是依靠某个市场给 iPhone 的补贴,更不是凭借着禁售诺基亚的限令。

一句话简评:毫不偏科,老师都喜欢的“尖子生”。

图片 9

350N.m

虽然新能源蓬勃发展的势头不可否认,但目前国内新能源市场体量和燃油车市场的体量依旧不在一个数量级。这个时候大肆宣扬禁售燃油车并不现实,大力发展电动新能源核心技术才是未来电动新能源走入消费者的关键。

做电池发家的比亚迪汽车是最早开启新能源汽车业务的自主车企之一,所以能享受到的新能源汽车补贴也是最丰厚的,特别是在国补力度很大的2015年之前及2016年、2017年,一辆家用车的最高能拿到的补贴就达到了5.5万。

慢充充满电的时间,除了腾势在5小时左右,其他都是在6小时以上。甚至有十多个小时的,很参差不齐。从这些非常粗浅的数据中其实看不出哪一家有特别的优势。没有了V12的高贵,没有了V8的残暴,电动车的世界里,大家站在了同一起跑线上。

的电机,而电池方面是广汽新能源与宁德时代共同研究的新一代锂电池,密度达到了180kWh/kg,最大里程可以达500KM以上。Aion S这款车还是支持全车OTA升级的,L2级的自动驾驶水准。

图片 10

另外,还有以比亚迪秦DM为首的插电式混动车阵容,更是当时同类型产品的先驱者。

图片 11

图片 12

目前,电动车的技术发展尚属初级阶段,无论是电池续航能力还是充电时间都达不到消费者需求;同时,电动车本身的三电系统管理以及电池回收技术等都还处于一个摸索阶段,这些服务的发展迟滞明显表示大面积普及电动车还不是时候,如果真的按照王传福所想在 2030 年禁售燃油车,很难想象如今便利的交通会退化到什么样的境地。

图片 13

核心技术供应商的强势崛起

那么这款车是不是可以和特斯拉叫板了呢?百乐鱼小编认为差的太远了,首先我们要知道概念车和量产车差距最少都是二年了,而特斯拉的量产车都有好多部了,而这款车还是一个概念,最少量产还比较远,工厂还在建设中,一切都还是一个计划,而我们看到太多的电动汽车都是玩的概念,根本没有什么实车和量产车,而真正量产的实用车,还都是小微车。所以远没有资格叫板,差的也不是一二步,而是很远。

作为比亚迪董事局主席的王传福身为一个利益相关者,多次在公开场合呼吁相关部门提出政策显然不妥,虽然作为行业佼佼者,王传福如果没有足够的远见,比亚迪也不会取得如今的成就,但也偏偏是因为王传福的身份,禁售燃油车后能给比亚迪所带来的利益不容忽视,被批评 " 吃相太难看 " 也无可厚非。

除了乘用车业务,比亚迪的新能源商用车也是国内首屈一指的存在,一辆电动公交车就能拿到50万的国家补贴,是乘用车的近10倍,自然大幅度拉高了比亚迪的补贴总额度。

懂一点汽车行业的都知道,牛逼的燃油车零配件企业甚至比主机厂还要霸道。小到开关灯泡,大到发动机变速箱,配件商在各自领域的专业程度都是顶尖的。大众宝马背后站着ZF跟博世,丰田背后站着爱信跟电装。我们什么也没有,甚至还要靠外资的大品牌供应商作卖点。

以上就是小编的个人意见了,希望可以给这位朋友提供一些简单的参考吧。千万不要看到宣传就梦想着已经开始卖了。这个过程很多车企都活不下来。

畸形发展已到终结之时

图片 14

图片 15

关注百乐鱼,和小编一起交流汽车相关话题吧。

回答:

用征服去形容两个汽车品牌的竞争貌似是不太合理的,因为互有胜负也好、其中一家破产倒闭也好,不同企业总会经历不同阶段的发展生存状态,作为车企只需要去征服消费者其他都是浮云。

至于技术超越特斯拉的电动汽车总会出现,而且随时可能出现,原因是特斯拉真有什么呢?

是台湾富田的永磁同步电机

日本松下的镍钴铝酸锂电池

问题频发的电控系统?图片 16

这就很好理解,想要超越特斯拉只需要看供应:

1、选择比富田实力更强劲的电机供应商,国内有电驱、大洋、精进、比亚迪等供应商,国外有博格华纳、西门子等等。

2、动力电池全球排名前三为LG化学、比亚迪、松下,不计成本增加装机量直接买成品就好。

3、电控系统可以自己研发,但也有博世技术背书的联合电子这种企业,或者直接买整车平台像是北汽选择542。

这就足够了,走特拉斯攒车的路线之后选择一流的外观设计团队、找出全球顶尖的营销团队,一个全新的什么撕拉又诞生了。图片 17


对于营销型的品牌来说除了品牌价值是标杆,然后尾随一帮投机倒把的骗补企业以其作为教科书式的方案学习复制,然而这种企业的生命力真的会很旺盛吗?

