三菱联盟,雷诺将推国产电动汽车

2019-11-21 作者:汽车资讯   |   浏览(118)

[汽车 新闻] 相比其他合资车企,雷诺在华的电动计划脚步慢了一些,随着市场和政策压力逐渐加大,如今其正在加快在中国的电动化步伐。“雷诺作为欧洲电动车市场的开拓者和领军者,计划于2019年在中国市场发布首款国产电动车,在2022年之前将有3款电动车投入中国市场,雷诺对中国电动市场充满信心。”日前,雷诺集团亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰在世界经济论坛上如是说。

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在全球发展低碳经济的愿景之中,在多国节能减排政策的压力之下,在中国启动新能源汽车发展战略之后,各大跨国车企也纷纷发布了电动化战略。回顾过往,这些汽车巨头在电动化方面有哪些积累?梳理当下,为进军新能源车市场,他们有些什么动作?展望未来,尤其是在中国市场上,他们的野心有多大?

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2018年1月30日,雷诺-日产-三菱联盟正式对外公布了2017年的全球销量数据。有媒体从官方了解到,联盟去年在全球范围内共销售新车10,608,366辆,与2016年相比增长6.5%。值得一提的是,雷诺-日产-三菱联盟自2010年以来累计销售电动汽车达540,623辆,继续保持着全球电动乘用车和轻型商用电动车行业的领导地位。

一分钟了解核心内容:

●首款车型 或为紧凑型SUV

2017年是三菱汽车正式成为联盟成员后跨越的第一个整年,从最新公布的销量数据来看,雷诺-日产-三菱联盟2017年在全球市场共售出新车10,608,366辆。得益于SUV、轻型商用车和零排放纯电动汽车市场需求的增长,联盟在2017年的整体销量相比2016年的9,960,878辆提高了6.5%。

1、雷诺-日产-三菱、宝马、大众、丰田、通用,五大集团的新能源汽车累计销量排在全球Top 10,其中以宝马集团的新能源化比重为最高,略超5%,丰田汽车的为最低,只有0.5%;

据外媒报道,雷诺首款国产纯电动车为一款紧凑型SUV,具备智能网联功能,将以中国市场为依托,进一步拓展至国际市场。根据此前雷诺官方公布的“驾驭未来”计划,该车将基于雷诺-日产联盟共享的电动车平台打造,该平台用于开发中型和小型纯电动车型。

对于这样的成绩,雷诺-日产-三菱联盟董事长兼首席执行官卡洛斯?戈恩表示:“联盟2017年乘用车和轻型商用车的销量超过1060万辆,已经成为全球第一大汽车集团。这一发展趋势表明,我们的产品线拥有足够的广度和深度,我们在全球市场上的占有率节节攀升,我们的汽车技术对客户具有强大的吸引力。"

2、五大跨国集团中,除了雷诺-日产-三菱联盟以纯电动技术路线为主外,其他四大集团全部都主打插混产品,丰田从2015年开始未再推锂电池电动车,而是在燃料电池车上投入更多;

国产化生产落地,将基于去年新成立的合资公司展开。雷诺、日产与东风于去年成立合资公司——易捷特新能源汽车有限公司,三方母公司分别占股25%、25%和50%。其中雷诺、日产提供技术支持,东风汽车湖北十堰生产基地负责生产。雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩介绍,该项目将实现12万辆的产销规模,并于2019年开始生产新款电动汽车,这也和雷诺首款国产电动汽车的亮相时间不谋而合。

2017年,联盟成员企业在近200个国家销售十大品牌的汽车,包括雷诺、日产、三菱、达契亚,雷诺三星、Alpine、拉达、英菲尼迪、启辰和达特桑。

3、五大集团全都提出了雄心勃勃的电动化战略,关键时间节点分别有2020年、2025年和2030年这三个,有些集团的目标看起来颇为激进。

此外,东风雷诺还将协同东风体系下东风风行和东风启辰两品牌,共同研发小型纯电动SUV,产品上市后将分别在武汉、柳州以及广州进行销售,并悬挂相应品牌的LOGO。

作为欧洲第二大汽车品牌,雷诺集团在去年创造新的销量纪录。同时,2017年也是达契亚品牌创纪录的一年。2017年,雷诺全球整体销量达到了3,761,634辆,与2016年同期的3,466,943辆相比增长了8.5%。其中,法国地区表现尤为突出,全年销量达到673,852辆;俄罗斯地区也有不错的表现,达到448,270辆。

