铸铁发动机和全铝发动机有什么不一样,你怎么

2019-11-20 作者:汽车资讯   |   浏览(199)

现在不少厂商会以其发动机制造工艺作为卖点,比如说全铝制发动机。但对于消费者来说,铝制和传统的铸铁似乎只有重量上的区别,大家还是不明所以。今天大师就为大家科普一下全铝发动机和铸铁发动机。都有哪些特性、优缺点。

其实,关于这个问题其实没有太标准的答案。我们知道,汽车发动机由缸盖和缸体组成。全铝发动机是指缸体和缸盖都是铝合金材质的发动要机。而如果缸盖是铝合金,而缸体是铸铁的发动机,依然属于铸铁发动机。不过目前,很多发动机的缸盖材料也由铝制材料代替,其原因并不是看中他的重量轻,更重要的是因为铝制缸盖有更好的散热性能。

许多朋友在选车看配置的时候都会注意到,汽车发动机有铸铁和铸铝之分。那么许多人会问,到底是铸铁的好还是铸铝的有优势。下面我们就来对比一下这两种材料的发动机的优缺点。

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首先我们要知道,现在大多数发动机的缸盖都是铝制的,并不是因为铝制的缸盖比铸铁的质量轻,缸盖对发动机重量的影响并不很大,主要是因为铝制的缸盖散热性能很好。而缸盖是铝合金,缸体是铸铁的发动机,仍被称作为铸铁发动机。

散热性:铝制优于铸铁

当然,我们也可以看到,很多较高级的车型都采用全铝发动机, 其目的就是轻量化。同排量的全铝发动机要比铸铁发动机在重量上轻20公斤左右,虽然这个数据并不是很大,但是一般这样的车型,还会在车身材料,比如悬架材料等车身结构材料进行轻量化设定,以降低整车重量。汽车的自重每减少10%,燃油消耗就降低6%-8%,同时还会提升车辆的操控性能。

铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强,在发动机的升功率方面,铸铁的潜力更大。打个比方,一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW,而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解,1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术,可以达到2.0升排量发动机的动力要求,而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。只有很少的高档车以及极少的普通车使用全铝发动机。

这里说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而铸铁发动机的缸体是铸铁,缸盖是铝合金,仍被称作为铸铁发动机,由于缸盖本身的重量并不大,所以汽车制造商热衷于采用铝制并非是由于它的重量轻,而是由于它具有良好的散热性能。在此,我们也可以知道全铝发动机在材质、散热性方面确实要优于铸铁发动机。金沙贵宾会 3

但是,全铝发动机也并不是很完美,一方面,由于铝的比重较轻,因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁,所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些,那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。另一方面,铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应,因此,耐腐蚀性远不及铸铁缸体,尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。同时因为体积原因,当汽车的引擎体积要求较小时,使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。再有,铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数是优于全铝发动机的,因此从使用寿命上来讲,铸铁发动机也是要优于全铝发动机的。

铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,而且铸铁缸体的改装强度也是很高的,如果使用铝缸体,基本上不太容易。这一点铸铁缸体还是有优势的。

重量还是铝制更轻

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首先是质量,在同等排量下,全铝发动机要比铸铁的轻大约20公斤的重量。研究表明汽车的自身重量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%。另外全铝的在减轻了车身重量同时,还增强了发动机的散热效果,提高了发动机工作效率,而且寿命也更长。但相对于整车的重量来说,铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显。但铸铝发动机在节油方面的优势很受大家关注。

当然,我们还可以看到目前很多比较高级的车型都采用全铝发动机,目的就是轻量化。而铸铝缸体相对比较轻,通过减轻重量达到省油的目的。在同排量的发动机中,使用铝缸体发动机,能减轻20公斤左右的重量,要知道,汽车的自身重量每减少 10%,燃油的消耗就可以降低 6%金沙贵宾会,~8%。金沙贵宾会 5

因此,现在一些全铝发动机虽然缸体和缸盖是全铝的,但是在缸体内还嵌有铸铁的缸套,因此,活塞运动时,并不是与铝制缸体直接接触,这样也就保证了全铝发动机的使用寿命,而且由于铸铁缸套,对于在气缸内的化学腐蚀,以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题,也得到了很好地解决。

现在的引擎,为了降低往复运动的部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大多使用铝合金作为材料。

但铝制体积更大、强度稍逊

但是如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的,这样引擎的性能就受很大影响了。所以在全铝的发动机上缸体内还嵌有铸铁的缸套。也就是说活塞在进行运动时,并不与铝制的缸体直接接触,这也解决了全铝发动机气缸内的化学腐蚀,以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题。

由于铝的比重较轻,因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁,所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些,那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。然而铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应,因此,耐腐蚀性远不及铸铁缸体,尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。同时因为体积原因,当汽车的引擎体积要求较小时,使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。金沙贵宾会 6此外,现在的引擎,为了降低往复运动的部件惯性,通常会提高转速和响应的速度,活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料,铝和铝之间的摩擦系数是比较大的。因此,引擎的性能就会大大受到影响。但是,现在一般在售的全铝发动机虽然缸体和缸盖是全铝的,但是在缸体内还嵌有铸铁的缸套。也就是说活塞在进行运动时,并不与铝制的缸体直接接触,这也就保证了全铝发动机的使用寿命是与铸铁发动机相同的。由于采用了铸铁缸套,对于在气缸内的化学腐蚀,以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题,也已经得到了解决。

全铝发动机优点:质量轻、易加工、散热性好。

总结

铸铁发动机优点:抗变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀、成本相对低。

全铝发动机优点:重量轻、易加工、散热好。

铸铁发动机优点:抗变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀、成本相对低。

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