不过确实不能否认特斯拉的权贵营销非常成功,但这种模式是在特殊的环境和时间段内才会出现的特殊产物,想要复制这种模式已经是不可能的了。这点可以参考法拉第,天时地利差了人和,这些少一点都会万劫不复。图片 18


别拿特斯拉做目标,除非不想长期发展,想要能在国内电动汽车消费市场获得一席之地,技术研发才是唯一的出路,否则在电池之战开始后依靠采购的品牌会一批批的消失。个人观点,仅供参考。图片 19


回答: 一步之遥,咫尺天涯。

特斯拉累计销量已突破50万辆,累计里程超过100亿英里,庞大的用户基数带来充足的数据可以改进自身的产品,闭门造车造不出好产品,必须有人买,有人用。买特斯拉的也是不差钱的主,他们愿意为新能源,为环保买单。

国产新能源汽车比较看好比亚迪混合动力,至于其余种种,不过是补贴下的畸形产物而已。尤其是纯电动车,保值率特别低,基本上三年后打3-4折卖,电池是耗品,而电动车的成本大头也是电池。比如你花了10万买北汽新能源,3-5年后电池容量衰减到60%,可能只能以2-3万卖出,而同样的燃油车还能卖5-6万。

此回答可能不是很贴切国家政策,但是还是要给所以想买纯电动汽车的准车主们提个建议,除非是能直接上牌的限牌城市,否则单纯从经济利益上来说,都是一笔亏本的买卖。

图片 20
图片 21
图片 22

回答:特斯拉在纯电动汽车界的地位相当于苹果在手机行业的地位,某某国产电动汽车加速已经超过特斯拉或者续航已经超过特斯拉。这都并不代表国产车已经比特斯拉更牛逼了!

回答:现在综合续航4百公里以上,主要在家慢充,在外临时补电,电池能用8年

回答:信它母猪都会上树,都踏马冲着国家高额补贴去的,有几个是干实事的?理论续航500公里,你去考察一下实际续航才多少公里?

回答:人家特斯拉车又不是单一就续航强。

随着 2019 年补贴过渡期结束,新能源汽车产业加速迈入 " 后补贴时代 "。在政策扶持了近 10 年后,一些畸形发展的企业和产品也该到了说再见的时候。近 10 年来,自主车企们对新能源这块 " 蛋糕 " 垂涎欲滴,如今我国新能源车的产能几年前就已经达到了 2000 万辆,而销量在 2018 年才刚刚突破百万辆大关。

纵观整个新能源车市场,比亚迪无疑是最具影响力的新能源汽车品牌,从最初的比亚迪秦到如今基本全线产品都有纯电动、插电式混动车覆盖,且均有相当强劲的市场竞争力。毫无疑问,比亚迪努力了,也成功了。

但纯电动汽车最关键的大件变成了动力电池,这个领域我们不仅不落后,居然还有两把刷子。比如比亚迪,大家对它的熟悉已经超过自己的身体。还有一家不熟悉但更具实力的宁德时代,这个公司一战成名是因为它是宝马新能源车在国内的独家供应商。目前也是中国唯一一家向外国车企提供电池系统的企业,大众,标致都在跟宁德时代谈合作。

图片 23

图片 24

图片 25

畸形的发展催生了畸形的盈利方式,在巨额的资金扶持面前,不少车企选择了赚取国家补贴来实现所谓的 " 盈利 "。某些产品和新能源制造基地还没有造成,就提前办理机动车行驶证,建厂费用、道路铺设等方面都享受了国家的相关扶持,工厂还停留在图纸阶段就捞了一大笔钱。还有一种比较 " 妥当 " 的办法就是自产自买,同一块电池反复安装在 N 辆新车上的情况也有发生。

唐DM:2.0T+双电机

2017年第一季度,宁德时代动力电池供货量达328245kWh,市场份额占比达26%,超越比亚迪成为第一,合作伙伴包括了绝大多数的自主品牌。在纯电动汽车领域来说,宁德时代的地位堪称日本电装,德国博世。