670万辆——这是迄今为止全球新能源汽车的销量,包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车。其中中国市场有306万辆,占46%,堪称一家独大了。

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2017年,日产汽车的全球销量达到5,816,278辆,同比增长4.6%。其中,美国和中国地区表现尤为突出,整体销量分别达到1,593,464辆和1,519,714辆,实现了1.9%和12.2%的销售额增长。另外日本地区2017年销量达到了590,905辆,墨西哥则达到366,544辆。另外,英菲尼迪品牌2017年销量为246,492辆,较2016年增长7%。

一共有11家车企/集团的累计销量超过了20万辆,其中排名前10的车企集团合计销售493万辆,占全球总销量的74%。这其中国外和国内的都有,但是有两点不同:一是国外车企集团普遍起步较早,且销量在全球市场展开,但并没有突飞猛进地扩大市场,特斯拉除外;二是中国市场起步较晚,但车企销量普遍快速增长,不过销售基本仅限中国本土市场。  

『雷诺ZOE 2013款』

我们再来看一下三菱汽车在全球各地区的市场表现情况。2017年,三菱汽车整体销量达到了1,030,454辆,较2016年的936,776辆同比增长了10%。销量增长的主要原因归功于中国市场,该市场是三菱汽车“Drive For Growth”战略计划的核心市场,整体销量达到了129,160辆,较上一年增长56%。由于市场对国产车型欧蓝德的需求强劲,中国已成为三菱汽车的最大市场。

这十大新能源汽车巨头中,我们剔除电动汽车新锐特斯拉、剔除4家中国车企,还剩下五大集团,这五大集团也正是全球汽车产业的翘楚——雷诺-日产-三菱联盟、宝马集团、大众集团、通用汽车公司、丰田汽车。在燃油动力时代,他们引领着世界汽车工业的创新和变革,左右着全球汽车市场的风云变幻;在电动化开启之际,他们会走向哪里?对于这一点,我们既要听其言,更要观其行。

●欧洲老牌电动车厂商 打造多款畅销“明星”

此外,东盟地区的表现也很强劲,随着XPANDER在印度尼西亚推出,这让2017年的整体销量增长了17%,达到了242,224辆。在日本,随着汽车市场的恢复,该品牌的销量也小幅增长了7%,达到91,630辆。

一.雷诺-日产-三菱联盟

实际上,雷诺-日产联盟旗下的电动汽车的销量一直不错,2017年联盟在欧洲销量比上年增长38%,市场占有率高达23.8%。如此漂亮的销售成绩,明星车型聆风、雷诺ZOE功不可没。

电动汽车持续领先

◆新能源化进程

日产聆风,自2010年12月上市以来,全球累计销量已超过30万辆,是目前世界上首款量产且销量最高的电动车型。2017年日产聆风推出改款车型,新车在外观设计和续航里程上都进行了技术革新,并推向美国、欧洲市场。

雷诺-日产-三菱联盟在电动车行业一直保持着全球领先的地位。自2010年日产聆风首次推出以来,联盟在全球销售的各品牌电动车已经达到了540,623辆,继续保持着全球电动乘用车和轻型商用电动车行业的领导地位。

三巨头合并的雷诺-日产-三菱联盟,不仅是当今最大的跨国汽车集团,也是新能源汽车市场的全球老大。“联盟”在全球售出了99.3万辆新能源汽车,2019年上半年,集团的新能源化比重已达2.05%。

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日产聆风自2010年12月上市以来,全球累计销量已超过30万辆,是世界上首款量产且销量最高的电动车型。全新一代日产聆风在2017年正式发布,该款车型去年在日本市场开始销售,2018年将在其它主要市场推出。全新日产聆风在全球已收到4万多份订单,其中日本市场订单达到13,000份,美国市场订单13,000份,欧洲市场的订单超过12,000份。

雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车进阶从2013年开始发力,当时中国市场尚未大规模启动。2018年,“联盟”在全球销售了近20万辆新能源汽车,今年上半年实现销售8.63万辆,累计同比增长26%。新能源技术路线方面,“联盟”以纯电动为主,77.8%的销量在纯电动车市场展开,插电式混合动力车的比重占22.1%,另有少量的燃料电池汽车。

『日产聆风 2016款』

此外,雷诺品牌连续三年在欧洲电动车市场保持着领先优势,2017年在欧洲的市场占有率为23.8%,销量比2016年增长38%,欧洲最畅销的电动车雷诺ZOE销量增长44%。自2011年起,雷诺电动车全球累计销量已经超过15万辆,销售车型涵盖雷诺ZOE、雷诺Kangoo Z.E.、风朗Z.E.以及雷诺三星SM3 Z.E.。

雷诺-日产-三菱联盟其实推出了不少纯电动车型,有些只是探索性质的,算下来有20款差不多。不过有的卖的多,比如日产聆风、雷诺ZOE和雷诺Kangoo ZE,其中聆风上市以来一共卖掉了44.4万辆,是全球销量最高的纯电动汽车。有的卖的不多,甚至坊间都不曾听闻,比如三菱i-MiEV、日产NMC等。三菱i-MiEV使用的是锂离子电池,2017年8月,三菱i-MiEV退出美国市场,原因是续驶里程短、性能也比较落后,样子也不大好看。

除了聆风,近两年雷诺ZOE电动版在欧洲风头正劲。凭借电池租赁模式,雷诺ZOE一举成为欧洲市场电动汽车销售冠军。雷诺ZOE搭载的电池可租赁,因而车主可用更便宜的价格购车,每月向雷诺支付一定的电池租金。该项创新性的销售模式,使得雷诺ZOE的欧洲销量连续三年平稳增长。根据EV Sales统计数据,2017年雷诺ZOE在欧洲共售出31410辆,领先第二名BMW i3一万辆以上。

2017年,雷诺推出的Master Z.E.形成了全球独有的零排放轻型商用车系列车型。而雷诺-日产-三菱联盟的电动车合计销量达到了91,000辆,较2016年增长11%。

插电式混合动力车型呢,这么多年“联盟”就只推了一款车,就是三菱欧蓝德PHEV,但这款车同样是“学霸”,上市以来在全球的累计销量达到22万辆,是全球销量最高的插电式混合动力车型。“欧蓝德PHEV将在广汽三菱国产化”的消息三、四年间不断传出,但至今也未真正落地。

凭借在电动汽车领域多年的技术积累,以及在日本、欧洲等市场的磨练,相信雷诺电动车型进入中国后,将在国内电动汽车市场掀起一番波澜,对于中国品牌而言,也将产生一定压力。

另外,“联盟”在2017年和2018年还卖了304辆燃料电池车雷诺Kangoo ZE -H2,这款车其实是法国燃料电池公司Symbio FCell在雷诺Kangoo ZE的基础上开发的,目前主要作为欧洲跨国项目H2ME的试运营车辆,H2ME项目旨在证明氢燃料能够支持未来欧洲的交通需求,2019年该车型未再继续推广。

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◆在中国的布局

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尽管在欧美日市场上叱咤风云,但迄今为止,雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车并没有大规模进入中国市场,销售区域主要集中在美国、日本和法国。2014年,日产曾在中国市场推出基于聆风打造的启辰晨风,但彼时中国的纯电动汽车市场还处于爆发的前夜,启辰晨风的销量未达到预期,目前已经停售。

去年9月,“联盟”在聆风车型的基础上开发出面向中国市场的轩逸·纯电,单月最高销量3335辆;今年,又在雷诺ZOE的基础上面向中国市场推出雷诺 e诺车型,但尚未上市发售。根据日产中期产品计划,2022年之前日产将在东风的合资车企投放20款纯电动车型。

不过,在插电式混合动力领域,“联盟”尚无针对中国市场投放车型的计划,欧蓝德PHEV能不能像聆风和雷诺ZOE那样,开发针对中国市场的产品,尚未可知。

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