畸形的产业必定会催生出畸形的产品,让我们把时钟拨回到 2015 年,将北汽绅宝 D70 拆掉发动机、变速箱,换上电动机和电池组的北汽新能源 ES210 售价高达 34.69 万,要知道在当时,绅宝 D70 终端优惠过后的裸车价也才不过 10 万出头。

最近几年,随着政策红利滑坡、外企独资工厂放开,“襁褓”中的自主电动车也将迎来全新挑战。

国家层面积极扶持

图片 26

“三电”日趋成熟,并手握EV、双擎、三擎三种“硬核科技”的比亚迪,也无疑是最能顶住国产特斯拉、丰田THS混动车压力的自主车企,“尖子生”前景一片大好。

任何时候国家的政策都没毛病,一直在扶持自主品牌,毕竟谁不希望自家的孩子聪明漂亮呢?但燃油车是在国外高度进化超过一百年的产物,哪怕每年国家给一汽这么多资金,请外国设计师,砸钱搞V12发动机,却始终收效甚微。但党的智慧是无穷的,补贴就是一招妙棋。

商用车更是暴力。汽油版本的金杯大海狮,顶配不过 25 万出头,而在底盘绑上几块外露的磷酸铁锂电池、换装个电动机之后便可乘着新能源的大旗摇身一变改名为 " 金旅大海狮 G6",售价更是到了令人咋舌的 75 万元。

北汽新能源

图片 27

图片 28

补贴金额:22.67亿元

不限牌,不摇号,还有补贴,大大提高了大家的购买热情。最重要的是补贴仅限于纯电动跟插电式混合车型,于是将九成九以上的合资车拦在了门外。大家可以参一下2017年第一批新能源车推广目录公布,纯电动乘用车几乎全是自主品牌。插电式混合也仅仅只有宝马一家合资厂入选,实际意义为0。大规模进入中国的丰田混动,一毛钱都得不到。

当然,这辆质量未知,电池外露,没有 ABS 的,续航只有一百来公里的破面包车到手价也不会那么高,国家补贴 30 万,地方补贴 30 万,到消费者手里裸车也不过 15 万,而 60 万的补贴却是一分不差的跑到了厂家的腰包里。

核定数量:186317台

图片 29

令人欣慰的是,随着补贴的进一步减少,这样的现象已经越来越少的出现,但截止到现在,依旧有不少车企的新能源核心零部件完全依赖供应商,导致了自身技术研发水平和投入的直线下降。

一句话简评:帝都人口红利加持,“北京人考北大”既视感。

更狠的是,2016年国家设立了电池企业准入目录,采用目录以外电池的新能源汽车无法获得补贴。二师兄根本记不住这么多家公司的名称,只知道目录上没有一家国外公司,这么明显的护犊子,国家真是操碎了心。

图片 30

北汽集团真正将矛头指向新能源汽车市场是在2016年,并在2017年和2018年赢来爆发期,两年一共卖了17.5万辆新能源车,获得17.3亿补贴,两年的投放和补贴在总数中都占了极大比例。

图片 31

在笔者看来,退补越早,越能助力自主车企在新能源领域的发展,如果自主品牌们的新能源产品离不开政策的扶持,那么当合资品牌乃至豪华品牌发力新能源的当下,自主品牌们在新能源战场上只会比在燃油车战场上输得更惨。

图片 32

未来到底属于纯电动还是氢燃料电池,还没有个定论。但是在以通勤为主的城市中,纯电动汽车肯定会占据不小的份额。对了,德国纽博格林赛道最快电动汽车圈速创造者不是特斯拉,而是中国蔚来的EP9。

自主品牌新能源迎来关键期

跟比亚迪不同,北汽新能源走的是“薄利多销”策略。我们都知道补贴力度除了跟时间挂钩,还跟车子的续航里程有关,而北汽新能源的几款小型、微型电动车在这方面显然不如比亚迪有优势,所以,几年平均下来单车获得的补贴只有1万元。

二师兄总结:对于自主品牌来说,现在到了最好的时刻。一方面我们对于传统燃油车有了相当的积累,除了动力总成以外的很多方面甚至已经不逊色于合资车。另一方面我们有较为成熟跟先进的供应商,造一台高品质的电动车已经不是问题。加上国家层面的大力扶持,自主品牌在普通民用电动车上定能打一个翻身仗。

在新能源汽车刚刚兴起的那段时间,有不少人认为这其实是中国汽车行业的一个新起点,是赶超合资企业最好的时机,因为新能源技术瓶颈是摆在所有车企面前的一个问题,大家的起跑线至少是一样的。但事实上,如今优秀的自主品牌新能源产品依旧是凤毛麟角,就算是比亚迪或是北汽新能源,除了自身有一定实力外,难道就没有政策的因素在么?

图片 33

现在大部分车企使用的电池使用的都是镍钴锰材料,配比基本上也就是 5/2/3,激进一些的能到 6/2/2,而当镍钴锰能配到 8/1/1,就已经有许多 " 不现实 "、" 不安全 "、" 无法量产 " 的声音时,特斯拉 Model 3 在美国上市时就用上了镍钴铝材质的 21700 电池,而成份配比更是让人惊讶的达到了 9/0.5/0.5 甚至到了 9/0/1,还实现了至少 160kW 充电功率,此外,Model 3 在电池管理的 BMS 系统能力、最新进化的电池热管理技术都做到了领先行业,而自主车企们又在干什么呢?

北京市人口红利+限牌优势

图片 34

而从市场分配来看,北汽新能源之所以能拿到高达22.67亿元的补贴,北京市的人口红利应该是重要因素之一。

像 Model 3 这样代表着行业顶尖水平的新能源车在国产后只需要 30 万出头的价格,不知道那些曾经高喊自主品牌实现弯道超车的人们作何感想,但几乎可以肯定的是,没了政策的保护已经让不少车企慌了神。然而更令自主品牌们头疼的是,那些在燃油车领域压制着自主车企们的合资品牌,乃至豪华品牌也要开始在国内市场上深耕新能源了。日产已经带来了轩逸 · 纯电,大众即将国产高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电等一系列车型;捷豹 I-Pace 已经来了,奥迪 e-tron 和奔驰 eQC 不仅距离上市咫尺之遥,未来还将进行国产……

作为我朝帝都,北京市有着2154.2万的常住人口,且限牌要求也是全国最严的,大量的消费者因此不得不考虑代步电动车,而北汽新能源作为“地头蛇”既有地方政策红利,还有大量出租车消化产能,外加相对低廉的价格无疑成了“北漂一族”的最优选。

图片 35

图片 36

如果在新能源市场上还是不能实现所谓的 " 弯道超车 ",那自主车企们还有什么机会呢?氢能源么?已经晚了,我们的紧邻日本、韩国,无论是丰田还是现代,都有氢能源车型投放市场,甚至已经在氢能源的布局上小有规模;奔驰 GLC F-Cell 更是已经在欧洲市场上市,戴姆勒集团内部更是专门成立了一个研发燃料电池的部门……

从产品竞争力来看,目前的北汽EU、EX系列无疑都还是一些偏“原始”的电动车产品,价格便宜,续航里程也低于主流水平,且没有插电式混动这种技术门槛更高的产品“撑门面”。

" 比你优秀的人比你更加努力。"

作为廉价代步车,北汽新能源比较难以在消费者心中形成较为良性的品牌形象,也是时候着力打造高端品牌——ARCFOX,开拓高端车产业了,不然很难在没有“温室”的环境下迎接外企的冲击。

而在前不久,分别来自国内外的两家车企高层面对蓬勃发展的纯电动新能源车时所展现出来的态度值得令人深思。

奇瑞汽车

长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示," 从纯电动汽车的电池成本来看,补贴退坡的当下我们很难做到换道超车。" 而宝马研发总监弗罗里希(Klaus Froelich)在接受采访时表示:" 没有消费者对纯电动汽车有需求,一个也没有,是监管机构对纯电动汽车有要求。"

补贴金额:10.5亿元

究竟是众人皆醉我独醒,还是万人皆醒我独醉?

核定数量:95668台

图片 37

一句话简评:前期摸鱼,后期爆发,不太努力的“学霸”。

2015年之前和2016年,奇瑞汽车属于典型的“三天打鱼,两天晒网”,靠着eQ这唯一一款电动车只拿到了674万补贴,2016年新能源车业务更是彻底停滞。从2017年开始才算真正开启新能源汽车业务,eQ1、艾瑞泽e、瑞虎e相继推出,瑞虎系列也推出了众多电驱版本,并迅速占领纯电动市场。

图片 38

在新能源汽车市场,奇瑞汽车向我们完美诠释了什么叫“学霸”,高一、高二完全荒废,高三都能逆袭,这种天赋无疑让人眼红。补贴额度最高的前几年完全摸鱼,而2017以及2018年两年就卖出去8.4万辆的电动车,国家补贴超过10亿元。

图片 39

作为一家国企,奇瑞相比上汽、一汽要年轻得多,却在造车这件事上体现出了非常独特的才能,早几年的风云、旗云系列在国产车市场风头一时无二,而最近几年无疑有些荒废,市场占有率年年滑坡已经退居二线,让人有些唏嘘。

图片 40

但从产品本身来看,艾瑞泽7、瑞虎3等产品都表现出了较高水准,包括第二代1.5T电喷和最新的1.6T直喷,还有万里扬的CVT变速箱,奇瑞在产品开发上从未落后,真正荒废的品牌形象和产品宣发。个人还是非常期待这位“学霸”未来能再下点功夫,别让前途毁在“玩世不恭”上。

吉利汽车

补贴金额:18.78亿

核定数量:77105台

一句话简评:强力“外教”支撑,主角光环,事半功倍。

从2015年至今,吉利汽车无疑是自主品牌的一匹黑马,这不仅体现在帝豪、博越等燃油车上,其在新能源车领域的表现同样深刻诠释了什么叫“兵贵神速”,从帝豪EV开始,吉利迅速铺开电动车产品阵容,且截至2018年已经总共卖出去超过7万辆电动汽车。

图片 41

吉利几何A

另外,吉利控股还开展了曹操专车,在浙江省几个大城市非常流行,“自产自销”的曹操专车既扩大公司业务范围,还顺便消化了不够主流的电动汽车产能,可谓双赢。

图片 42

而在产品规划上,沃尔沃合作开发的CMA平台无疑是吉利未来燃油车、电动车产品的重要基石,这一全新平台可以兼容EV、HEV、PHEV三种主流的电驱系统,现款缤越、缤越PHEV、领克01、领克01 PHEV就是该平台的产物。随着时间推进,靠着CMA平台,吉利可以迅速扩展新能源汽车产品阵容,同样前途无量。

其他品牌的成绩单如何?

工信部审核公示显示,新能源车推广应用补助资金约310亿,比亚迪、北汽、奇瑞、吉利、长安和长城,这6家企业占补贴总额44%,其他二线品牌、造车新势力以及浑水摸鱼的得到了剩下的56%国家补贴。

图片 43

长城欧拉R1

长安汽车和长城汽车早几年在品牌战略上都没有实打实的新能源汽车规划,即使到了现在也依旧以纯燃油车为工作重心。2018年,长城汽车宣布建立欧拉系列新能源产品,这是哈弗、WEY之后,长城汽车的第三个品牌,欧拉R1已经正式上市,WEY P8也作为旗舰插混车成了长城科技的代表作,不过这两款产品都还不具备市场影响力。

图片 44

至于威马、小鹏、天际等造车新势力,最快的也就近期才刚刚投产、交付,有的依旧停留在融资建厂阶段,还远不足以形成市场影响力。

严打“浑水摸鱼”成效如何?

“骗补”是中国新能源车产业永远的痛,自2016年12月至2017年2月底,在审计抽查的13家汽车生产车企中,部分车企瞄准新能源补贴政策设计生产车辆,有些企业甚至通过关联交易或弄虚作假方式获取补贴,共骗补16.72亿元。完全没有正向研发,周期短、成本低的“油改电”,成了厂商薅国家财产的工具。

图片 45

从2017年开始,工信部开始严厉整治新能源汽车领域的“骗补”现象,青年汽车、少林汽车等一系列“牛鬼蛇神”被迅速清理,同时针对补贴政策细则也进行更为严谨的修订,并严格监查,防止人“钻空子”。

图片 46

无量产或进口量,被撤销

今年3月,国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展和改革委等四部委联合发布了一份名为《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知,对于新能源车的补贴,最迟将在2020年全面结束。

扶持新能源车到底带来了什么?

图片 47

实际上,电动汽车是一种门槛比纯燃油车更低的汽车产品,其本身上跟两百块的玩具车没啥区别,或许有人会奇怪,为什么国家会扶持这种低技术含量的产品和产业。道理很简单,新能源汽车能一劳永逸解决汽车节能减排的问题,只要车市能形成稳定的新能源汽车产业链,也只有这一市场我们能形成完全独立自主的产业链。

图片 48

举个例子,目前燃油车领域的供应商都是以博世、采埃孚、爱信这些外企为主,而在电动车领域,宁德时代已经成为全球电池供应商的巨头,其业务甚至反向输出到了宝马、戴姆勒、大众和沃尔沃等外企。

国家扶持新能源汽车其核心目的是培养起包括“三电”在内的一整套配套产业,多几个像宁德时代这样的供应商,我们就能真正有独立自主的汽车产业,汽车品牌?who care!

本文由金沙贵宾会发布于汽车资讯,转载请注明出处:燃油车被禁售,国家砸了三百多亿

关键词: